Lenta.ru
Skoda Yeti с дизелем: Экономный?
Длительный тест Skoda Yeti c дизелем: четвертая неделя
21.03.2011
Фото Ленты.Ру
|
Пока свежи воспоминания о февральских морозах - расскажем о некоторых особенностях зимней эксплуатации дизельного "Йети". Главный вопрос, который задают себе все потенциальные покупатели машин с дизелями, и который задавал себе я перед очередным ранним выездом в аэропорт – заведется ли чешский кроссовер при минус 25 градусах. Завелся!
Включил зажигание, подождал пока на приборной панели погаснет индикатор прогрева свечей накаливания, повернул ключ и… двигатель подхватил с пол-оборота, громко затарахтев. Для меня это стало неожиданностью, но при низкой температуре двухлитровый турбодизель, устанавливающийся на "Йети" и еще десяток моделей концерна Volkswagen, оказался очень вибронагруженным. Пока стрелка датчика температуры не доберется хотя бы до 30-40 градусов, на кузов автомобиля, руль и рукоятку КПП передаются ощутимые вибрации, а в салоне стоит резонансный гул. Бу-у-у-у…
Черный цвет "Йети" не идет. В нем не видна причудливая пластика кузовных панелей и необычная форма бокового остекления. Поэтому не советуем. Тем более, что у в линейке Yeti есть и красивый коричневый металлик, и приятный серо-голубой вариант и даже насыщенный красный цвет. Или вообще - белый, за который даже не потребуют доплаты.
Однако греть дизельный автомобиль, стоя на месте, смысла нет - он все равно не наберет больше 50-55 градусов ни при каких условиях. А уже теплый мотор на морозе под 20 градусов остывает до той же отметки за 15-20 минут. Поэтому лучше подождать минуту-другую и трогаться. Вот только роботизированную трансмиссию первые несколько минут после старта лучше не нагружать. При сильных морозах она поначалу меняет передачи с задержками и ощутимыми толчками – до тех пор, пока не прогреется масло в трансмиссии. Потом все приходит в норму. Еще одна неожиданность - салон дизельного "Йети" нагревается быстро. Уже через 5-7 минут после старта из воздуховодов начинает дуть теплый воздух, а еще минут через десять в салоне становится достаточно комфртно для того, чтобы можно было снять перчатки и расстегнуть куртку. Правда, на нашу машину установлен электроподогреватель, который словно фен нагревает воздух, направляемый в салон.
Подогрев лобового стекла - опция, с которой многие россияне познакомились благодаря хэтчбекам и седанам Ford Focus отечественной сборки. Правда, ходили слухи о случаях, когда на сильном морозе из-за включенного подогрева лопались стекла, но правда это или нет - до конца никто не знает. На Yeti - пока никаких проблем.
Трехступенчатый подогрев передних сидений - обязательная опция при заказе кожаной отделки салона. Или покупайте ватные штаны. Показания датчика температуры забортного воздуха видны на экране всегда. Плюс, в холодное время года перед цифрами высвечивается иконка со снежинкой - наверное, чтобы владельцы "Йети" не забывали, что за окном февраль. (По настойчивым просьбам читателей без чувства юмора - да, "снежинка" указывает на возможность образования гололеда). Благодаря дополнительным воздуховодам на центральном тоннеле, на задних сиденьях становится тепло почти так же быстро, как и спереди. Вот только подогрева сидушек здесь нет и дозаказать его нельзя. Да и на подогреве передних сидений экономить не стоит – нужная штука, особенно если на вашу машину установлены кресла с кожаной отделкой, как на тестовом кроссовере. В максимальном режиме (три деления из трех) тепло начинает проникать сквозь плотную обивку где-то через 4-5 минут, и через 10 минут подогрев можно отключать полностью – жжется! По мере нагрева мотора вибрации, приходящие на кузов и руль, уменьшаются, однако полностью они не пропадают даже после выхода двигателя на рабочую температуру. Поэтому в пробках я теперь стараюсь почаще переводить рычаг роботизированной трансмиссии в "нейтраль", принудительно размыкая сцепления – так комфортнее. Впрочем, тремор силового агрегата дизельного "Йети" ощущается лишь на холостых оборотах.
По периметру кузова Skoda Yeti - обвес из неокрашенного пластика. Из него выполнены и высокие бамперы, и пороги кузова, поэтому при штурме сугробов или невысоких кустарников лакокрасочное покрытие кузова не пострадает. К тому же, спереди и сзади на бамперах есть дополнительная пластиковая защита - вполне себе практичная, надо сказать.
Пример еще одной полезной опции, установленной на тестовом кроссовере, но доступной даже на машинах с мотором 1.2, - это подогрев лобового стекла. Пару дней назад, при минус 5 на улице, покрытое ледяной коркой стекло полностью очистилось "дворниками" через минуту с небольшим, я засекал. Очень удобно, особенно когда под рукой нет пластикового сребка… Наконец, подогрев есть и у форсунок омывателя лобового стекла, поэтому если в бачок залита хорошая незамерзайка, то проблем с видимостью не будет даже в лютый мороз. Дворники - большие, причем водительский доходит почти до стойки, оставляя неочищенной совсем узкую полоску, не мешающую обзорности. Еще один плюс – хорошая аэродинамика боковых зеркал, благодаря чему передние стекла остаются чистыми достаточно долго. А вот широкий порог, об который даже длинноногий водитель ростом под 190 сантиметров то и дело прикладывается штаниной - это жирный минус. Потому что джинсы теперь приходится менять как минимум вдвое чаще обычного. Менее рослым автомобилистам не испачкаться при посадке-высадке будет еще сложнее.
Из-за высокой посадки и двойного порога - сначала железный порог кузова, а затем широкая пластиковая накладка - избежать контакта штанины с грязным кузовом практически невозможно. Даже водителям ростом под два метра.
Что до эмоций — вот уже две недели я, в обычной жизни владелец трехдверной Ford Fiesta S, искренне продолжаю радоваться возможности почувствовать себя хозяином кроссовера. Сейчас я не боюсь появившихся после оттпепели абцессов дорожного полотна, высоких бордюров и засыпанных снегом парковок и обочин. Да и самих парковочных мест на кроссовере зимой можно найти немало - в том числе и среди тех, штурмовать которые мне на "Фиесте" и в голову бы не пришло. Продолжение следует...
P.S. Чуть не забыл обещанный рассказ про легкое ДТП, участником которого наш "Йети" стал буквально на второй день после выезда из дилерского салона. В пробке "не совсем опытный водитель" Toyota Land Cruiser Prado слишком близко подъехал сзади и при попытке резко перестроиться в соседний ряд зацепил задний бампер “Шкоды". Причем, он столкновения не заметил и попытался было поехать дальше – пришлось выпрыгивать из машины и перегораживать дорогу.
Технические характеристики Skoda Yeti 2.0 TDI DSG
|
