BMWM3
BMW3-Series
BMW335i

Другая лига

Насколько новая BMW M3 окажется
круче «гражданской» 335i?

Мы уже писали о том, что новая BMW M3 очень крута. Но остался один вопрос – насколько она превосходит самую навороченную гражданскую версию 335i в реальности? Мы решили разобраться, в чем отличия топовой BMW 335i с аксессуарами M Performance от настоящей эмки BMW M3 на обычных дорогах и на треке.

На бумаге разница не выглядит устрашающей. BMW 335i с 306-сильным мотором, восьмидиапазонным автоматом и полным приводом (для российского рынка полный привод для топового мотора теперь идет в базе, но для теста мы нашли заднеприводную машину) разгоняется с места до сотни ровно за пять секунд. Заднеприводная – на несколько десяток дольше, но тоже быстро, ведь 431-сильному седану M3 с механической коробкой передач на то же упражнение требуется 4,3 секунды, а с семиступенчатым роботом с двумя сцеплениями – 4,1 секунды.

Насколько новая BMW M3 окажется круче "гражданской" 335i?

Настоящие "эмки"

Большой тест новых M3 и M4 можно прочитать здесь.

Разница ощутима, но не фатальна. При этом дельта цен – миллион рублей: BMW 335i стоит от 2 миллионов 241 тысячи рублей, а M3 – от 3 миллионов 222 тысяч.

Кроме того, гражданскую версию трешки можно сделать еще круче – с помощью россыпи аксессуаров из фирменной линейки M Performance. Тут есть, например, Power Kit – новый блок управления двигателем и улучшенная система охлаждения, которые добавляют 20 лошадиных сил и 50 Ньютон-метров и сокращают время разгона до сотни на 0,2 секунды. Есть в каталоге и более выносливые тормоза, и спортивная выхлопная система, и жесткая М-подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами. И все это было на тестовом автомобиле.

Платить за все эти навороты придется по полной программе: скажем, спортивная коробка передач (это другой алгоритм работы и подрулевые лепестки) обойдется в 40 тысяч рублей сверх тех ста тысяч, которые вы отдадите за обычный автомат. Адаптивная М-подвеска – 65 тысяч сверху. Более мощные тормоза – еще 42 тысячи.

Насколько новая BMW M3 окажется круче "гражданской" 335i?. Фото 1
Карбоновые тормоза могут выдержать сколько угодно кругов на треке. Но и стоят они почти полмиллиона рублей.

И это только технические опции, а ведь есть еще и красивости. Накладки на бамперы, отделанный замшей руль, накладки на зеркала и крышку багажника из углепластика, 20-дюймовые колеса, наклейки на кузов и еще тьма всего на сумму как минимум 200 тысяч рублей. Тюнинг дешевым не бывает, особенно заводской.

Со всеми прибамбасами BMW 335i выглядит очень круто, но народ не обманешь: если на нее люди на улице просто смотрят, то на M3 натурально сворачивают шеи. Но еще большая пропасть – в звуке. Нет, выхлоп у BMW 335i неплох. В нем хватает басов, а если нажать газ в пол, мотор перейдет на повышенные тона – и BMW будет очень эффектно распугивать прохожих. Но при этом машина не утомит даже после тысячи километров за рулем – хороший вариант для подогретой гражданской машины.

Вот эмка – совсем другое дело. Ее звук хриплый, громкий. Причем благодаря электронным заслонкам в глушителе вы можете выбирать режим звучания, чтобы бесшумно (ну, почти) красться или оповестить весь город (ну ладно-ладно, район) о том, что вы сели за руль. Правда, выхлоп настроен все-таки не идеально – для полного кайфа BMW M3 чуть-чуть не хватает акустического безумия. Да еще и эта синтетика – мотору-то в салоне подыгрывает аудиосистема...

В городе и на трассе особой разницы в разгонной динамике между М3 и 335i M Performance нет. Да, M3 ускоряется ярче и эмоциональнее, он увлекает и опьяняет, но и 335i чертовски шустра. При этом смотреть приходится не на цифры разгона до сотни, а на знаки ограничения скорости – обе машины слишком быстры для них.

Насколько новая BMW M3 окажется круче "гражданской" 335i?. Фото 2

По комфорту обе машины тоже близки: гражданская трешка лучше отрабатывает дорожную мелочевку, но напрягается при проезде серьезных дорожных дефектов, а эмка наоборот – подробнее повторяет профиль, зато не боится крупных заплаток и бугров, отлично контролируя неподрессоренные массы. И управляется М3 лучше – 335i поначалу кажется чуть острее в реакциях, но потом понимаешь, что эмка настроена лучше. Линейные реакции на руль, минимальные задержки в откликах на газ и фантастически собранное шасси, которому попросту тесно на городских улицах.

Поэтому мы взяли обе машины и поехали на трек – на Moscow Raceway.

Насколько новая BMW M3 окажется круче "гражданской" 335i?. Фото 3

Сажусь в BMW 335i, выруливаю с пит-лейна. Первый пристрелочный круг – все отлично. Чуть быстрее – тоже хорошо: машина почти не кренится в поворотах, предсказуемо начинает скользить при небольшом переборе со скоростью на входе. Разгон более чем убедительный, автомат адекватен. Но когда вкатываешься и начинаешь ехать действительно быстро...

Коробка сдается первой: скорострельности восьмиступенчатого автомата катастрофически перестает хватать. Двигатель начинает греться, в поворотах машина долго и упорно скользит передней осью – шины теряют держак после пары кругов. Тормоза держатся дольше всех и интенсивность замедления почти не падает.

Насколько новая BMW M3 окажется круче "гражданской" 335i?. Фото 4

Теперь BMW M3. Она чуть быстрее и лучше управляется? Ничего подобного: на треке разница между M3 и 335i – пропасть!

По треку на эмке можно дубасить без остановки до тех пор, пока не кончится бензин. Карбон-керамические тормоза, кажется, остановят автомобиль, даже если его разогнать до скорости света. Стрелка указателя охлаждающей жидкости двигателя стоит на нулевой отметке, как солдат почетного караула – пересменка у нее наступит, только когда вы заглушите мотор.

Насколько новая BMW M3 окажется круче "гражданской" 335i?. Фото 5
BMW 335i – хорошая машина. Но на фоне M3 она меркнет.

Управляемость M3 феноменальна для машины, сделанной на базе семейного седана. Она очень послушная, игривая и живая. Никакой недостаточной поворочиваемости, невероятно цепкие шины и очень игривая корма – на выходе из поворота она так и норовит чуть-чуть вильнуть в сторону. Без хардкора, впрочем – поехать задом наперед машина даже не думает.

Хотя при необходимости вы можете подрифтить на BMW M3 от души: электронно-управляемый задний дифференциал со 100-процентной блокировкой позволяет творить на ней практически что угодно.

Насколько новая BMW M3 окажется круче "гражданской" 335i?. Фото 6
Обычная BMW 335i с опциями из линейки M Performance хороша: быстра и выглядит здорово.

В отличие от восьмидиапазонного автомата на BMW 335i, семиступенчатый робот M-DCT на M3 при езде по треку не отстает по темпераменту от мощного мотора. Да и спортивный режим у него адекватнее: она последовательно, с перегазовками, сбрасывает передачи на затяжных торможениях, и уже ко входу в поворот у вас включена оптимальная передача – 335i даже в режимах DS и Sport+ частенько ошибается. Впрочем, M-DCT тоже неидеальна и тоже ошибается: для трека ей не хватает наличия максимально злого режима – такого, в котором коробка всегда держала бы максимально низшую передачу. Поэтому ездить приходится в ручном режиме, орудуя подрулевыми лепестками. Это весело и отлично вовлекает в процесс.

Насколько новая BMW M3 окажется круче "гражданской" 335i?. Фото 7

В итоге, на Moscow Raceway BMW M3 привезла 335i M Performance семь секунд – это много. Но дело даже не в лучшем времени круга: обычная трешка продержится на треке лишь несколько кругов, а M3 готова отправляться хоть на 24-часовой марафон. При этом эмка остается стопроцентно пригодной для гражданки – у нее все те же опции, недурная плавность хода и автоматизированная коробка передач. Поэтому единственное, в чем M3 проигрывает 335i – отсутствие полного привода. Но это, извините, закон жанра.

Ах да, и цена на миллион выше. Ну а что вы хотели – за техническое совершенство приходится платить. \m

Технические характеристики BMW 335i / BMW M3

335i M3
Тип двигателя Бензиновый Бензиновый
Рабочий объем 2979 см³ 2979 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин 306 / 5800 - 6000 431 / 5500 - 7300
Макс. момент, Нм/об/мин 400 / 1200 – 5500 550 / 5500-7300
Тип привода задний задний
Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая 7-ступенчатая роботизированная или 6-ступенчатая механическая
Передняя подвеска Независимая многорычажная Независимая многорычажная
Задняя подвеска Независимая многорычажная Независимая многорычажная
Тормоза Дисковые вентилируемые спереди и сзади Дисковые вентилируемые спереди и сзади
Габариты (ДхШхВ), мм 4626 / 1811 / 1429 4671 / 1870 / 1383
Колесная база, мм 2810 2812
Дорожный просвет, мм 130 120
Снаряженная масса, кг 1665 1560
Макс. скорость, км/час 250 250
Разгон 0-100 км/ч, с 5 4,1
Расход топлива (комб.), л/100 км 8,2 8,3
Объем багажного отделения, л 480 480
Объем топливного бака, л 60 60
Размер шин 225/50 ZR18 спереди и 225/50 ZR18 сзади 255/40 ZR18 спереди и 275/40 ZR18 сзади
Цена, рублей от 2 241 000 от 3 222 000