Черный конь маршала Рыбалко Buick :: Автомобильный Журнал «МОТОР»

НОВОСТИ, СОБЫТИЯ, СТАТЬИ АНОНС СВЕЖЕГО НОМЕРА НОВЫЙ НОМЕР ОНЛАЙН motor AutoNews motor Show motor Concept motor Zoom motor Classic motor Test motor Tuning motor Cycles motor Games motor Tech motor Travel motor Report motor People motor Collection motor Sport АРХИВ НОМЕРОВ КРУГОВЫЕ ПАНОРАМЫ АВТО СТЕРЕОФОТОГРАФИИ АВТО ФОТОГАЛЕРЕЯ АВТОМОБИЛЕЙ ФОТОГАЛЕРЕЯ МОТОЦИКЛОВ

просмотров:

Апрельский номер журнала МОТОР уже в продаже!

МОТОР - март 2010 года. В продаже с 5 марта!

← К оглавлению (Февраль 1997 года)

В далекие-предалекие времена победители въезжали в города на белом коне. 9 мая 1945 года советский полководец въехал в освобожденную Прагу на черном Buick. 7 декабря 1996 года на бампер того самого автомобиля была повешена жестяная табличка «Мотор».

Есть в старых автомобилях что-то особенное, загадочное, непостижимое. Рядом с машинами, которые старше тебя на несколько десятилетий, чувствуешь себя неуверенно. Современная манера обращения с ними не подходит. Матерись, не матерись, но старый автомобиль будет стоять на своем. Он, так сказать, себе на уме. Вот этот Buick. Маленькие окошки с затертыми стеклами в потрескавшихся от солнца и времени резинках-уплотнителях, потускневшая краска в микротрещинах, как на старинных картинах, местами вздувшийся хром со следами ржавчины. При прикосновении холодный металл неожиданно обжигает ладони. Кто поверит, что он излучает тепло? Приходилось прикасаться к более роскошным машинам прошлого, но ни одна из них не излучала такого количества энергии. Автомобиль буквально околдовал. Что, черт возьми, происходит? Обычный с виду Buick, американский седан высшего класса. До представительского не дотягивает – салон без перегородки. Рядная восьмерка под двухметровым капотом, руль огромных размеров – и никаких чудес техники, даже для того времени. Волшебство в другом. Чтобы невероятное стало очевидным, обратимся к истории машины.

Год выпуска – 1938-й. С весны 1945 года автомобиль принадлежит нашим соотечественникам. Первым из них был генерал-полковник, а позже маршал бронетанковых войск Павел Семенович Рыбалко, дважды Герой Советского Союза. С его именем и связано самое яркое событие в истории этой машины. Как известно, последним форпостом немецких войск был не Берлин, а Прага. Боевые действия в Чехословакии продолжались и после капитуляции Германии. Точка в войне была поставлена пражской операцией войск 1-го, 2-го и 4-го Украинских фронтов против немецких групп армии «Центр» и «Австрия» 6-11 мая 1945 года.

Утром 9 мая части 3-й гвардейской танковой армии Рыбалко, совершив ночной 80-километровый бросок, с ходу ворвались в Прагу. В этот же день командарм въехал в город. Но не на танке. И не на белом коне. На черном Buick Special, взятом в «плен» под Берлином за несколько дней до этого. Окруженный толпой ликующих пражан Buick с генералом проехал по центру города. Не каждому победителю дано так въехать в город. И не каждому автомобилю. Уже поэтому попавший к нам в руки экземпляр – персонаж исторический. Но это не все. Машина, как говорят сейчас, несет в себе энергетику самых светлых человеческих чувств, которые испытывали жители Праги к своим освободителям. Хронику того дня все много раз видели в кино. Эта машина стала свидетелем счастья тысяч людей и буквально аккумулировала их восторг. Оттого рядом с ней становится тепло. Спецы по биоэнергетике говорят, что некоторые предметы способны излучать такую энергию вечно. Был месяц май. Год 1945-й, а не 1968-й.

Список владельцев этого автомобиля ведется не с 1938-го, а с мая 1945 года – в войну было не до документов. Достоверно известно, что в 1948 году, незадолго до смерти, Рыбалко подарил Buick своему другу. Тот уступил машину в 1979 году одному московскому автоколлекционеру за 4500 рублей. Почти 10 лет потребовалось для воссоздания первоначального внешнего вида. В начале 90-х Buick «снялся» в художественных фильмах «Сталин» и «Коул-Бешеный пес». В 1996 году автомобиль снова был продан. Машину ждет основательная реставрация. К счастью, все аутентичные детали сохранены.

Каким же образом американский автомобиль попал в Германию? Можно предположить, что он был ввезен в Европу еще до начала второй мировой. Соединенные Штаты находились в состоянии войны с Германией с декабря 1941 года, после нападения японцев на Перл-Харбор. Корпорация General Motors прекратила поставки еще раньше, в конце 30-х, после того, как немцы национализировали ее отделение Opel. Автомобили могли поставляться в неоккупированные страны. Buick попал, например, во Францию.

Но после ее капитуляции был конфискован в пользу германских военных властей. Наверное, ездили на нем где-нибудь в прифронтовой полосе, подальше от начальства – кто бы посмел разъезжать во «вражьей» машине такого класса по Рейху. Тем более что Mercedes-Benz и Ноrсh бесперебойно обеспечивали верхушку власти лимузинами вплоть до 1944 года.

Не исключено также, что автомобиль был изначально поставлен в СССР. Во всяком случае, в трилогии Валентина Пикуля «Барбаросса» есть упоминание о том, что еще до войны обкомовское начальство ездило на машинах марки Buick.

Автомобиль мог принадлежать руководителю одной из областей до ее захвата немцами. Счет таким потерям никто не вел. А может, немцы отбили Buick у американцев на «втором фронте»? Есть еще несколько версий, но с уверенностью можно констатировать одно – с 1938 по 1945 год Buick и по Европе поколесил, и повидал многое.

Как автомобиль попал к командующему 3-й гвардейской танковой армии? Просто. Четко сработали разведчики и трофейная команда. За что наверняка были награждены. Так этот Buick Special стал «самым легким танком» в Красной армии, по крайней мере в отдельно взятой 3-й гвардейской танковой.

По своим размерам и массе машина действительно похожа на танк. Длинный и узкий капот, с каждой стороны по фаре в каплеобразном обтекателе с боковым молдингом. Габаритные огни на крыльях копируют их в миниатюре. Борта капота на рояльных петлях откидываются вверх, открывая доступ к рядному 8-цилиндровому двигателю в 5247 кубиков и 140 лошадей. Размеры силового агрегата приводят в легкое замешательство. Где-то уже приходилось видеть нечто похожее – кажется, на тепловозе. Широкие двери открываются, как и на большинстве автомобилей тех лет, в разные стороны – нараспашку. В отличие от более престижных модификаций (Century и Roadmaster) у Buick Special верхние петли задних дверей располагаются не на боковине, а на стойке крыши. Кстати, именно по этому признаку и удалось идентифицировать машину – лет пять назад одно (не автомобильное) издание представило маршальский Buick как Century.

На «корме» под массивной крышкой – невероятных размеров багажный отсек. Подножки между крыльями настолько мощные, что все «джипперские» прибамбасы на современных внедорожниках выглядят рядом с ними игрушечными. Тараниться с такой махиной – все равно, что «школьнику драться с отборной шпаной».

На внутренней стороне передних дверей – по три вращающихся рукоятки: привод защелки замка, стеклоподъемника и механизма форточки. На кузове нет следов боевых действий – Buick достался командарму почти в первозданном виде. Салон пострадал скорее не от войны, а от времени. Но все это поправимо. Кстати, на внутренней стороне передней двери нацарапано «Praha 1945» и стоит чья-то размашистая подпись. Да, славяне гуляли в те дни и расписывали не только «рейхстаги». Надпись будет сохранена. Рулевое колесо с упругими «рессорными» спицами. Очень мягкие трехместные диваны. Регулировки не предусмотрены.

В спинку заднего уложен откидной подлокотник. Если раскинуться на сиденье, то до потолка приходится дотягиваться. Пространства – вагон. Интересно, сколько таких «вагонов» было в длиннобазной версии Roadmaster? Надо полагать, что среди серийных машин своего времени Buick отличался высоким уровнем комфорта. Отопитель салона с подводом потока теплого воздуха в ноги задних пассажиров. Под полкой за задним диваном установлен электрический обогреватель заднего стекла. Таким образом частично решена проблема теплоснабжения задней части салона. Звуко- и теплоизоляция салона выполнена... из пробки.

Полукруглый спидометр оцифрован до 120 миль (194 км) в час, хотя, насколько известно, новый Special в 1938 году мог развивать только 131,6 км/ч. До скорости 60 миль (96 км/ч) автомобиль разгонялся за 16,4 секунды. В среднем машина потребляла 23,5 л низкооктанового топлива – по-нашему бензин марки А-76, но еще лучше А-72. Сохранился ламповый двухдиапазонный радиоприемник (он пока не установлен) с маленьким круглым окошком-индикатором. На полу под панелью приборов расположен длинный (почти метр) изогнутый рычаг переключения передач. Механическая коробка имеет три «ходовые» передачи, одну пониженную и заднюю. Ход рычага скупой, внатяг, без какого-либо люфта. Все педали напольные. Тормоза снабжены вакуумным усилителем и имеют два независимых контура.

Buick пока не ездит. Зато как стоит! Несколько лет назад разморозился блок цилиндров – вылетели предохранительные заглушки рубашки охлаждения. Это не страшно. В остальном машина работоспособна. Можно только представить, как этот аппарат будет выворачивать на Тверскую.

Нет, все-таки старый автомобиль – это что-то. Buick довольно просто украшен и не так изыскан, как, например, Horch или Auburn. Это очень строгая и лаконичная машина. Можно долго стоять рядом с ней и вглядываться в черную обветренную «нитру», как в «Черный квадрат» Малевича. Затертая кожа баранки, отполированные ладонями ручки на панели, стойкий запах бензина в салоне располагают к мыслям о Времени и Истории.

Автомобиль Buick предоставлен фирмой «Молотов-Гараж». Тел.: (095) 969-3864.

← К оглавлению (Февраль 1997 года)

версия для печати
просмотров: 9440