Йоулупукки нас не ждал JaguarШкола вождения

Финский Дед Мороз – Йоулупукки – совсем обленился. Не следит за погодой – зима вступает в свои права неохотно даже за Полярным кругом. В декабре то «около ноля», то дождь. И олени его, похоже, разбрелись кто куда, понимая, что для саней еще совсем не время.

Хельсинки, Рованиеми, а потом еще около 300 километров на машинах в сторону Ивало. Неблизкий путь. Правда, в конце мы ожидали увидеть если не самого Йоулупукки, рассекающего на санях с запряженным в них любимым оленем Петтери Панакуоно (Petteri Punakuono – Петтери «Красная морда»), то хотя бы исконно зимние пейзажи и много снега. Но финский Дед Мороз появился лишь на минутку и «отработал» спустя рукава, поспешно выдав нам фирменные теплые ягуар-лэндроверовские шапки и варежки. А про погоду совсем забыл: на следующий день было уже едва ниже ноля, еще через день – «ноль», а потом полил дождь, окончательно смыв зиму и превратив дороги в настоящий каток.

Хорошо, что программа Jaguar и Land Rover Driving Experience была рассчитана именно на два первые дня – мы все же успели схватить убегающую зиму за хвост на финском полигоне Actionpark, что находится в 30 километрах к югу от Ивало, недалеко от самого северного в Европе туристического центра Саариселкя.

Что представляет из себя «Экшнпарк»? Это довольно внушительные площади посреди финских сопок, на которых можно построить сразу несколько мини-трасс и безопасно организовать довольно большое количество упражнений. Есть также большой ледяной круг (диаметр – до 140 метров), ледовая и снежная площадки (500 на 50 метров каждая) и кольцо для зимнего картинга. Но последнее, к сожалению, нас не интересовало – там катались только «частники». Кстати, из Великобритании. Отважные барышни-картингистки, не подозревая, видимо, что кто-то еще кроме них обладает знаниями английского языка, то и дело обсуждали «на каких крутых тачках ездят русские». После того, как я им заметил, что на их картах кататься намного веселее, лед непонимания был растоплен.

Но тачки действительно были что надо! Все два дня на полигоне Actionpark в нашем распоряжении находился почти весь модельный ряд Jaguar/Land Rover за исключением Discovery и Defender (которые тоже присутствовали, но в «экшне» не участвовали). Одна напасть: шины почти на всех автомобилях оказались нешипованные! Уж не знаю, кому в голову пришло столь странное для Заполярья решение…

Делимся на две группы и в бой! В атаку на снег и лед вместе с инструкторами школ Jaguar и Land Rover.

Первый день я начинаю за рулем Range Rover Sport в шикарном фиолетовом цвете Buckingham Blue. Но не глубокий насыщенный цвет меня радует, не фешенебельный интерьер и не мощнейший 510-сильный мотор под капотом. Я радуюсь возможности скрыться от пронизывающего ветра в уютно-домашнем салоне Range Rover, а также тому, что мне попалась одна из двух машин на шипах. Жаль, что на моем первом испытании последнее обстоятельство, как ни странно, оказалось абсолютно не важным. Почему? Потому что для начала я решил поучаствовать в «зарнице»!

Не смейтесь, то действительно была почти «зарница», только на колесах. «Белка, белка я в лесу, помоги поймать лису!» Роль «лис» выполняли заботливо припрятанные организаторами в окрестных лесах цветные пронумерованные шарики (или другие ориентиры), а роль поискового прибора – навигация Range Rover, настроенная на специальный внедорожный режим. Этот режим означает полное отсутствие привычных карт на экране. Задав координаты, получаешь только направление по прямой и расстояние до точки. Дальше – крутись, как хочешь.

По целине в Финляндии ездить не принято, поэтому ищешь кратчайший путь по шоссе, а потом едешь по разнообразным, запутанным второстепенным дорогам, объезжая чувствующих себя как дома оленей. За отведенное время нужно собрать как можно большее количество точек. И то ли пионерский опыт сказался, то ли я выработал какой-то правильный алгоритм, но в итоге я стал лучшим «искателем шариков» в нашей группе. А заодно повеселился и размялся перед снежно-ледовыми упражнениями.

Понимая, что проехать на всех предоставленных моделях Land/Range Rover мне вряд ли удастся, я определил для себя цель в виде сравнения «старины» Freelander с новеньким Evoque. Известно, что «Эвок» использует в качестве базовой платформу «Фрила», поэтому сопоставить между собой эти автомобили было очень интересно.

Трасса для Land и Range Rover (для внедорожников) состояла из трех частей: змейка на укатанном снегу с переменным шагом с серией «затычных» виражей, переставка на торможении на льду и ледяной круг, который нужно было постараться весь пройти в скольжении.

Ох, шипы, шипы… Как же вас не хватает на «Фрилендере» на этой тесной змейке. Даже на укатанном снегу у «Фрила» преобладает выраженная недостаточная поворачиваемость. Но если не перекручивать руль и вовремя прибавлять газу, то можно дозаправить Land Rover в вираж с заносом, который возникает охотно. И хорошо, что система стабилизации на этой модели полностью отключается.

На переставке отлично познается главная особенность зимней управляемости: когда покрытие скользкое, все нужно делать с опережением. И оно должно быть тем больше, чем меньше коэффициент сцепления. С опережением тормозить, с опережением начинать менять направление. А без шипов время реакции растягивается еще больше: мне приходилось начинать поворачивать руль, когда автомобиль еще находился на торможении в первом коридоре, далеко от точки совершения маневра. А потом, сразу после того, как «Фрил» начинал менять направление движения, приходилось тут же корректировать еще не начавшегийся занос.

Ледяной круг – самое любимое для многих упражнение. Мне кажется, что даже в начинающем водителе заложена тяга к «дрифту». Скольжение, особенно контролируемое, это весело, поэтому на «круг» всегда была очередь. Но справиться со своими автомобилями могли не все: не так легко провести в заносе тот же Freelander на нешипованных шинах по площадке с уклоном.

В итоге, мне удалось размашисто провальсировать на нем пару кругов. «Фрил» встает в занос под контрсмещение довольно охотно, но угол этого заноса очень велик, как велики и углы, на которые приходится крутить «длинный» руль. В гору на «круге» машина идет боком неохотно, сильно распрямляя траекторию. В целом получалось довольно медленно и не очень эффектно.

Меняюсь с коллегой на Evoque. Инструктором на нем едет сам Евгений Борисыч Сперанский – живая история Дмитровского полигона! И вот оно счастье – Range Rover на «шипах»! Но и без них здесь нет ничего общего с Freelander, начиная от фееричного дизайна и заканчивая ездовыми повадками. «Эвок» жестче «Фрила» во всех отношениях: и по подвеске, и по управлению. Даже на снегу чувствуется более информативный руль, почти полное отсутствие кренов и «легковая» собранность подвески.

Змейка – хоть и изрядно к тому моменту раскатанная – проходится ощутимо быстрее. Evoque, в отличие от «Фрила», просит лишь слегка намекнуть рулем, куда нужно ехать, а все остальное доделает «газ» и полный привод.

Руль на переставке поворачиваю уже только перед самым маневром. Скорости выше. Но тут, конечно, основная заслуга на счету шипованных шин.

На кругу Evoque поначалу кажется слишком неповоротливым, так и норовит уехать «мордой» наружу. Никак не получается поставить его в правильный и долгий занос. К тому же, ESP здесь полностью не отключается и потому то и дело «прихватывает» тормоза. Погравшись немного с системой Terrain Response, я остановился на режиме «Песок». Он настроен таким образом, что обеспечивает очень плавную реакцию на газ на «низах», а со средних оборотов отзывчивость резко возрастает. То, что нужно для «дрифта», когда все время держишь обороты где-то посередине.

И «Эвок» пошел, да еще как! Лишь слегка показываешь ему рулем направление и можно легко вести автомобиль одним только газом, наблюдая за обстановкой в боковое окно. И система стабилизации не вмешивается, если все делаешь правильно. Отличная настройка!

Хотелось бы погонять на Evoque по снегу и льду еще и еще, но… в три часа уже темно, в четыре – конец занятий. И вот он долгий, томительный, нескончаемый финский вечер. У камина, с бокалом горячего коктейля, в ожидании завтрашнего дня и «Ягуаров».

На следующее утро стало понятно, что старик Йоулупукки так и не вышел на работу: погода совсем не полярная. Гнусная, прямо скажем, погода. Страшный ветер и «около ноля». С одной стороны – мерзко, а с другой – все, что вчера днем начало подтаивать, за ночь схватилось ледяной коркой, и мы опять вспомнили о шипованных шинах. А моя группа расстраивалась особенно: нам предстояло выехать на обледеневшее покрытие на заднеприводных «Ягуарах» – XJ, XF и даже XKR.

То был балет, ледовое шоу и комедия ошибок одновременно. Обе площадки – и с плотно укатанным снегом, и ледовая, что были в нашем распоряжении, в этот день не сильно отличались по сцеплению друг от друга. Скользко, очень скользко! Даже трогаться с места приходилось с холостых оборотов, слегка поглаживая правую педаль, иначе – пробуксовка. А что вы хотели: у бензинового мотора – 510 сил, а у дизеля – 600 Нм. Зато я оценил пользу от электронного ручника: старт со стояночного тормоза получался лучше, потому что он на какое-то время прижимает заднюю ось к земле, а потом плавно распускается, обеспечивая наиболее эффективный старт.

Упражнения в школе Jaguar Driving Experience, из элементов которых состоял наш день, несут в себе главное: получение навыков, необходимых при возникновении экстренной ситуации. И отрабатывать все эти навыки нам было бы куда интереснее, будь «Ягуары» обуты в покрышки «позубастее». Но в нашем случае все свелось к маневрированию на минимально возможной (!) скорости…

Обидно, потому что в правильных условиях за те шесть часов, что мы провели за рулем, все эти змейки, «квадраты», «треугольники», разгон-торможения и слаломы могли бы дать немало полезного опыта. Инструкторы учат в первую очередь плавной работе всеми органами управления, экстренному торможению, правильному построению траектории, довороту машины газом.

Плавность, плавность, плавность. Эти слова постоянно звучат в рации. Без плавности тут никуда. Ноги и руки устают от напряжения, минимальных ходов и минимальных же углов поворота руля. И уставшие к концу дня от монотонности и тихоходности, все мы, по крайней мере, приобрели одно важное умение – умение исправлять свои же ошибки.

А финский Дед Мороз, между тем, совсем перестал следить за выполнением своих обязанностей – к вечеру пошел настоящий ледяной дождь, температура поднялась выше ноля, а ветер сшибал с ног. Запрограммированный в качестве развлечения спуск с горы на санках осилили только самые отважные коллеги. Но как жалок был их вид после возвращения: мокрые штаны (не от страха, не подумайте!), куртки, с которых стекала вода. Около камина они недобрым словом вспоминали ленивого Йоулупукки, который проморгал наступление зимы.

Мы ждали заполярной сказки, а получили знакомое, почти московское ненастье. Но осталась и теплота: от уважительных, заботливых инструкторов и домашне-комфортабельного салона Range Rover Westminster, на котором мы отправились в обратный путь до аэропорта Рованиеми. А зима… Как нибудь в следующий раз.