Как низвести инспектора Matra Murena :: Автомобильный Журнал «МОТОР»

НОВОСТИ, СОБЫТИЯ, СТАТЬИ АНОНС СВЕЖЕГО НОМЕРА НОВЫЙ НОМЕР ОНЛАЙН motor AutoNews motor Show motor Concept motor Zoom motor Classic motor Test motor Tuning motor Cycles motor Games motor Tech motor Travel motor Report motor People motor Collection motor Sport АРХИВ НОМЕРОВ КРУГОВЫЕ ПАНОРАМЫ АВТО СТЕРЕОФОТОГРАФИИ АВТО ФОТОГАЛЕРЕЯ АВТОМОБИЛЕЙ ФОТОГАЛЕРЕЯ МОТОЦИКЛОВ

просмотров:

Апрельский номер журнала МОТОР уже в продаже!

МОТОР - март 2010 года. В продаже с 5 марта!

← К оглавлению (Август 1998 года)

Метод прост и по эффективности вполне сравним со способами «низведения домомучительниц», придуманными Карлсоном. Автор метода – хозяин экзотического автомобиля Matra Murena. Надо сесть втроем в его машину и медленно проехать мимо блюстителя дорожного порядка. Именно медленно – чтобы последний успел разглядеть водителя и двух пассажиров, сидящих в ряд. Реакция инспектора ГАИ (ныне – ГИБДД) понятна. Но, остановив автомобиль, он видит, что сидений – три! Желая исправить положение и не показать, что оплошал, инспектор просит поднять капот – мол, номерочек двигателя сверить надобно. Хозяин с готовностью это делает, и тут выясняется, что спереди – приличных размеров багажник с запаской. Инспектор начинает постепенно обалдевать. Делая вид, что он, конечно же, в курсе, обходит машину сзади и повторяет просьбу. Всегда пожалуйста. Здесь на лице бедолаги появляется глупая улыбка, потому что сзади находится... еще один багажник.

Будучи наслышан о необычных спортивных автомобилях Matra, я до сих пор ни разу не видел их «живьем» – только на картинках. Для нашей страны это довольно экзотический фрукт. В свое время одна из этих машин – модель Bagheera – была подарена Юрию Алексеевичу Гагарину во время его триумфальных поездок по миру. Куда она впоследствии делась – неизвестно, хотя, по слухам, ее отыскали-таки недавно где-то в Прибалтике. Еще одна Matra, но уже Murena, находилась в коллекции Леонида Брежнева, причем есть основания полагать, что к нам на тест попала именно эта машина...

Одна из крупнейших французских компаний – «Авиационное механическое общество» MATRA (Mechanique Aviation et TRAction) – была основана в 1941 году и сегодня известна прежде всего своими достижениями в области космоса, связи, электроники и вычислительной техники. Значительная часть проводимых компанией работ связана с военными заказами. Но в недрах этого гиганта имеется автомобильное отделение Matra Sports, продукция которого была хорошо известна (если не сказать знаменита) на гоночных трассах в конце 60-х – начале 70-х годов. Да и сейчас компания не обходит автоспорт своим вниманием. Достаточно сказать, что MATRA являлась одним из спонсоров автомобиля Courage Porsche под номером 15, неплохо выступившего в этом году в Ле-Мане. Кроме того, в сотрудничестве с MATRA был создан наделавший шуму в 1994 году в Париже прототип Renault Espace-F1. Да и вообще, весь проект мини-вэна Renault Espace был в свое время разработан не Renault, а MATRA...

Началось все с того, что в середине 60-х MATRA приобрела небольшую компанию Рене Бонне, которой ранее поставляла фибергласовые кузовы для среднемоторного спортивного автомобиля D`Jet, с успехом выступавшего в соревнованиях. Автомобиль выпускался под маркой Matra до 1967 года, после чего был заменен моделью Matra M530, оснащавшейся 4-цилиндровым V-образным мотором Ford, который располагался за спиной водителя и был настолько компактен, что в машине удалось установить даже второй ряд сидений, правда, лишь формулы 2+2. Вскоре появились спортивные модели Matra M630 и M650 с 3 л мотором V12 собственной разработки. Этот двигатель позволил компании трижды подряд выиграть 24-часовой марафон в Ле-Мане – в 1972, 1973 и 1974 годах.

В 1973 г. MATRA заключила соглашение с корпорацией Chrysler о продаже своих машин через ее дилерскую сеть. Но Chrysler Corp. показалось нелепым торговать автомобилями с двигателями от конкурента – Ford Motor Co. Так что французам пришлось строить новую машину.

Появившаяся модель получила название Bagheera – по имени пантеры из известной сказки о Маугли. Низкая, с хорошей аэродинамикой, машина была трехместной (все сиденья в ряд). От первоначальной идеи посадить водителя по центру (как в современном McLaren F1) отказались, поскольку это не позволяло использовать стандартные детали и увеличивало стоимость автомобиля.

Первоначально Bagheera оснащалась 1,3 л мотором Simca-1100TI, впоследствии появилась более мощная 1,5 л версия – также от SIMCA. Ничего удивительного, ведь эта компания (Societe Industrielle de Mecanique et Carrosserie Automobile) с 1958 года фактически принадлежала Chrysler Corp., а с 1970 года вполне официально называлась Chrysler France. Полное имя машины было Matra-Simca Bagheera.

В 1974 г. Bagheera, отличавшаяся отменной управляемостью, получила приз за красоту и функциональность, обставив таких конкурентов, как Lancia Beta и Ferrari 308 GTB. Автомобиль выпускался в нескольких модификациях вплоть до 1980 года, когда на смену ему пришла модель Murena, полностью – Talbot-Matra Murena. Дело в том, что в 1978 г. промышленная группа Peugeot-Citroen взяла под свой контроль предприятия Chrysler в Европе. В результате вместо марки Simca вновь появилась долгое время неиспользовавшаяся марка Talbot (которая, впрочем, тоже «умерла» в 1986 г.).

Машина была по-прежнему трехместной, с еще более обтекаемыми обводами кузова и более мощными моторами – 1,6 л от Talbot Alpine/Solara и 2,2 л – от Talbot Tagora...

Впоследствии компанией MATRA была создана целая гамма экстравагантных автомобилей, в основном – в сотрудничестве с Renault. Тут и чисто спортивные машины, и реплики на базе Renault-4, и внедорожники, и Renault Espace, и знаменитый Espace-F1, фактически представлявший собой гоночный болид с облегченным пластиковым кузовом, повторявшим формой мини-вэн Espace. Собственно, именно модель Espace стала причиной того, что компания прекратила сотрудничество с группой Peugeot-Citroen, выбрав себе в новые союзники Renault.

Еще в 1980 г. MATRA разработала проект однообъемного автомобиля (P-18), предназначенного на замену Matra-Simca Rancho, но группе Peugeot-Citroen он показался неинтересным. А может, денег не было. Конкуренты реагировали с большим энтузиазмом, и MATRA «упала в объятья» Renault. В результате в 1984 г. появился мини-вэн Renault Espace. Но за сотрудничество с Renault пришлось заплатить немалую цену. Поскольку Matra Murena являлась прямым конкурентом моделей Renault Alpine и Fuego, было поставлено условие – перед тем, как начнется выпуск Espace, производство Murena должно быть прекращено. Так и случилось. В 1983 г., перед тем, как завод MATRA закрылся на рождественские каникулы, из его цехов «выплыла» последняя Murena – модификация S с 142-сильным мотором...

Всего автомобилей, носивших имя морской хищницы, было выпущено 10.680 штук...

Matra Murena была найдена нынешним ее хозяином под кучей тряпья в гараже у приятеля. Странный аппарат не был похож ни на что виденное ранее. Высотой чуть более метра, короткий и широкий, он напоминал пропорциями сковородку, и все в нем было как-то шиворот-навыворот...

Серьезных поломок не обнаружилось. Было сбито зажигание, нарушены некоторые другие регулировки, ну и красочка кое-где пооблетела. Пришлось провести небольшой ремонт, попутно изучая конструкцию. Оказалось, что три сиденья в ряд – не самая большая неожиданность.

Кузов, как оказалось, был сделан в лучших традициях каретных мастеров. Те сначала изготовляли деревянный каркас, который обрабатывали для защиты от гниения различными составами и промазывали несколько раз кипящей олифой, а уж потом обшивали его наружными панелями. Новые времена – новые материалы. В основе кузова Murena – образованный из множества сложных и жестких стальных профилей мощный и легкий каркас. После сборки эта конструкция опускалась в расплавленный цинк, что придавало ей необычайную коррозионную стойкость. К слову сказать, MATRA первая в мире применила эту дорогую и сложную технологию для автомобильных кузовов. Затем каркас обшивался легкими пластиковыми панелями.

Как уже упоминалось, в передней части автомобиля расположен приличных размеров багажник, однако почти весь его объем съедают запаска, вакуумный усилитель тормозов и другая механика. Остается место лишь для одного чемодана. Еще спереди имеются поднимающиеся (за счет разрежения во всасывающем коллекторе) фары. Привод этот продублирован ручным – чтобы не запускать мотор каждый раз, когда надо посветить на стоянке. Фары включаются сами – как только примут верхнее положение.

Углы наклона капота и лобового стекла практически одинаковы и образуют с дорогой острый угол. Плавно скругленная крыша переходит в громадную стеклянную заднюю стенку-крышку еще одного багажника и спрятанного в базе (между спинками сидений и задним мостом) моторного отсека.

Мотор. Ничего особенного: рядная, установленная поперек короткоходная карбюраторная четверка объемом 1592 см куб. (Были, правда, и более «злобные» варианты – по 2156 «кубиков».) Карбюратор – двухкамерный, зажигание – электронное. Двигатель ремонтировать удобнее всего, сидя на задней стенке кузова и опустив в багажник ноги.

Изяществом отделки салона Murena не отличается: спортивной машине это ни к чему. Сиденья матерчатые, обивка дверей – из кожзаменителя. Зато стеклоподъемники – электрические. Если бы не они, то, например, чтобы поднять боковое стекло за забывчивым пассажиром, пришлось бы вылезать и обходить всю машину – до правой двери с водительского места просто не дотянуться.

Посадка водителя из-за опущенной крыши очень низкая, ноги практически выпрямлены. Чтобы забраться внутрь, придется немного помучиться. (Интересно, сидел ли когда-нибудь за рулем Matra наш пятизвездный генеральный секретарь, обладавший далеко не идеальной фигурой, или здесь имела место платоническая любовь?) Заниматься подгонкой кресла можно, только выйдя из машины. Чтобы, например, сдвинуть сиденье до упора назад, сначала требуется поставить спинку вертикально – иначе она упирается в моторный отсек. Так что положение спины водителя зависит от длины его ног.

Самое забавное – это посадка на среднее сиденье. Уцепиться не за что – ползешь, извиваешься и помогаешь себе лишь мимикой. Кресла глубокие – просто так, без тренировки, не вылезешь.

Несмотря на низкую (по пояс) крышу, у машины большой дорожный просвет – 158 мм: можно особо не обращать внимания на качество дорожного покрытия и свободно влезать на бордюры.

Садимся, вытягиваем ноги и заводим мотор. Звук необычайно громкий и сухой – как у мотоцикла. Такова особенность глушителя с четырьмя короткими входными патрубками. Через салонное зеркальце виден в основном средний подголовник, однако «третье лишнее» сиденье можно превратить в столик, сложив мешающую спинку. Педали и руль, лежащий на коленях, довольно тугие, но для подобной машины это скорее плюс: «честность» органов управления позволяет лучше чувствовать дорогу и точнее дозировать свои усилия.

Из-за жесткой подвески создается впечатление, будто едешь на кухонной табуретке. Мотор до 2000 об./мин. тянет не очень охотно, однако потом оживает и ведет себя вполне прилично. Вялым разгон не назовешь, но после современных машин бурных эмоций он не вызывает. Благодаря широким колеям (задняя больше, чем у «Волги»!) и низкому центру тяжести Murena невероятно устойчива в поворотах, о том, чтобы хоть одно колесо оторвалось от асфальта, и речи быть на может. В скоростных виражах «корму» ощутимо сносит наружу, правда, без потери контроля – это придает автомобилю некоторое сходство с переднеприводными машинами.

Поразительная устойчивость и «прилипание» к асфальту вкупе с очень низкой посадкой водителя дают массу своеобразных, очень приятных ощущений. Особое удовольствие получаешь от скорости. Острое рулевое управление позволяет держать машину на курсе небольшими движениями, что важно для спортивного автомобиля.

Панель приборов проста и лаконична. В центре два похожих друг на друга больших стрелочных прибора – тахометр и спидометр, оснащенный счетчиком дневного пробега. Кроме того, имеются амперметр, указатели уровня бензина, температуры воды и давления масла. Тоже стрелочные.

Оценивать с сегодняшних позиций машину, которой два десятка лет, было бы некорректно. Главная ее особенность – это, конечно, экстравагантная конструкция. По ощущениям же, Murena – это маленький Porsche, «автомобиль для водителя» с характерными спортивными повадками. Интересно было бы познакомиться с двухлитровой версией, но когда еще такая попадется...

Автомобиль Matra Murena был предоставлен Игорем Горбиком.

Благодарим Любовь Колодяжную за помощь в подготовке материала.

← К оглавлению (Август 1998 года)

версия для печати
просмотров: 9156