VolkswagenGolf
VolkswagenGolf GTI

Всё только
начинается

Ищем порох в пороховницах
юбилейного VW Golf GTI 35

Тридцать пять лет – серьезный возраст для любой модели. И мало кто в автомобильном мире может похвастать тем, что у него в гамме есть даже не модель, а всего лишь модификация, которая без перерыва выпускается столько лет.

А вот Volkswagen может. И хотя GTI действительно является лишь «подогретым «Гольфом», три буквы в его названия для любого автофаната говорят о многом. Дело в том, что именно Golf GTI в далеком 1976 году стал родоначальником целого класса недорогих переднеприводных хэтчбеков с форсированным мотором и более жесткой подвеской, которые на извилистой дороге могли задать трепку многим спорткарам.

И вот сейчас, спустя 35 лет, выражение «хот-хэтч» настолько утвердилось в автомобильном лексиконе, что о его корнях уже мало кто задумывается. Компания Volkswagen не только задумалась, но еще и решила запустить в производство юбилейную версию самого первого горячего хэтчбека.

Тест-драйв юбилейной версии VW Golf GTI
Снаружи юбилейный Golf GTI 35 проще всего узнать по скромным шильдикам «35» на передних крыльях и немного видоизмененному переднему бамперу с карбоновым сплиттером. Более внимательные ценители заметят опциональный би-ксенон с фарами бокового света и светодиоды спереди и сзади.

Golf GTI уже давно все и всем доказал: изначально планировалось выпустить всего 5000 автомобилей с шильдиком «Джи-Ти-Ай», однако спрос оказался настолько высоким, что сейчас на конвейере стоит уже шестое поколение хот-хэтча, а общее количество GTI, колесящих по дорогам всего мира, уже превысило отметку в 2 миллиона! Любому другому «горячему» хэтчбеку такой успех может только сниться.

Тест-драйв юбилейной версии VW Golf GTI. Фото 1
Для VW Golf GTI 35 Edition предусмотрено девять вариантов окраски: три монохромных (Candy White, Tornado Red и Black), четыре «металлика» (Carbon Steel Grey, Reflex Silver, Shadow Blue и United Grey) и два «жемчужных» (Blue Graphite и Deep Black).

Чем обычно внешне отличаются такого рода спецверсии от гражданских моделей? Деталями интерьера, шильдиками, ну и, может быть, обвесом. И все это у 35 Edition есть: передний бампер несколько иной формы, некрашеная карбоновая «губа» под ним, би-ксенон и поворотные фары. Плюс специально для юбиляра придумали новые колесные диски, на крылья наклеили цифры «35», и теми же цифрами украсили передние сиденья.

Интерьер еще и прострочили «по кругу» красной нитью, добавили возможность заказать опциональные кресла из кожи и алькантары. Но у нас – базовые, «тряпочные», в шотландскую клетку. Совершенно обычные, но как хороши! За последнее время это лучшие сиденья, в которых я сидел. Образец того, как сделать кресло комфортным, но в то же время спортивным, с отличной поддержкой как для спины, так и для ног. Придраться можно только к довольно высокой посадке: в автомобиле, претендующем на звание спортивного, хотелось бы быть ближе к земле. Да и руль, опущенный вниз, сильно перекрывает панель приборов. Но это традиционная для всех современных Volkswagen особенность, к которой мы уже привыкли.

Тест-драйв юбилейной версии VW Golf GTI. Фото 2
  1. Помимо традиционных «клетчатых» текстильных сидений Golf’а для «35-летней» модели можно заказать кресла с комбинированной отделкой кожей Vienna и алькантарой. Но регулировки все равно будут механические.
  2. У автомобилей Volkswagen всегда все хорошо с четкостью переключений у механической трансмиссии, но у GTI – еще лучше. Да и «робот» DSG в спорт-режиме не уступает в скорострельности гонщику-испытателю: разгон до «сотни» у "механики" и DSG совпадает с точностью до десятых долей секунды.
  3. Еще одна отличительная черта «юбиляра» - памятный логотип с числом «35» на пороге. Каждый раз, усаживаясь в машину, он будет намекать хоть и об относительной, но все же эксклюзивности модели.

Помимо всех этих дизайнерских «фетишей» немцы приготовили своим фанатам, а их среди будущих покупателей наверняка будет большинство, еще один подарок: на Golf GTI 35 Edition устанавливается двигатель, мощность которого, в честь юбилея, увеличена до 235 лошадиных сил. Прибавка в 25 «лошадей» – не Бог весть какая, но, тем не менее, она есть.

Тест-драйв юбилейной версии VW Golf GTI. Фото 3
Под капотом юбилейного "Гольфа" -- очередное прочтение старого-доброго 2‑литрового турбомотора EA113, знакомого по прежним "заряженным" моделям концерна VAG, который, к слову, используется и на нынешнем Golf R. Этот силовой агрегат можно без особых проблем настроить под любую мощность от 180‑ти до чуть ли не 300 лошадиных сил. В варианте для Golf GTI 35 Edition турбо-четверка развивает 235 сил.

На паспортную мощность новый мотор выходит на тех же 5500 оборотах в минуту, что и 210‑сильный двигатель обычного GTI, а вот крутящий момент увеличился на 20 Нм и достигается чуть позднее – в диапазоне от 2200 до 5500 оборотов, в отличие от 1700‑5200 у стандартной модификации.

Тест-драйв юбилейной версии VW Golf GTI. Фото 4
Golf GTI всегда строг и подтянут. Независимо от возраста и версии.

Для настоящих фанатов хот-хэтчей давно не секрет, что Golf GTI – машина-компромисс. Наверное, как раз потому, что «фольксвагеновцы», давно выпускающие заряженный Гольф, первыми научились совмещать в одном автомобиле спорт и повседневность. К тому же, имея возможность быть пятидверным, современный Golf GTI остается совершенно нормальным средством передвижения на каждый день. Мощный мотор никогда не будет лишним, а шасси настроено таким образом, что позволяет ездить на работу и по делам, когда совсем не хочется никаких «гонок», абсолютно без ущерба для своей «пятой точки» и жестких толчков в поясницу. Но когда появится желание «зажечь», GTI с радостью эту инициативу поддержит, а его упругая, собранная подвеска сразу соберется в кулак и наглядно покажет, что 35 лет – это не старость, это лишь самый расцвет.

Тест-драйв юбилейной версии VW Golf GTI. Фото 5
В поворотах Golf GTI ведет себя спокойно, уверенно, если не сказать невозмутимо. Руки через руль этот автомобиль не обжигает, но едет при этом удивительно быстро для переднеприводника.

Дороги по берегам Майна и извилистые связки на пути к Нюрбургрингу, которые словно готовят водителя к встрече с самой сложной гоночной трассой на Земле, подошли для знакомства с «юбиляром» как нельзя лучше. Здесь было все – и довольно длинные прямики, чтобы почувствовать мощность мотора и в очередной раз послушать «перестрелку» патрубков глушителя при смене передач и вкусную перегазовку при переходе на пониженные, и разной крутости виражи, позволяющие по достоинству оценить шасси GTI.

Тест-драйв юбилейной версии VW Golf GTI. Фото 6
Модернизированный двигатель сделал юбилейный "хот-хэтч" еще универсальнее: полка момента в 300 Нм настолько широка, что «роботу» DSG не часто требуется утруждать себя усилиями по смене ступеней. Хотя и это упражнение дается ему с уже привычной легкостью и предсказуемостью.

В спортивном режиме DSG почти не оставляет водителю шанса поработать самому: дергать за очень удобные подрулевые лепестки попросту нет надобности. Жаль только, что преселективный робот по-прежнему не всегда понимает, что машина находится в повороте и что в этот момент не нужно жонглировать передачами. Но этой проблемы можно избежать, если действительно «валить» на всю катушку: тогда «робот» будет держать еще более высокие обороты и не будет торопиться переходить на повышенную передачу.

Тест-драйв юбилейной версии VW Golf GTI. Фото 7
Регулировка уровня жесткости амортизаторов и усилия на руле (Comfort -- Normal -- Sport) носит весьма умозрительный характер. Разница между режимами не очень велика. Даже в положении Sport автомобиль не становится экстремально жестким, и даже несмотря на заниженную на 15 миллиметров подвеску не сильно уступает в комфорте обычному «гольфу».

Подвеска – это невероятный баланс спортивности и комфорта. Намеренно жму на клавишу, регулирующую жесткость амортизаторов, переводя их в положение Sport – разница с нормальными характеристиками заметна, но не сильно. Стабильность автомобиля в скоростных поворотах - очень высокая. Еще одна быстрая связка... Кажется, захожу слишком быстро и уже готовлюсь максимально распрямлять траекторию, чтобы избежать сноса, но его нет и в помине. Более того, GTI 35 даже не пискнул покрышками! Хорош, зараза!

Тест-драйв юбилейной версии VW Golf GTI. Фото 8
На выходе из поворотов хэтчбеку помогает электронная имитация блокировки дифференциала, которая не позволяет разгруженному переднему колесу буксовать.

Поворот за поворотом наращиваем скорость – темп, который удается поддерживать GTI 35 уже близок к предельному для переднего привода, а автомобиль все так же невозмутимо ныряет в очередную связку. С этим «Гольфом» не нужно бороться, он простой, понятный и позволяет быстро ехать даже новичкам. И тормозов при такой езде хватает без проблем. Осаживая машину «в пол» перед каждым поворотом, я не чувствовал никаких признаков перегрева.

Информация на руле прозрачна и ясна, как буквы «ШБ» в кабинете у офтальмолога. Плюс, практически нейтральный баланс поворачиваемости – такому шасси можно было бы подарить мотор и помощнее.

Тест-драйв юбилейной версии VW Golf GTI. Фото 9
Вот они -- Golf GTI первый и Golf GTI на данный момент последний. Родоначальник рода хот-хэтчей появился на свет в 1976 году. Было запланировано скромно выпустить 5000 машин «горячей» модификации, но в результате суммарный тираж Volkswagen Golf GTI превысил отметку в 2 миллиона автомобилей.

Интересно, как бы на тех же дорогах ехал более мощный, 270-сильный Golf R. Быстрее? Если да, то насколько?

Мой интерес не просто теоретический, ведь Golf R уже скоро появится в России и при этом будет оснащаться схожим с юбилейным GTI по мощности мотором, дефорсированным до 255 лошадиных сил! Правда, эРка оснащается полным приводом и на нашем рынке будет стоить более полутора миллионов рублей, тогда как цену на версию 35 обещают удержать на уровне обычного GTI. То есть, почти на 400 тысяч дешевле версии R. И это значит, что стать обладателем юбилейной версии будет вполне доступно многим фанатам горячих хэтчбеков.

Тест-драйв юбилейной версии VW Golf GTI. Фото 10
В стандарте VW Golf GTI 35 комплектуется 18-дюймовыми дисками с шинами размерности 235/40. Но можно заказать и 19-ые колеса вот такого «хипового» черно-белого дизайна с резиной 225/35. Тормозные диски спереди вентилируемые, диаметром 312 миллиметров, сзади обычные -- 272 миллиметра.

И не смотрите, что самому знаменитому Гольфу в этом году исполняется 35 лет. Есть вещи, которые с возрастом становятся только лучше, и юбилейная версия VW Golf GTI – одна из них. \m

Технические характеристики VW Golf GTI Edition 35

6МКПП / 6DSG
Тип двигателя Бензиновый R4 с турбонаддувом
Рабочий объем, см³ 1984
Макс. мощность, л.с./об/мин 235/5500
Макс. момент, Нм/об/мин 300/2200 – 5500
Тип привода передний
Передняя подвеска независимая McPherson
Задняя подвеска независимая многорычажная со стабилизатором
Тормоза дисковые вентилируемые спереди и сзад
Габариты (ДхШхВ), мм 4,213х1,779х1,469
Колесная база, мм 2578
Дорожный просвет, мм -
Снаряженная масса, кг 1401
Макс. скорость, км/час 247
Разгон 0‑100 км/ч, с 6,6
Расход топлива (комб.), л/100 км 8,1
Объем багажного отделения, л 350 — 1305
Объем топливного бака, л 55
Размер 235/40 R18 – 225/35 R19
Цена, руб. н/д