Шоу-тайм

Тест самого быстрого "хот-хэтча"
в мире - Audi RS 3 Sportback

Все хорошие шоу заканчиваются одинаково: самым сложным и красивым номером или главным музыкальным хитом. Чем-то таким, что отложится у зрителя на подкорке головного мозга и заставит его еще долго вспоминать увиденное исключительно в позитивном ключе. Даже если в начале он едва не уснул от скуки, а его сосед на протяжении полутора часов громко хрустел чипсами.

Компания Audi, как заправский режиссер, воспользовалась тем же приемом и в конце жизненного цикла семейства Audi A3, замену которому покажут ближайшей осенью, вывела на рынок самую яркую модификацию своего хэтчбека - заряженную пятидверку RS 3 Sportback. Ни много ни мало - самый мощный и самый быстрый горячий хэтчбек на планете. Без шуток.

Тест самого быстрого "хот-хэтча" в мире - Audi RS 3 Sportback
Audi RS 3 Sportback получился показушно ярким. Однако его ездовой характер на поверку оказался куда глубже, чем ждешь от автомобиля с таким незамысловатым имиджем.

Впечатляют даже сухие выжимки из таблиц технических характеристик: 340 лошадиных сил, снятых с рядной 2,5-литровой турбопятерки, 450 Нм крутящего момента, щедро размазанные между 1600 и 5300 оборотами в минуту, и 4,6 секунды в спринте с нуля до ста километров в час! Лет десять-пятнадцать назад подобной динамикой могли похвастать лишь итальянские суперкары, а теперь меньше чем за пять секунд до сотни разгоняется семейный хэтчбек гольф-класса.

Впрочем, Audi RS 3 - уже не просто семейный хэтчбек. Припавший к земле сбитый кузов, плотно натянутый на массивные 19-дюймовые колеса, широкие сопла воздухозаборников в переднем бампере и торчащая из-под развитого диффузора пара выхлопных труб - все это недвусмысленно намекает на то, что перед вами не совсем обычный автомобиль.

У Audi уже есть заряженная трешка - 256-сильная модель S3, но эРэСка выглядит намного злее, и при той же колесной базе она на три сантиметра шире: задняя колея увеличилась на 21 миллиметр, передняя - на 30 миллиметров.

Тест самого быстрого "хот-хэтча" в мире - Audi RS 3 Sportback. Фото 1
Audi A3 Sportback -
самый мощный и самый быстрыйсерийный хот-хэтч на нашей планете

Подвеска - не адаптивная, как на S3, а с обычной гидравликой, зато c другими калибровками пружин и амортизаторов. В основе полноприводной трансмиссии - муфта Хальдекс четвертого поколения, усиленная, чтобы могучая тяга 2,5-литрового турбомотора не покрошила ее внутренности в винегрет. А место шестиступенчатого робота с двумя сцеплениями, знакомого по другим моделям Audi и Volkswagen, занял совершенно новый - семиступенчатый, разработанный для машин с поперечным расположением двигателя (унифицирован с фургонами VW Transporter). Причем, RS 3 Sportback стал лишь второй серийной моделью, на которой используется эта коробка: чуть раньше новый S tronic дебютировал на экстремальном купе Audi TT RS.

Тест самого быстрого "хот-хэтча" в мире - Audi RS 3 Sportback. Фото 2
  1. Кузов и тележка Audi RS 3 Sportback практически без изменений позаимствованы у модификации S3. Самый горячий хэтчбек получил ту же схему подвесок - МакФерсон спереди на алюминиевом подрамнике и четырехрычажка сзади. Но при этом RS 3 не будет оснащаться адаптивными амортизаторами с электронным управлением даже за доплату - чтобы не создавать конкуренцию купе TT RS. Еще одно отличие от эСки - передние крылья, выполненные из карбона. Они на два килограмма легче и немного улучшают развесовку по осям.
  2. Полноприводная трансмиссия для RS 3 - Haldex четвертого поколения, с рядом доработок, повышающими ее надежность при работе с мощным турбомотором. Распределение тяги - максимум 50:50 между передней и задней осью, но даже в обычном состоянии муфта работает с преднатягом, передавая на задние колеса не менее семи процентов крутящего момента.
  3. Передние тормозные диски - составные. Центральная, ступичная часть, выполнена из алюминия, а сам перфорированный диск - из чугуна. Суппорты - четырехпоршневые. Размер тормозных дисков спереди - 370 миллиметров, сзади - 310 миллиметров.
  4. 340-сильный турбомотор с изменяемыми фазами газораспределения на впуске и выпуске построен на базе чугунного блока с графитовыми добавками. Давление наддува - 1,2 бара, максимальный крутящий момент - 340 Нм. Рекомендуемое топливо - бензин с октановым числом 98, однако если залить 95-й, то трагедии не случится - мотор лишь немного потеряет в мощности. Собирают двигатели, также как и семиступенчатый робот S tronic, на венгерском заводе Audi - там же, где производятся Audi RS 3 и купе TT RS.
  5. Практичный пятидверный кузов - это пять посадочных мест, 302 литра свободного пространства в багажнике при поднятых спинках задних сидений и 1052 литра - при сложенных.

Хэтчбек Audi RS 3 Sportback и купе TT RS вообще словно братья-погодки. Вот только одному из них уже купили модные штаны и кроссовки, а второй пока еще донашивает комбинезон за старшим. Купе TT RS на 200 килограммов легче, компактнее и с нуля до ста километров в час разгоняется еще быстрее - всего за 4,3 секунды. Но кто ощутит эти три десятки разницы? Ведь в реальности все, что меньше пяти секунд, воспринимается одинаково - очень, очень быстро.

Правда, в гражданском режиме трансмиссии RS 3 стартует с места не слишком эффектно, с явной паузой между нажатием на педаль газа и смыканием дисков сцепления. В режиме S роботизированная коробка работает быстрее, но заминка все равно остается. Поэтому самый правильный способ быстрого старта - задействовать систему Launch Control. Нажимаем кнопку S на центральной консоли, переводящую двигатель в спортивный режим и открывающую прямоточный клапан в выпускной системе, ESP - в режим спорт или полностью отключаем, селектор КПП - тоже в спорт, левой ногой на тормоз, правой - педаль газа в пол… Как только стрелка тахометра начинает пульсировать в предстартовом мандраже на отметке 3200 оборотов в минуту - бросаем тормоз, и эРэСка срывается с места как овчарка, рванувшая за тарелкой фрисби.

Тест самого быстрого "хот-хэтча" в мире - Audi RS 3 Sportback. Фото 3
Если в красном цвете с серебристой отделкой хэтчбек RS 3 Sportback похож на агрессивного подростка в спортивном костюме и кроссовках, то белая эРэСка - сама сдержанность. Ее истинный нрав выдают только раздутые колесные арки, массивные колеса и глубокие воздухозаборники в переднем бампере.

Первая, вторая, третья… Роботизированная коробка меняет передачи без сброса газа, заставляя выхлопные трубы сочно фыркать при переключении, и без сколь-нибудь ощутимого разрыва тяги. Лишь стрелка тахометра раз за разом камнем падает на цифру пять, чтобы через секунду-другую вновь взмыть к ярко-красной семерке.

Но несмотря на впечатляющую динамику, RS 3 Sportback не заставит водителя после первого же спурта затормозить на обочине, чтобы рассказать друзьям по телефону о том, как она едет. Для этого хэтчбеку чуть-чуть не хватает антуража. Робот S tronic тут слишком правильный, чтобы вбивать передачи с эффектными трансмиссионными ударами, а высокотехнологичная рядная пятерка под капотом обладает слишком ровным характером, чтобы заставить водительское сердце ёкать в тот момент, когда турбина выходит на максимальное давление в 1.2 бара, утрамбовывая в цилиндры по 335 литров воздуха каждую секунду.

  • Места на заднем диване хватит даже взрослым пассажирам. Причем эффектные пластиковые спинки спортивных 'ковшей' с лаковым покрытием, которые по желанию владельца могут быть окрашены в цвет кузова автомобиля, практически не съедают пространство для ног.

  • Салон RS 3 отличается от обычного "Спортбэка" деталями - чуть больше алюминиевых акцентов в отделке, рулевое колесо от TT RS со скошенной нижней частью и алюминиевые накладки на педали. При желании, можно заказать отделку руля и набалдашника селектора КПП из черной алькантары.

  • Cпортивные "ковши" для RS 3 - опция. В стандартном оснащении идут обычные сидушки с менее выраженной боковой поддержкой спины и бедер. Красная прострочка сидений - тоже опция из пакета Audi Individual.

Ёкать будет попозже, когда RS 3 свернет с шоссе на петляющий в горах серпантин. Две-три пристрелочных связки поворотов и волосы на загривке встают дыбом - неужели этот автомобиль способен ТАК ехать? Близкий к нейтральному баланс поворачиваемости в сочетании с невероятным запасом сцепления с дорогой превращают эРэСку в неутомимого пожирателя горных дорог.

Зацеп - просто фантастический! Широченные 255-миллиметровые передние покрышки вгрызаются в асфальт с ожесточением, граничащим с фанатизмом, позволяя наращивать темп с каждым новым поворотом, с каждой связкой. И чем сложнее связка, тем интереснее! Конечно, немаловажную роль в управляемости RS 3 играют сами шины - Continental ContiSportContact 5P, которые победили в недавнем тесте спортивных покрышек газеты Авторевю. Заставить их заговорить в ходовой дуге или в закрученной шпильке можно лишь провокацией или откровенной ошибкой в выборе скорости. Во всех остальных случаях они просто делают свою работу - с невозмутимостью профессионального наемника из голливудского блокбастера.

Тест самого быстрого "хот-хэтча" в мире - Audi RS 3 Sportback. Фото 4
В базовой комплектации RS 3 Sportback оснащается 19-дюймовыми покрышками размерности 235/35 спереди и 225/35 сзади. Более широкие 255-миллиметровые передние шины (255/30) - это опция, причем экономить на ней не стоит: запас устойчивости в поворотах у такого автомобиля просто феноменальный. Правда, при активном использовании шины Continental ContiSportContact 5P изнашиваются очень быстро - правая покрышка на тестовом автомобиле (фото справа внизу) была основательно погрызана даже в центральной части протектора. Повышенный износ отметили и эксперты Авторевю в собственном [шинном тесте](http://www.autoreview.ru/archive/section/detail.php?ELEMENTID105725&SECTION_ID4924).

Вторая составляющая характера эРэСки - это все еще отличное шасси, которое даже несмотря на восьмилетний возраст способно доставить немало кайфа на хаотично петляющей в окрестностях французских Альп сельской дороге. Неидеальная, по меркам спорткаров, развесовка 60 на 40 в пользу передней оси эффективно загружает морду, провоцируя легкую недостаточную поворачиваемость лишь за пределами сцепных свойств передних покрышек или на откровенно мокром асфальте. Но и хвостом мести RS 3 не хочет ни под тягой, ни под резкий сброс газа на сухом асфальте - даром что задние шины на 30 миллиметров уже передних.

Но все же главная доминанта RS 3 - это великолепный турбомотор. В некотором смысле, 2,5-литровую рядную пятерку можно считать пра-пра-правнуком 2,1-литрового агрегата, помогавшего Audi 25 лет назад громить соперников в чемпионате мира по ралли.

Запас тяги - неисчерпаем. Вне зависимости от выбранной передачи, 450 Ньютон-метров крутящего момента выстреливают полуторатонным хэтчбеком из поворотов с устрашающей легкостью, заставляя полноприводную трансмиссию трудиться на пределе своих возможностей в попытках реализовать весь потенциал могучего турбомотора. Правда, о силовых скольжениях на сухом асфальте лучше сразу забыть - электронноуправляемый Хальдекс на такое попросту не рассчитан.

/http://www.youtube.com/v/jQmnc1PM2oA?fs=1&hl=en_US&hd=1/Этот ролик сняли коллеги из Германии, догнавшие наш экипаж (впереди на белой машине) в середине маршрута. Обогнав нас, через несколько минут они были вынуждены остановиться на обочине - перегрелись тормоза.

Тормоза с составными 370-миллиметровыми дисками спереди и 310-миллиметровыми сзади неутомимо осаживают RS 3 на многокилометровых спусках, позволяя дозировать замедление лишь усилием на педали. Правда, через 30-40 минут агрессивной езды ход педали ощутимо увеличился, но на эффективности тормозов это почти не сказалось.

Тест самого быстрого "хот-хэтча" в мире - Audi RS 3 Sportback. Фото 5
Руль на RS 3 - неожиданно естественный и информативный: сразу и не скажешь, что здесь используется электромеханический усилитель, а не старая-добрая гидравлика. Однако для закрученных горных дорог ему не хватает чувствительности: из-за высокого передаточного отношения рулевого механизма 16.2:1 (выше, например, чем у гражданского седана Audi A6) в 180-градусных шпильках баранку приходится перехватывать. Но данных о запасе сцепления передних шин на руле в избытке, а усилие на нем нарастает очень линейно.

И все же тепличные условия французских серпантинов с их идеально ровным и шершавым асфальтом - это слишком просто и слишком скучно для того, чтобы понять настоящий характер RS 3 Sportback. Тем более, когда в нескольких километрах от тестового маршрута находится перевал Коль де Турини, в честь которого назван горный спецучасток легендарного Ралли Монте-Карло, в этом году отметившего свой 100-летний юбилей.

Причем, мы выбрали не современный маршрут гонки, а ее отрезок, который входил в классический доп чемпионата мира. Первая часть 24-километрового серпантина, ведущего от перевала к подножью Альп в районе Ниццы, состоит из набора ходовых и закрытых поворотов в лесной части, и постепенно переходит в причудливо петляющий по отвесной скале спуск вниз…

Тест самого быстрого "хот-хэтча" в мире - Audi RS 3 Sportback. Фото 6
Коль де Турини (Col de Turini) - французский перевал, расположенный на высоте 1607 метров над уровнем моря. По-совместительству, спецучасток Ралли Монте-Карло, в современной конфигурации имеющий протяженность 32 километра. По некоторым подсчетам, здесь 34 шпильки и еще бесчисленное множество поворотов разной крутизны.Гонка по Коль де Турини часто проводится в темное время суток, за что и получила прозвище Ночь длинных ножей. Сами пилоты любят этот доп за невероятно сложные дорожные условия - на 32 километрах есть сухой и мокрый асфальт, и снег, и лед; причем зрители часто сами накидывают на дорогу снег с обочин - чтобы пощекотать нервы гонщикам.В обычной жизни этой трассой пользуются редко - за всю поездку мы встретили 4 или 5 автомобилей местных жителей.

Именно здесь, на сложном покрытии, когда вода от тающих по бокам дороги сугробов, асфальтовая крошка разрушающейся дороги и прошлогодние листья с еловыми иголками на каждых следующих ста метрах оказываются смешаными в произвольных пропорциях, Audi RS 3 раскрывается по-настоящему. Не сразу, а по маленьким фрагментам, словно изображение с пленочного негатива, помещенного в ванночку с реактивами.

Руль, показавшийся чуть ленивым на сухой дороге, на неоднородном покрытии собрался и стал предельно информативным. По мельчайшим подергиваниям и едва заметным падениям усилия на руле водитель может буквально ладонями считывать азбуку Морзе, транслирующую данные о запасе сцепления передних шин. Точка - колеса поскользнулись на остатках листвы и тут же вновь вцепились во влажный асфальт длинным тире. Точка-тире-точка…

Благодаря шасси, настроенному на нейтральную поворачиваемость, можно очень поздно тормозить и без опаски дотормаживать в повороте, при необходимости дополнительно нагружая управляемые колеса. И даже задняя ось, никак не проявлявшая себя посуху, на грязной полузаброшенной дороге вдруг с удовольствием включается в игру балансом и помогает заправить эРэСку в закрученный поворот под сброс газа. При этом хэтчбек остается кристально понятным и очень послушным, ненавязчиво намекая, что до истинного предела его возможностей еще ох как далеко.

Тест самого быстрого "хот-хэтча" в мире - Audi RS 3 Sportback. Фото 7
Из RS 3 получился достойный преемник
легендарной модели Audi Quattro

На дороге, где количество прямиков длиннее 100 метров можно пересчитать по пальцам двух рук, роботу S tronic в большинстве случаев хватает второй передачи - лишь изредка он просит переключиться на третью в конце ходовой дуги, чтобы затем снова упасть на ступень вниз с короткой перегазовкой. Здесь, в окружении скал и нависающих над дорогой деревьев, динамика RS 3 впечатляет как никогда. Под раскатистый рокот турбомотора заряженный хэтчбек готов без устали разгоняться и тормозить, вновь разгоняться и вновь оттормаживаться перед очередным закрытым поворотом…

Под полным дросселем дискретный рокот пятицилиндрового двигателя с характерной пульсацией отработанных газов в выпускном тракте узнаваем не меньше, чем перестук субаровского оппозитника. Отражающийся от скал и усиливающийся эхом, его чуть хриплый звук до мурашек по телу похож на тот, с которым ровно по этой дороге проносился 500-сильный болид группы B Audi Quattro под управлением Вальтера Рёрля. Для полного драйверского счастья не хватало только шумных всхлипов перепускного клапана, стравливающего избыточное давление при сбросе газа.

Тест самого быстрого "хот-хэтча" в мире - Audi RS 3 Sportback. Фото 8
Российские цены на Audi RS 3 Sportback уже известны - стартовая комлпектация обойдется в 2 миллиона 235 тысяч рублей. За эти деньги покупатель уже в базе получит 19-дюймовые колесные диски, кожаную отделку салона, биксеноновые фары и климат-контроль. Стоимость опций - вроде ковшей и эксклюзивной отделки салона - пока не уточняется. Живые машины появятся в России к осени.

Честно говоря, я не знаю, станет RS 3 Sportback новой легендой среди хот-хэтчей или нет. Однако то, что у Ауди получился как минимум выдающийся автомобиль - это факт. Едва ли не самый драйверский среди автомобилей с четырьмя кольцами на решетке радиатора. Настолько быстрый и запоминающийся, настолько цельный, что остановившись отдышаться в конце спуска, хочется развернуться и рвануть обратно в горы.

  • 300-сильный хэтчбек Subaru Impreza WRX STi еще медленнее "эРэСки" (5,2 секунды до сотни с "механикой" и 6,0 секунды - с "автоматом"), но стоит почти столько же. Цены на версию с АКПП - от 2,088 до 2,232 миллиона рублей, на версию с "механикой" - от 2,125 до 2,269 миллиона рублей. Такой же седан обойдется дороже примерно на 30-40 тысяч рублей.

  • Mitsubishi Lancer Evo X - это только седан, зато либо с МКПП, либо с "роботом" SST с двумя сцеплениями. На "ручке" Evo разгоняется с места до 100 километров в час за 5,4 секунды, а с SST - за 6,3 секунды. Главная фишка "Эво" - умная полноприводная трансмиссия. Cейчас на эту модель скидки: "база" - от 1,499 миллиона, а топовый вариант - 1,799 миллиона рублей.

  • Главный конкурент RS 3 Sportback - 340-сильное заднеприводное купе BMW 1-Series M Coupe. "Копейка" чуть медленнее: с нуля до ста километров в час она разгоняется за 4,9 секунды, но при этом дешевле - от 2,226 миллиона рублей. Правда, M Coupe первой серии доступна только с механической коробкой передач.