Делай как я

Тест-драйв нового кроссовера
BMW X6, который плюет
на стереотипы

Автомобильные СМИ встретили эту машину прохладно. Клиенты, даже из числа самых верных, говорили, что это начало конца легендарного бренда. Но маркетологи и инженеры (именно в таком порядке) BMW нацепили на себя маску Кими Райкконена и повторяли: Оставьте нас в покое, мы знаем, что делаем. Теперь, продав пару сотен тысяч икс-шестых и раззадорив конкурентов, они решили провернуть тот же трюк еще раз и вывели на рынок модель второго поколения.

Да уж, какие только эпитеты не звучали в адрес первого BMW X6, когда он только-только появился в продаже в 2008 году. От политкорректного странный до ужасного монстра, невероятного уродца и внебрачного сына Квазимодо и жерлянки (как мы выяснили, это лягушка такая). А в конкурсе с говорящим названием WTF Car, который в 2009-м устраивал британский журнал Top Gear, X6 и вовсе взял второй приз читательских антисимпатий, пропустив вперед только SsangYong Rodius.

Но вот какое дело: сколько бы автомобильные фанаты ни призывали BMW прекратить выпускать ЭТО и вернуться к созданию настоящих машин, покупали его совсем неплохо.

Тест-драйв нового кроссовера BMW X6, который плюет на стереотипы
Это сегодня первый BMW X6 уже кажется устаревшим, а в 2009-м он казался чем-то невероятным: скрещивать спорткупе и большой внедорожник до этого момента толком никто не пытался. В основном из-за непредсказуемого результата.

Модель первого поколения разошлась тиражом более 260 тысяч экземпляров – неплохо для уродца? Это так не понравилось конкурентам, что они теперь тоже готовят большие внедорожные купе. Mercedes-Benz со дня на день представит конкурента X6 на базе модели ML (по новой системе, он будет называться GLE Coupe), Audi подумывает соорудить что-то похожее на базе следующего Q7, а еще через год-полтора и Maserati подтянется…

В общем, выпуская на рынок BMW X6 второго поколения, баварцы уже точно знали, что делают.

Тест-драйв нового кроссовера BMW X6, который плюет на стереотипы. Фото 1
После смены поколений Х6 похудел примерно на 40 килограммов, а кузов, в котором теперь используется больше высокопрочных сталей, стал жестче на 10 процентов. Есть и алюминий (капот, например), и пластик – из него сделаны передние крылья.

Злодейская внешность? Новый Х6 выглядит так, словно провел полгода в плену у чемпиона мира по кроссфиту, и теперь мускулистые бугры у него выпирают в тех местах, о которых вы даже не догадывались. Морда стала совсем суровой: слегка раздалась вширь решетка радиатора, вытянулись фары, а количеству вентиляционных отверстий в переднем бампере позавидуют шахты московского метро.

Тест-драйв нового кроссовера BMW X6, который плюет на стереотипы. Фото 2

Но силуэт почти не изменился – сбоку BMW X6 по-прежнему напоминает шестую серию GranCoupe на запрещенных стероидах.

И этому есть объяснение: как и внедорожник X5 с индексом F15, новый икс-шестой является скорее глубоко модернизированной машиной предыдущего поколения, чем полностью новым продуктом. Базовая структура кузова, схема подвесок и конструкция в целом почти не изменились, зато все железо и электроника перекочевали сюда с самого свежего икс-пятого в полном объеме.

Тест-драйв нового кроссовера BMW X6, который плюет на стереотипы. Фото 3
В профиль Х6 почти не изменился - появились лишь новые выштамповки на задних крыльях, которые должны сделать массивную корму в стиле Ким Кардашьян более... кхм, мускулистой что ли.

Как и в случае с X5, новый Х6 можно будет купить и с полным, и с задним приводом. Правда, только в США, где задний привод доступен исключительно для кроссовера с базовой трехлитровой "турбошестеркой" и индексом 35i.

Это означает, например, что у BMW X6 появилась модернизированная система полного привода xDrive с более компактной и легкой раздаткой. Или то, что для второго поколения внедорожного купе будут доступны сразу пять вариантов подвески – обычная пружинная, пакет Dynamic, в котором электронноуправляемые амортизаторы сочетаются с активными стабилизаторами и активным задним межколесным дифференциалом, подвеска Comfort, в которой появляются задние пневмобаллоны, и ее более жесткая версия M Sport, а также подвеска Professional, в которой есть вообще все вышеперечисленное – и адаптивные амортизаторы с активными стабилизаторами, и умный задний диф и пневмоэлементы сзади.

Плюс два варианта рулевой системы – с электроусилителем и прогрессивной нарезкой зубьев на рейке или Active Steering с дополнительным редуктором и гидроусилителем вместо электромотора; несколько вариантов колесных дисков и оформления экстерьера – в общем, потенциальному покупателю будет чем заняться в конфигураторе на сайте BMW.

Салон – почти точная копия интерьера X5. Отличий тут кот наплакал: свои варианты отделки, чуть заваленные передние стойки (купеобразный силуэт обязывает) да мягкие накладки на центральном тоннеле в районе селектора автомата, чтобы не наставить синяков на коленях при активной езде. А что Х6 умеет вытворять на асфальте, мы хорошо помним еще по прошлому поколению.

Тест-драйв нового кроссовера BMW X6, который плюет на стереотипы. Фото 4
Металлическая накладка в нижней части бампера идет в базовом оснащении на всех икс-шестых. У версий с М-пакетом передний (да и задний) бампер будет другой.

Новый – еще круче. Даже в не самой злой версии с новой бензиновой восьмеркой, развивающей 450 лошадиных сил (как и на Х5, ее оснастили бездроссельным впуском и доработали систему подачи топлива и турбонаддув), икс-шестой заводит не по-детски! Разгон до сотни за 4,8 секунды под глубокий рокот восьми цилиндров и реакции на руль почти как у хот-хэтча в сочетании с практически полным отсутствием кренов в повороте (активные стабилизаторы тут настроены что надо) заставляют поворот за поворотом наращивать темп, пытаясь нащупать пределы этого шасси.

Сколько, говорите, весит Х6 – больше двух тонн? А по водительским ощущениям – на полтонны меньше.

А как здорово икс-шестой доворачивает под тягой – активный задний диф трудится в тесной связке с системой стабилизации, умудряясь запихнуть эту тушу даже в самую затычную шпильку. Главное, не перебарщивать со скоростью, ведь законы физики инженеры BMW переписывать пока не умеют.

Тест-драйв нового кроссовера BMW X6, который плюет на стереотипы. Фото 5
Крошечное заднее стекло требует привыкания - поначалу кажется, что через него вообще ничего не видно. Однако выручает система кругового обзора (если владелец потратится на эту опцию) или хотя бы простая камера заднего вида.

Комфорт? С этим тут неплохо. Бархатистой плавности хода лакшери-седана Х6 не подарит, но кто ее ждет от автомобиля с такой-то внешностью? Это от семейного Х5, который брутальным мачо-внедорожником считается, похоже, только в России, мы в праве требовать хоть какой-то мягкости, а икс-шестому позволительно быть и чуть-чуть пожестче. Главное, что даже в спортивном режиме активных амортизаторов восьмицилиндровый икс без спортивной подвески и прочих прибамбасов не вытрясает душу на микропрофиле, и очень упруго отрабатывает более крупные кочки. По грунтовке, конечно, особо не повваливаешь, особенно на 20-дюймовых колесах, но и перед лежачими полицейскими кланяться не придется.

Тест-драйв нового кроссовера BMW X6, который плюет на стереотипы. Фото 6
Кажется, дизайнеры BMW не оставили нетронутой ни одной панели кузова - на каждой из них есть выштамповка, складка или еще какая-нибудь выпуклость.

Серьезная претензия к такому икс-шестому только одна – руль. В нуле и вокруг него обратная связь пропадает почти полностью, а сам руль не стремится в нулевое положение при малых углах отклонения от центра. Приноровившись, некоторые пологие дуги можно вообще проходить без рук – нужно лишь заранее чуть повернуть руль, отпустить его и наблюдать, как машина пишет идеальную траекторию с повернутой баранкой. Сама.

Но это не будущее и не помощь искусственного интеллекта – проблема, похоже, в экстремальных углах установки передних колес в сочетании с очень широкими и очень жесткими шинами типа Runflat. Ведь стоит повернуть руль на угол побольше и поехать побыстрее, как он вновь наливается усилием, позволяя проглатывать скоростные связки горных поворотов на одном дыхании, попутно удивляясь подвижности и податливости огромного автомобиля.

Тест-драйв нового кроссовера BMW X6, который плюет на стереотипы. Фото 7
X6 M50d - пока что самый спортивный вариант икс-шестого. Правда, расплачиваться за талантливое шасси приходится исчезающе малым уровнем комфорта: такой автомобиль понравится лишь самым оголтелым фанатам BMW.
Тест-драйв нового кроссовера BMW X6, который плюет на стереотипы. Фото 8
Самую хардкорную версию Х6 уже представили: Х6 М, который оснащен турбомотором 4.4 V8 мощностью 575 лошадиных сил. С нуля до 100 километров в час такой икс разгоняется за 4,2 секунды.

Впрочем, есть в гамме Х6 и версии поспортивнее. По-крайней мере, до начала продаж новых Х5 М и X6 M – это внедорожное купе с супердизельной трехлитровой шестеркой мощностью 381 лошадиная сила и шильдиком M50d. Ведь помимо могучего двигателя, развивающего 740 Нм крутящего момента (на 90 Нм больше, чем у 4,4-литровой турбовосьмерки), такая модификация может похвастать более спортивным шасси, настроенным специалистами M Performance, более выносливыми тормозами, перенастроенной электроникой и крутейшим салоном с отделкой карбоном и алькантарой и красной строчкой повсюду.

BMW X6 M50d чуть медленнее версии xDrive50i в разгоне 0-100 (5,2 секунды против 4,8), зато рулится совсем как легковушка. Плоско, точно и (что, на самом деле, минус) очень жестко. Даже в полностью распущенном режиме подвески (Comfort) шасси супердизельного икс-шестого пересчитывает всю дорожную мелочевку с фанатизмом начинающего остеопата: М-м, какой славный бугорок! А это что тут у нас? Кажется, дорожный шовчик 30-летней давности!. Ну а если выбрать более спортивный режим подвески…

Тест-драйв нового кроссовера BMW X6, который плюет на стереотипы. Фото 9
На Х6, как и на любом другом BMW, можно полностью отключить систему стабилизации. В этом случае икс-шестой позволяет задорно похулиганить. Проскользить в дрифте залитый водой круг? Что может быть проще.

С другой стороны, благодаря столь зажатой подвеске X6 M50d легко настигает бензиновый Х6 на сложносочиненных дорогах даже несмотря на легкий проигрыш в динамике – шасси решает. И на треке супердизельный кроссовер-купе не пасует: пока хватает тормозов, Х6 валит по трехмерной испытательной дороге полигона BMW в американском Спартанбурге, где сейчас выпускаются все икс-модели, с напором взбесившегося носорога. Легкая недостаточная поворачиваемость (масса-то у дизеля еще больше!) при должной аккуратности легко превращается в нейтральную, а под тягой икс готов даже слегка довернуть задней осью в заносе. Совсем неплохо для машины габаритами с молочный фургон.

Тест-драйв нового кроссовера BMW X6, который плюет на стереотипы. Фото 10
В таком ракурсе BMW X6 M50d похож на раскачавшийся в люберецком спортзале хот-хэтч.

Однако на старте продаж основной спрос в России, скорее всего, будет приходиться на базовый Х6 с трехлитровым турбодизелем мощностью 249 лошадиных сил, который даже в условиях нынешней свистопляски курсов доллара и евро оценивается (по состоянию на 3 декабря) в 3,5 миллиона рублей. К сожалению, на нем поездить нам пока не удалось, но наверняка именно он будет самым комфортным и удобным в рутинных поездках из дома в офис и обратно.


Четыре больших кроссовера со спортивными амбициями по цене до 4 миллионов рублей
Тест-драйв нового кроссовера BMW X6, который плюет на стереотипы. Фото 11

На запуске икс-шестого были только топовые варианты, которые в России стоят существенно дороже: X6 с бензиновым V8 оценивается в 4,2 миллиона рублей, а самым дорогим на нашем рынке окажется 381-сильный M50d за 4,6 миллиона. Впрочем, он уже в базе оснащен M-пакетом, в который входит адаптивная подвеска, рулевое управление Servotronic с переменным усилием, 19-дюймовые легкосплавные диски с покрышками разного размера спереди и сзади, отделка салона кожей и алькантарой, а также спортивное рулевое колесо и М-обвес.

Официально

После публикации материала "Мотору" стали известны цены на все модификации X6, вступившие в силу с 1 декабря 2014 года: 35i будет стоить 3,503 млн руб, 50i - 4,248 млн руб, 30d подорожал до 3,541 млн руб, 40d - 3,858 млн руб, а M50d - 4,675 млн руб.

Еще один потенциальный бестселлер – Х6 с бензиновой шестеркой мощностью 306 лошадиных сил – доберется до нашего рынка лишь к весне 2015 года. И по непонятной до сих пор цене: большинство импортируемых моделей на российском рынке уже подорожали на 4-6 процентов, но угадать, что будет с валютными курсами еще через несколько месяцев, сейчас сложнее, чем правильно ответить на все вопросы ЕГЭ.

В любом случае, прямых конкурентов у икс-шестого пока все равно нет – купеобразные мерседесы появятся у нас еще позже, а в качестве спарринг-партнера очень дерзкому Porsche Macan баварцы быстренько сварганили компактный Х4 на базе Х3. Похоже, эти ребята действительно знают, что делают. \m

BMW X6

  • нравится

    Почти легковая управляемость и чумовая динамика.

  • не нравится

    По-прежнему спорный дизайн и еще более спорный ездовой комфорт.

  • вердикт

    Единственный вариант, если X5 или Porsche Cayenne кажутся слишком банальными.

Технические характеристики

BMW X6 xDrive50i BMW X6 M50d
Тип двигателя Бензиновый, V8, с турбонаддувом Дизельный, R6, с турбонаддувом
Рабочий объем 4395 см³ 2993 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин 450 / 5500 – 6000 381 / 4000 – 4400
Макс. момент, Нм/об/мин 650 / 2000 – 4500 740 / 2000 – 3000
Тип привода полный полный
Трансмиссия автоматическая, восьмиступенчатая автоматическая, восьмиступенчатая
Передняя подвеска независимая, двухрычажная независимая двухрычажная
Задняя подвеска независимая, многорычажная независимая, многорычажная
Тормоза Дисковые вентилируемые спереди и сзади Дисковые вентилируемые спереди и сзади
Габариты (ДхШхВ), мм 4909 x 1989 x 1702 4909 x 1989 x 1702
Колесная база, мм 2933 2933
Макс. скорость, км/час 250 250
Разгон 0-100 км/ч, с 4,8 5,2
Расход топлива (комб.), л/100 км 9,7 6,6
Размер шин (база) 255/50 R19 255/50 R19 cпереди и 285/45 R19 сзади