24 июля 2017, 0:46

Карнавала не будет

Первый тест нового Kia Rio: лучше «Соляриса» или нет

© компания Kia

Новому Kia Rio просто не повезло. Потому что с одной стороны, эта модель — абсолютный лидер российского рынка по итогам первого полугодия. А с другой — дебют новой машины состоялся спустя пять месяцев после того, как сменил поколение ее главный конкурент — Hyundai Solaris. А потому обойтись без прямого сравнения, рассказывая про повзрослевший «Рио», никак не получится.

Не получится еще и потому, что Hyundai Solaris и Kia Rio, по сути, машины практически одинаковые — в первую очередь, с инженерной точки зрения. У обоих российских бестселлеров почти идентичная силовая структура кузова, который стал жестче почти в полтора раза и изрядно прибавил в доле высокопрочных сталей. Конструктивно одинаковые тут и подвески с тормозами, а если заглянуть под капот, то играть в игру «найди 10 отличий» даже не придется — их просто нет.

Так почему кто-то покупает Kia Rio, а кто-то отдает свои деньги за Hyundai Solaris?

Потому что дизайн. Несмотря на техническую идентичность, Rio и Solaris всегда были и остаются разными внешне. Седан Hyundai – чуть более азиатский, с вытянутыми фарами и фонарями и разумным набором хромированным деталей. И покупатели у него другие, постарше. Rio в компании Kia ориентируют на более молодую аудиторию – оттого у нового седана появились бамперы с развитыми воздухозаборниками спереди, имитация диффузора сзади и черный лакированный пластик вместо хрома.

>
Reload
1 / 6

Новый Kia Rio подрос в длину (4400 мм, +23 мм) и в ширину (1740 мм, +40 мм), а его колесная база увеличилась на 30 мм – до 2600 мм.

В салоне – ровно такая же история. Если Solaris — это условный «Мерседес», то Rio, конечно же, BMW. Вместо сложных линий – приятный минимализм. Вместо серебристого пластика – черный глянец, как на премиальных машинах, а синяя подсветка всего и вся здесь заменена на оранжево-красную. Даже руль у «Рио» почти как у современных BMW M-серии — приятный пухлый бублик с раздвоенной вертикальной спицей. А эти приливы под крутилками климат-контроля – ну здорово же!

>
Reload
1 / 9

Неужели кто-то назовет этот интерьер «бюджетным»? Да, материалы тут используются не самые дорогие, но дизайн!

Есть и минусы. Модная архитектура передней панели потребовала перенести блок мультимедийки ниже, чем в «Солярисе», поэтому для взаимодействия с ним приходится не только отводить взгляд от дороги, но и склонять голову. В итоге слежение за навигацией (доступна в топовых комплектациях) или даже простое переключение радиостанции требует слишком много внимания. И установлен экран почти вертикально, а хочется, чтобы под небольшим углом вверх.

Кресла – приятно плотные, с неплохой боковой поддержкой туловища и ног, но профиль спинки не слишком удачный (мне он показался слишком выпуклым), а регулировки поясничного подпора у Kia Rio нет ни за какие деньги. Пластик отделки неплохой на вид, но совершенно дубовый на ощупь. И лишь на подлокотниках дверей встречаются полоски мягкого материала.

Место для крепления номерного знака переехало с крышки багажника на бампер. Непонятно, как теперь будут выкручиваться недобросовестные таксисты.

Сзади — скромненько. Места на диване прибавилось за счет подросшей колесной базы, поэтому даже рослые пассажиры могут сидеть за такими же рослыми пассажирами, не касаясь (или почти не касаясь) коленями передних сидений. Но его спинка установлена слишком вертикально, а откидного подлокотника нет. Как нет и дополнительных USB-разъемов или собственных дефлекторов вентиляции. Зато в дорогих версиях сзади будет двухступенчатый подогрев, а центральный тоннель у «Рио» совсем невысокий, так что в дальнюю дорогу можно отправляться хоть впятером.

>
Reload
1 / 2

Багажник вмещает 480 литров груза и весь затянут ворсом. Под полом – докатка на штампованном диске.

И с кучей вещей — в новый Rio влезет 480 литров поклажи, на 20 литров больше, чем в «Солярис», а проем тут пошире, чем у ближайшего конкурента. Можно даже сложить раздельную спинку заднего дивана, но окошко в салон будет ограничено и по ширине, и по высоте, а на границе багажного и пассажирского отсеков появится ступенька.

Линейка силовых агрегатов — точь-в-точь как на «Солярисе». У базового мотора 1.4 из нового семейства Kappa с двумя фазовращателями (на впуске и выпуске) теперь «налоговая» мощность 100 л.с. вместо прежних 107, но 132 Нм крутящего момента вместо 135. Зато достигается все это на более низких оборотах. А у обновленного 1.6 (который тоже оснащен двумя фазовращателями) прежние 123 силы и 151 Нм момента — на 4 Нм меньше, чем раньше. Шестиступенчатые коробки передачи — и «механика», и «автомат» — теперь доступны для любого из двигателей.

Но знаете, в чем главное отличие Rio от Hyundai Solaris? В настройках подвески.

Да, на обоих седанах сзади стоит зависимая (и одинаковая) балка от Hyundai Elantra, а рулевое управление здесь теперь с электроусилителем. Но калибровки этого усилителя, а также настройки жесткости передних пружин и амортизаторов у Rio свои. Как говорят в Kia, «более спортивные». И с ними — проблемка.

Потому что Kia Rio едет жестче, чем Hyundai Solaris. Особенно на самых крупных 16-дюймовых колесах и шинах Nexen. Если с увесистыми на вид ухабами и устрашающего вида ямами этот седан справляется потрясающе невозмутимо, не допуская никаких ударов и отрабатывая их практически бесшумно, то мелкие дефекты добираются до водителя и пассажиров в чересчур осязаемом виде. Особенно не любит такой «Рио» острых поперечных швов, коих на мостах Санкт-Петербурга обнаружилось превеликое множество.

А еще шум, главный источник которого — шины. На шершавом асфальте салон заполняет гул покрышек, а на руле и сиденьях появляется зуд. А при проезде луж или на грунтовке кажется, что в колесных арках нет даже подкрылков (хотя они есть). «Да, мы знаем о проблеме, но сделать хорошую шумку — слишком дорого», — устало говорят люди из Kia.

Но ведь шасси вам как-то удалось сделать едва ли не лучшим в классе, парни?! Энергоемкое, точное и даже увлекательное — интереснее в этом классе едет разве что Lada Vesta. На невысоких скоростях руль кажется слегка перетяжеленным, но на извилистой дороге такие настройки оказываются в самую масть. Подвеска позволяет мчать по разбитой дороге, не сжимая ягодицы перед каждой кочкой, а тормоза (мы ездили на машинах с дисковыми механизмами «по кругу») информативны и точны.

Но ведь «спортивная» жесткость подвески наверняка понравится не всем... И я знаю, как им помочь!

Просто берите машину с 15-дюймовыми колесами. На них Kia Rio будет и немного тише, и окончательно перестанет бояться стыков и ям с острыми краями, становясь по-настоящему всеядным. А еще — когда будете выбирать новую машину, обязательно попробуйте у дилера «ручку».

Да, перенастроенный «автомат» теперь меняет передачи совсем бесшовно, а поворчать можно только на его нежелание переходить на пониженную при плавных ускорениях. Но небольшое лошадиное поголовье все же пропадает в недрах гидротрансоформатора по пути от мотора к колесам. Тот же двигатель 1.6 в паре с механикой воспринимается иначе. Эластичнее, острее, и отыгрывает у машины с «автоматом» почти секунду в разгоне до «сотни»!

И конечно, Kia Rio и Hyundai Solaris по-разному стоят. За самый доступный «Рио» в России просят 669 тысяч против 629 тысяч за Solaris, но уже в базовой комплектации Rio будет оснащен кондиционером, электроприводом и подогревом зеркал и музыкой. Всего у новичка девять фиксированных комплектаций, самая дорогая из которых — за 989 900 рублей — оснащена и климат-контролем, и 7-дюймовой мультимедийкой с навигацией, камерой заднего вида и поддержкой Apple CarPlay, Android Auto и протокола Wi-Fi, и интеллектуальной системой открывания багажника (для этого надо лишь постоять рядом с закрытой машиной с ключом в кармане) и еще целым ворохом опций. У «Соляриса» четыре базовых комплектации, которые можно дополнять пакетами опций, но самый богатый седан перевалит за психологически важную отметку в 1 миллион рублей (пусть и всего на 25 тысяч). И при этом у него не будет кожаной (ну ладно-ладно, из кожзама) отделки кресел ни при каких раскладах.

Так что сравнения Kia Rio и Hyundai Solaris не получится избежать и покупателям, как не удалось его избежать мне. Да, у «Рио» с «Солярисом» есть и другие конкуренты, но масштабы продаж этих двух моделей говорят о том, что бороться за клиента они будут в первую очередь между собой. И в чью сторону качнется чаша весов на этот раз — узнаем в конце года.

Kia Rio 1.6 AT

Нравится
Удачное шасси и нестыдный интерьер
Не нравится
Неудачная «шумка» и жестковатая подвеска
Вердикт
Выбирать между Rio и Solaris стало еще сложнее
icon engine
1591 см3, R4, 123 л.с., 156 Нм
icon transmission
6AКП
icon speed
0-100 км/ч – 10,3, 193 км/ч
icon weightkg
1160 кг

Подробные характеристики Kia Rio

Rio 1.4 МТ (АТ)Rio 1.6 МТ (АТ)
Тип двигателяБензиновый, R4Бензиновый, R4
Рабочий объем1368 см³1591 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин100/6000123/6300
Макс. момент, Нм/об/мин132/4000151/4850
Тип приводапереднийпередний
Трансмиссия6МКП (6АКП)6МКП (6АКП)
Передняя подвескаПружинная, McPhersonПружинная, McPherson
Задняя подвескаПружинная, полузависимаяПружинная, полузависимая
ТормозаДисковые спереди, барабанные сзадиДисковые спереди, барабанные сзади (дисковые сзади, опция)
Габариты (ДхШхВ), мм4400x1740x14704400x1740x1470
Колесная база, мм26002600
Масса, кг1150 (1182)1160 (1198)
Разгон 0-100 км/ч, с.12,2 (12,9)10,3 (11,2)
Макс. скорость, км/ч185 (183)193 (192)
Расход топлива (комб.), л/100 км5,7 (6,4)6,0 (6,6)