FordFiesta

Шоковая терапия

Поможет ли «Фиесте» кузов «седан» покорить Россию

Автомобиль сложной судьбы. Его хочется пожалеть, взять домой и обогреть, как котенка с улицы. Вроде бы не уродец и родословная – дай бог каждому, но оказался никому не нужен. В 2012-м, в последний год присутствия модели на российском рынке, Ford продал меньше тысячи «Фиест». Печаль, слезы и махания платочком вслед.

Но, справившись за пару лет со стрессом на курсах автомобилей, не прижившихся в России, «Фиеста» решила вернуться и заодно привезла с собой брата — седан. И чтобы уж наверняка, еще пару плюшек в довесок: локальная сборка в Набережных Челнах и российская адаптация. Всем бояться?

Говорят, так совпало, но время для возвращения выбрано весьма удачно. Большинства конкурентов и след простыл: новых Mazda2 и Skoda Fabia нет, а о компакт-карах Opel и Chevrolet сейчас можно или хорошо, или никак.

Зато есть всенародные любимцы — Kia Rio и Hyundai Solaris — Григорий Лепс и Стас Михайлов российского авторынка. О них можно как угодно, потому что им все равно: все билеты на них раскуплены на год вперед.

Поможет ли «Фиесте» кузов «седан» покорить Россию

Не самый красивый силуэт, но едет автомобиль лучше, чем выглядит.

Вообще, «Фиеста» уже не молода. Семь лет по автомобильным меркам – почтенная старость. Но современные достижения медицины, серия подтяжек и модные кеды — и хэтчбек еще держится бодрячком, проскакивая на тусовки вместе с молодежью. За время своего отсутствия в России он получил новую решетку радиатора, фары со светодиодами и другие задние фонари. По мелочи поменялось наполнение салона, вроде нового мультимедийного комплекса SYNC с возможностью управления всякой электроникой командами по-русски.

Поможет ли «Фиесте» кузов «седан» покорить Россию. Фото 1

В «Форде» надеются, что более 60 процентов спроса придется именно на седаны.

Но если хэтчбек до сих пор выглядит интересно, то седан сложно назвать эталоном красоты. Симпатичный «астон мартиновский» передок не способен перебить негативный эффект от тяжелого силуэта. Ниспадающая крыша – попытка хоть как-то исправить ситуацию – заставляет быть аккуратным при выходе из машины, иначе приложишься головой. А вид сзади так вообще – сиквел «Кошмара на улице Вязов», напоминающий сморщенный и сплющенный «Мондео».

Покупатели бюджетных седанов, люди рачительные и практичные, могли бы понять и простить не очень гармоничную внешность за просторный салон и огромный багажник, но когда доходит до обсуждения этого вопроса, «Фиеста» переводит разговор на другую тему. Говорит что-то про систему предотвращения фронтальных столкновений, которой больше нет ни у кого в классе, и все такое.

Поможет ли «Фиесте» кузов «седан» покорить Россию. Фото 2
Поможет ли «Фиесте» кузов «седан» покорить Россию. Фото 3

«Фиеста» обзавелась системой MyKey, которая позволяет настроить машину под разных водителей. С помощью нее можно ограничить максимальную скорость и громкость аудиосистемы или выдавать предупреждения о низком уровне топлива раньше, чем обычно – за 120 километров до пустого бака. Такая система, говорят в «Форде», поможет контролировать молодых или начинающих водителей.

По длине кузова седан почти не отличается от основных конкурентов: разницу в пару сантиметров можно списать на «раздутость» бамперов. Гораздо важнее размер колесной базы, где «Фиеста» полностью проигрывает — она оказалась меньше «Соляриса», «Рио» и даже «Поло седана» с «Логаном».

Багажник — еще один минус в карму четырехдверной «Фиесты». При его виде мой внутренний садовод-любитель может только скептически хмыкнуть: огромные петли с пружинами и узкий проем с высоким бортом нивелируют приличную глубину и 455 литров объема. С чем-то громоздким сюда не сунешься, а схему размещения сумок и чемоданов придется начинать чертить за пару дней до поездки.

По показателю объема багажника к «Форду» ближе всего седан Volkswagen Polo, у которого отсек всего на пять литров больше, а в лидерах в этом классе — «Логан» со своими 510 литрами. В общем, для того чтобы перевезти рассаду, «Фиесте» может потребоваться сделать несколько ходок.

Зато комфортом седана можно хвастаться перед соседями по гаражу безо всяких скидок. Для России клиренс «Фиесты» увеличили на 20 миллиметров (до 167 миллиметров), добавили электрообогрев лобового стекла, улучшили шумоизоляцию по сравнению даже с европейской версией (например, дополнительная изоляция моторного отсека и двойные уплотнители в проемах задних дверей), а моторы научили переваривать 92-й бензин.

Строго говоря, у «Фиесты» двигатель всего один — 1,6-литровая атмосферная «четверка», но в трех вариантах форсировки: 85, 105 и 120 лошадиных сил. На самую маломощную версию вряд ли будет ажиотажный спрос (ее даже не было на тесте), а вот характеры двух оставшихся модификаций различаются как взгляды на жизнь Анатолия Вассермана и Мохаммеда Али.

105-сильный моторчик семейства Sigma, который встречается и на «Фокусах» — само спокойствие. Он прекрасно ладит с механической коробкой, крутится без каких-либо ярких подхватов, а на трассе заставляет водителя выбирать для обгона прямую длиной со взлетную полосу «Шереметьево».

Поможет ли «Фиесте» кузов «седан» покорить Россию. Фото 4

Все российские «Фиесты» по настройкам шасси отличаются от европейских собратьев. Для нас, например, была увеличена жесткость передней подвески и изменена высота пружин вместе с настройкой амортизаторов для, как говорят в компании, «восприятия больших амплитуд». Но когда садишься за руль седана со 105-сильным мотором и пятиступенчатой «механикой», кажется, что с выбором величин этих самых амплитуд в «Форде» немного переборщили.

Поначалу все хорошо: отличная энергоемкость, проглатываются и мелкие, и крупные неровности, жесткие стыки на дороге почти не чувствуются, а если добавить к этому действительно хорошую шумоизоляцию, то кажется, что еще чуть-чуть, и у «Форда» получился бы «Мерседес» в свои лучшие годы, только маленький.

Но в дальней дороге излишняя мягкость, вызывая раскачку, начинает раздражать похлеще пятничных пробок, стимулируя желание поскорее пришвартоваться к ближайшей обочине. Зато пассажирам хорошо — спокойный сон до места назначения им обеспечен.

Поможет ли «Фиесте» кузов «седан» покорить Россию. Фото 5

С 2016 года «Фиесты» начнут оснащать двигателями, произведенными на новом заводе Ford в Елабуге.

Поможет ли «Фиесте» кузов «седан» покорить Россию. Фото 6

Таким оказался средний расход топлива за время теста

Заодно на обочине хотелось бы оставить унылые шумящие шины «Кама» размерности 195/55, которые держат машину не на дороге, а, скорее, на честном слове. Увы, но теперь на все «Фиесты» в Набережных Челнах ставят именно такие покрышки и только 15-дюймовые. Ничего не поделаешь — локализация.

Ближе всего к характеру прежней старой доброй «Фиесты», которая была одним из самых драйверских автомобилей в своем классе, — это хэтчбек со 120-сильным мотором и «роботом» Powershift с двумя сухими сцеплениями. От первого варианта этой трансмиссии, появившейся еще на «Фокусе», новый «Пауэршифт» отличается переделанным программным обеспечением и конструкцией блока сцеплений с сальниками. Вдобавок у пятидверки, в отличие от седана, другие пружины и амортизаторы, что делает ее более собранной и драйверской — впечатления, как от совсем другой машины.

Поможет ли «Фиесте» кузов «седан» покорить Россию. Фото 7

Инвестиции в запуск производства Ford Fiesta в Набережных Челнах составили 150 миллионов долларов.

Хэтчбек избавляется от раскачки на волнах, не растеряв всеядности подвески, а на руле, на удивление, появляется большее усилие и обратная связь. На такой «Фиесте» уже можно ехать активно, и только коробка способна подпортить впечатление от драйва. Особенно ее задумчивость при переключениях вниз.

В «спорте» она работает чуть пошустрее, но вручную менять ступени – занятие для мазохистов. Предусмотренные для этого небольшие кнопочки на рычаге — не самое удобное решение, но, с другой стороны, спорткаром этому хэтчбеку не быть в любом случае. А 182-сильный «заряженный» вариант – Fiesta ST, делающий «сотню» менее, чем за семь секунд, – до нас уже не доедет.

Скажите спасибо, что вернулась обычная «Фиеста». Вот только бороться за покупателей ей будет все так же нелегко. Самый доступный вариант седана и хэтчбека со 105-сильным двигателем, в оснащении которого будет кондиционер и аудиосистема, стоит от 599 тысяч рублей (или рекламные 449 тысяч, где учитываются скидки по трейд-ину и программе утилизации). С подогревом сидений и задними электростеклоподъемниками «Фиесты» обойдутся уже в 644 тысячи (594 тысячи со скидками).

Поможет ли «Фиесте» кузов «седан» покорить Россию. Фото 8

Для сравнения, питерский Hyundai Solaris со 107-сильным мотором и таким же оборудованием «в базе» обойдется с учетом скидок в 550,9 тысячи за седан и в 547,4 тысячи рублей за хэтчбек. «Логан» с двигателем мощностью 102 силы будет стоить 540,9 тысячи, а «Поло седан» — 587,9 тысячи рублей.

Но пусть цены не являются конкурентным преимуществом «Фиесты», а седану придется нелегко на нашем рынке из-за обилия соперников, зато хэтчбеку должно быть попроще. Конкурентов из Европы уже нет — остались только корейцы. Поэтому шанс закрепиться в России у новой «Фиесты» все-таки существует. Главное, чтобы потом опять не пришлось обращаться в группы психологической помощи не прижившимся автомобилям. \m

Поможет ли «Фиесте» кузов «седан» покорить Россию. Фото 9

Ford Fiesta

  • нравится

    Драйв хэтчбека, тишина в салоне и 92-й бензин для всех моторов

  • не нравится

    Теснота в салоне, излишняя «мягкость» седана и шины «Кама»

  • вердикт

    Тихий, шустрый 120-сильный хэтчбек с «роботом» — хороший вариант для города

  • 1596, 4 цил., 120 сил

  • 6-ст. «робот»

  • 5,9 л/100 км, 0-100 км/ч за 10,7 с, 188км/ч

  • 1111

Подробные ТТХ Ford Fiesta

1.6 (85 сил) 1.6 (105 сил) 1.6 (120 сил)
Тип двигателя Бензин, 4 цил. Бензин, 4 цил. Бензин, 4 цил.
Рабочий объем 1596 см³ 1596 см³ 1596 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин 85/6000 105/6300 120/6300
Макс. момент, Нм/об/мин 135/2300-4200 148/4200-4500 148/4200-5200
Тип привода Передний Передний Передний
Трансмиссия 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая/6-ступенчатый «робот» Powershift
Передняя подвеска Независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Полузависимая, с продольными рычагами и стабилизирующей поперечиной
Тормоза Передние – дисковые, задние – барабанные
Габариты (ДхШхВ), мм 3969 x 1722 x 1495 (Хэтчбек) 4320 x 1722 x 1489 (Седан)
Колесная база, мм 2489
Масса, кг 1111 (Хэтчбек) 1125 (Седан)
Макс. скорость, км/час 171 182 188
Разгон 0-100 км/ч, с 12,8 11,4 10,7
Расход топлива (комб.), л/100 км 5,9 5,9 5,9