Мысли на ветер

Называйте меня земляным червяком, но я просто органически неспособен критиковать кабриолеты. Да, они непрактичные. Да, они почти всегда едут хуже своих твердокрыших родственников. О том, какие приключения сулит обладание кабриолетом в России, вообще можно нашутить на увесистый двухтомник. Но дело в том, что эти машины — как женщины из известного анекдота: существа пусть и бестолковые, зато забавные. И зачастую весьма симпатичные. Как вот этот Mercedes-Benz C-класса.

Мне кажется, или «Мотор» только и пишет, что про открытые «Мерсы»?

А куда деваться? Mercedes-Benz выпускает, «Мотор» пишет — так устроен мир. Ну, некоторая его часть. Действительно, немцы (которые из Штутгарта) в последнее время активизировались: обновили два родстера (большой и маленький), а также впервые за 45 лет осмелились пройтись болгаркой по своей флагманской модели. И коль скоро С-класс в последнее время во всем старается подражать «Эске», тканевой крышей теперь накрыло и его.

Причем тоже после солидной паузы: выпуск идейного предшественника по имени CLK закончился аж… Хотя нет, позвольте-ка мне тут минутку индийского кино — слишком уж хитровыплетенная это история.

История компактных кабриолетов Mercedes-Benz

Бр-р-р, взрыв мозга! Зачем я сейчас все это прочитал?

Не одним же нам ходить с распухшей от бесполезной информации головой! Шутка. Если серьезно, то вся эта «санта-барбара» отлично иллюстрирует стремление марки Mercedes-Benz навязать Audi и BMW драку за каждого, пусть даже самого странного, клиента. А для этого надо проникнуть во все сегменты рынка, куда только получится дотянуться. И теперь, с переходом на модульные платформы, сделать это стало еще проще. Больше никаких игр с переодеваниями: «тележка» MRA у C- и E-классов — общая.

Количество различных моделей Mercedes-Benz растет так быстро, будто это не машины, а попкорн в разогретой кастрюле. В одном только семействе «С» их вон уже сколько: седан, универсал, купе, кабриолет, кроссоверы GLC и GLC Coupe… В этот же список мерседесовцы недавно включили еще и родстер SLC — ну да ладно, им виднее. А еще они обещают, что к концу года одна только линейка AMG будет состоять аж из 48 моделей, 10 из которых придется на C-класс.

Сколько-сколько?!

Сорок восемь и десять. Но тут не без лукавства: например, седан, купе и кабриолет C 63 AMG на голубом глазу называют тремя разными машинами. И если в случае седана и купе это еще можно понять (технических изменений там предостаточно), то двухдверки отличаются друг от друга лишь материалом, из которого сделана крыша.

Вы правильно поняли: инженеры просто взяли и заменили сталь на ткань. Повышенная доля высокопрочных сплавов в конструкции кузова, дополнительные AMG-распорки, AMG-растяжки и AMG-усилители — всего этого у кабриолета C-класса нет. Потому что создатели сочли исходник достаточно крепким, чтобы потеря крыши не превратила его в моторизованное мочало.

В подтверждение этих заявлений организаторы привезли на презентацию купе в версии Mercedes-AMG C 43 (так теперь называется то, что раньше было C 450 AMG), чтобы мы смогли живьем сравнить его с кабриолетом, который носит точно такое же название.

И что, действительно случилось чудо?

Да пресвятой Сопромат с вами, чудес не бывает. Кузов открытой «Цешки» значительно мягче — конкретных цифр инженеры не называют, но этого нельзя не почувствовать. Впрочем, давайте сначала откалибруем систему координат по эталону, то есть, по машине со стальной крышей.

Езда на купе AMG С 43 по итальянским серпантинам — это как концерт 30 Seconds to Mars. Без литров адреналина и пота, но весьма увлекательно и эмоционально. А главное — безупречно с точки зрения мастерства исполнения. Трехлитровый битурбо-V6 мощностью 367 сил поет красивым, живым, хорошо поставленным тенором, а с опциональным спортивным выпуском способен и агрессивно огрызаться под сброс газа. При этом его способностей хватает на мощный (хотя и не головокружительный) разгон, а вся остальная техника действует невероятно слаженно.

Девятиступенчатый «автомат» с энтузиазмом переходит на пониженные передачи, а в самом спортивном алгоритме работы приятно пинается при переключениях вверх. Руль в гражданских режимах движения легок и плавен в откликах, но стоит взвинтить темп, как он превращается в информативный, приятно увесистый и высокоточный инструмент.

Комбинация полного привода (AMG С 43 он положен по умолчанию) и не слишком жесткого (а оттого очень цепкого) шасси позволяет гнать так смело, будто перед выездом вы сохранились. Гнать, запуская под огромные воздухозаборники переднего бампера один вираж за другим, смело «открываясь» еще до апекса и не покрываясь испариной на перегибах, когда машина сначала привстает на цыпочки, а потом с удвоенной силой прижимается к асфальту. «Сорок третье» купе делает все это настолько легко и ощущается настолько монолитно, что я без зазрения совести заношу его в личный список лучших быстрых (но не экстремальных) машин сегодняшнего дня.

Окей. Но зачем ты написал столько букв про купе в тесте кабриолета?

А иначе разницу не проиллюстрировать. Потому что кабрик играет вроде бы то же самое, но уже фальшивит. И тем сильнее, чем сложнее становится «музыка». При спокойной езде по ровному асфальту ощущения идентичные — не считая того факта, что твоя макушка торчит прямо в окружающий мир. Но стоит попасть на извилистую дорожку и поехать по ней побыстрее, как выяснится, что вместе с жесткой крышей AMG С 43 потерял и в скорости реакций, и в их однозначности. Вроде бы совсем чуть-чуть, но впечатления уже не те.

А когда полотно под колесами становится щербатым и вдобавок трехмерным, магия совсем теряется. Кажется, будто переднюю подвеску на заводе банально не докрутили: в салон приходит больше ударов, на руле появляются странные вибрации, словно колеса болтаются относительно ступиц, а чудесный «держак», которым так радовало купе, растворяется без следа. Игра с адаптивными амортизаторами помогает, но лишь отчасти: зажатое в самый спортивный режим шасси становится плотнее, но полностью победить расхлябанность, вызванную недостаточно жестким кузовом, оно не в силах.

То есть, этот кабрик — отстой?

Нет, нет и еще раз нет. Если на минутку стереть из памяти впечатления от купе, то окажется, что открытый C-класс едет очень приятно. Всем, кому даром не далось это смакование нюансов управляемости и вообще езда «на ушах», хватит и скорости, и плавности хода, и вышколенности манер. А все вышеперечисленные минусы с лихвой компенсируются просто тем, что это, черт возьми, кабриолет. Опускаешь крышу (которая в поднятом состоянии потрясающе изолирует от шумов) — и на тебя обрушиваются все эмоции окружающего мира. Цвета, звуки, запахи. Даже мысли. И, конечно же, ветер.

Ветер здесь добрый и совсем ручной: даже если не включать систему Aircap (это дефлектор над лобовым стеклом и экран между задними подголовниками), он проникает в салон только для того, чтобы ласково потрепать вам шевелюру. Более того, на высоких скоростях ваша прическа все равно останется на штатном месте, а не шлепнется кому-нибудь на обеденный стол через открытую форточку.

На высоких скоростях, говоришь?

Ага. И на очень (очень!) высоких тоже. За них отвечает кабриолет Mercedes-AMG C 63, который, как и седан с купе, существует в двух ипостасях: просто безумной 467-сильной и отмороженной на всю голову версии S, где битурбированный V8 4.0 форсирован до 510 сил, а на задней оси стоит дифференциал повышенного трения с электронным управлением.

Что такое открытый AMG С 63 S? Это один из самых дурных, нелогичных, бессмысленных и впечатляющих автомобилей в мире. Все проблемы недостаточно жесткого кузова здесь возводятся в квадрат и даже в куб. Если асфальт под колесами хоть чем-то отличается от идеального, о чистой траекторной езде можно забыть. Передняя ось становится совсем своенравной, интенсивность торможения приобретает слегка лотерейный оттенок, а ладони предательски потеют в нежнейшую алькантару обода руля.

Не поймите неправильно: это не провал мерседесовских инженеров. Просто иначе и быть не могло. От точно таких же проблем страдает и кабриолет BMW M4 — ничего личного, просто физика. Ведь почему M4 и AMG С 63 в версиях «купе» рулятся так четко, стабильно и проворно? Не в последнюю очередь по причине очень (в случае BMW — очень-очень) жестких кузовов. И отсутствие крыши просто не может не разрушить сложнейшую формулу управляемости, выведенную десятками кудесников-испытателей, намотавших сотни тысяч километров по полигонам и гоночным трассам.

И какой тогда смысл в этой машине?

А вы ее слышали? Слышали этот дикий, бурлящий, первобытный рокот мотора? Слышали треск, хлопки, взрывы и целые пулеметные очереди, которые доносятся из четырех стволов выхлопной системы? Со сложенной крышей все эти фантастические звуки перестают быть частью внешнего мира и входят в ваш внутренний. И становятся частью вас.

Я заезжаю в тоннель, собираюсь утопить акселератор в пол и вдруг понимаю: если от этого грохота здесь все рухнет, то рухнет мне прямо на голову. Над которой нет спасительного куска металла. И все равно давлю на правую педаль со всех сил.

Динамика полутысячи с лишним «лошадей» опьяняет и заставляет хохотать прямо в небо. Но вы свой смех не услышите: он останется висеть где-то позади, смешанный с инфернальным ревом мотора и восторженным визгом вашей обворожительной спутницы. Вы же не собираетесь ездить на такой машине без обворожительной спутницы?

Купе, при всех своих талантах, на такое не способно. Открытый Mercedes-AMG С 63 — это генератор абсолютного, искреннего, детского счастья. Если вы прокатились на нем и начали всерьез рассуждать о том, что машина рулится как-то не так, то отправляйтесь-ка в королевство зануд. Будете там властвовать.

Мой экран просто сочится сахарным сиропом — так ты нахваливаешь Mercedes. Но в мире же полно более крутых открытых тачек!

Полно. Какие-нибудь Jaguar F-type и Chevrolet Corvette еще брутальнее и харизматичнее, Porsche 911 Turbo (не говоря уже обо всяких Ferrari) уничтожит AMG С 63 что на прямой, что в поворотах, а в Bentley Continental ощущение сладкой жизни окажется куда слаще.

И что с того? Вот когда на парковке во дворе обычной чертановской шестнадцатиэтажки будет не протолкнуться от кабриолетов, тогда и можно будет разбирать их сущность на плюсы, минусы и подводные камни. А до этих пор (читай, всю обозримую вечность) такие машины можно измерять только по одной шкале — эмоциональной. И на положительные эмоции AMG C 63 очень щедр.

Хорошо. Нравится. Беру. Сколько нести денег и куда?

Эм-м-м, с этим есть некоторая загвоздка. Пока что AMG С 63 в Россию поставлять… не планируют. В июле, когда начнутся продажи, купить можно будет только AMG C 43 или одну из «прогулочных» версий — С 180 или С 200 4Matic. Таких машин на тесте не было, но это как раз не страшно. Потому что в их случае нюансы разгонов, торможений и поворотов теряют всякое значение, уступая место всего двум вопросам: нравится ли вам то, как выглядит открытый C-класс, и нравится ли вам то, как в нем выглядите вы. А с этим у машины нет решительно никаких проблем.

Подробные характеристики Mercedes-Benz C-класса Cabriolet

*c пакетом AMG Driverʼs Package