Lenta.ru
Как "Дакар" в Перу приехал
Или зачем Южной Америке нужен легендарный ралли-рейд
26.01
Фото Александра Давидюка специально для "Мотора"
Из всех дисциплин автомобильного спорта самая трудная для механиков – ралли-рейды. Их место работы – передвижной бивуак. Они уезжают с ночной стоянки позже пилотов, чтобы затем, опередив по пути боевые экипажи, приехать на следующую площадку и вновь отстроить свое рабочее место. А управившись с этим, они берутся за главное – перебирают или заново собирают автомобили, потрепанные или вовсе разбитые на спецучастках. Для того, чтобы на следующий день все это повторилось вновь.
Из всех ралли-рейдов самый трудный для механиков – конечно, «Дакар». За первые две недели января каждый из этих парней спал не больше двух-трех часов в сутки. У них не было места в телевизионном эфире, у них не брали интервью для глянцевых журналов и им не предлагали рекламных контрактов. «Мотор» решил исправить это недоразумение: мы отняли у нескольких механиков на «Дакаре» еще пару минут сна и задали им по три вопроса…
Петер раньше работал вторым механиком у Стефана Петранселя, а теперь стал частью команды X-Raid.
– Обычная продолжительность сна?
– 0-2 часа в сутки. Дважды удалось поспать 5 часов!
– Самый запомнившийся ремонт?
– Был один, кузовной. Остальные – ничего особенного, плановые.
– Отношение к африканскому «Дакару»?
– Я сам не участвовал, но готов попробовать.
Для 47-летнего Клаудио из Италии этот «Дакар» – уже четырнадцатый в карьере! Сейчас он трудится в команде X-raid (Германия).
– Обычная продолжительность сна?
– Два часа в сутки. Иногда удается дополнительно поспать в машине по пути на следующий бивуак.
– Самый запомнившийся ремонт?
– В этот раз повезло: сложных или неожиданных ремонтов не было. И так ничего особого не припоминается… Много их было.
– Отношение к африканскому «Дакару»?
– Я уверен, что настоящий Дакар может быть только в Африке. Африканская версия была сложней и для гонщиков, и для механиков, и для организаторов. Не было разделения, все спали в палатках рядом с друг другом. Никаких гостиниц…
Обычно Эдвин работает механиком в WRC. На «Дакаре» он уже во второй раз. Два года назад побывал в Набережных Челнах, где помогал в настройке амортизаторов команде «КАМАЗ-Мастер».
– Обычная продолжительность сна?
– Три часа в сутки.
– Самый запомнившийся ремонт?
– Восстановление кузовных панелей и лобового стекла после столкновения машины с дюной.
– Отношение к африканскому «Дакару»?
– Я не хочу, чтобы «Дакар» вернулся в Африку. Почему – не знаю. Просто не люблю Африку.
Боб приехал в Южную Америку из Калифорнии с командой Робби Гордона. В 2008 году собирался поехать на африканский «Дакар», но юбилейную, тридцатую гонку тогда отменили…
– Обычная продолжительность сна?
– Где-то два часа в сутки. За эту гонку я четыре ночи не спал совсем – досыпал по дороге в грузовике.
– Самый запомнившийся ремонт?
– Восстановление «Хаммера» Робби Гордона после столкновения со скалой. Тогда в результате аварии были целиком вырваны подвески с правой стороны.
– Отношение к африканскому «Дакару»?
– Я готов поехать в Африку, если это будет безопасно для нашей, американской команды. Но мне и в Южной Америке нравится.
– Обычная продолжительность сна?
– Три-четыре часа в сутки, обычно в дороге. Правда, уже через три дня такого сна в автомобиле начинаешь воспринимать мир вокруг, будто ты в состоянии алкогольного опьянения.
– Самый занудный ремонт?
– Ежедневные регламентные замены одних и тех же узлов.
– Отношение к африканскому «Дакару»?
– Возвращаться в Африку? Нет, не хочу. Мне нравится в Южной Америке.
– Обычная продолжительность сна?
– 0-3 часа в сутки.
– Самый запомнившийся ремонт?
– Мне повезло с адекватным пилотом. Он ездит очень аккуратно. Как результат – отсутствие серьезных поломок.
– Отношение к африканскому «Дакару»?
– Африканский «Дакар» мне однозначно больше нравится. Он более сложный – как для гонщика, так и для «механизации». В Африке больше экстрима, первобытности, а здесь, в Южной Америке, все какое-то современное.
Байра родился в Монголии, но живет и работает в Японии. В молодости учился в СССР в дорожном институте, поэтому хорошо говорит по-русски, но иногда все-таки путает русские и японские слова.
Про сон ничего не сказал. Похоже, стал настоящим японцем, который никогда не жалуется.
– Самый сложный ремонт?
– Каркас «будки», который регулярно приходится подваривать из-за ошибки при проектировании.
– Отношение к африканскому «Дакару»?
– Африканская редакция «Дакара» мне очень нравится. Он более сложный и интересный за счет обилия песков.
Механическая жизнь
Несколько фотографий повседневной жизни механиков «Дакара».
Механики используют любую возможность отдохнуть. Среднее время их сна во время «Дакара» – меньше трех часов в сутки.
Механик Iveco чистит воздушный фильтр. Это обязательная ежедневная операция. На грузовиках за время гонки меняют три-четыре таких фильтра. Однако иногда механики теряют свои маски и потому вынуждены дышать пылью. Ведь новую в пустыне не найдешь.
Механики занимаются не только ремонтом автомобилей – они же перегоняют грузовички-технички и обустраивают лагерь.
Так как на 14 этапов новых комбинезонов не напасешься, каждый день приходится стирать те, что есть. Встроенная в техничку рядом с генератором стиральная машина – обычное явление.
