Очень редкий «Мерседес» с гоночными генами
Этот Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II стал первым среди себе подобных, выставленным на торги публичного аукциона в США.
Стоимость лота составила 220 тысяч долларов. Для сравнения, цена на новый автомобиль в 1990 году (в год премьеры; модель представили в рамках Женевского автосалона) была равна 80 тысячам.
Примечательно, что вся серия из 502 седанов была распродана еще до дебюта. Как и в случае с предшественником, «Мерседес» выпустил Evo II исключительно как омологационную модель для гоночных машин кузовной серии DTM.
От обычных седанов в кузове W201 машина, среди прочего, отличалась подвеской с другими стабилизаторами поперечной устойчивости, наличием дифференциала повышенного трения, более «быстрыми» амортизаторами и перенастроенным рулевым управлением.
Автомобиль получил множество аэродинамических компонентов, в том числе, сплиттер спереди, широкие боковые юбки, специальные накладки на колесные арки и огромный регулируемый спойлер сзади.
Седан испытывали в аэродинамической трубе. Инженеры работали над увеличением прижимной силы и одновременным снижением коэффициента лобового сопротивления. Он, кстати, составил 0.29.
В 1990-х ходил анекдот про Evo II и BMW — главного соперника «Мерседеса» в DTM. Тогдашний глава отдела исследований и разработок баварской марки якобы говорил следующее: «Законы аэродинамики должны быть разными для Мюнхена и Штутгарта. Если это заднее крыло действительно работает, нам нужно переделать нашу аэродинамическую трубу». Шутка состояла в том, что в BMW как будто переделали.
От первого Evolution модель Evo II отличали улучшенные аэродинамические компоненты, усиленные тормоза Brembo с четырехпоршневыми механизмами, расширенная колея спереди и сзади, более мощный двигатель.
Двигатель на базе 2,3-литровой восьмиклапанной «четверки» M102 (от обычного W201) в обоих случаях был разработки британской фирмы Cosworth. Хотя в свое время это стало предметом спора: в «Мерседесе» не особо распространялись о том, что мотор «спортивного» седана 190 готовили британцы. Однако некоторые детали агрегата послужили неоспоримыми доказательствами.
Это был серьезно модифицированный, более оборотистый двигатель с возросшим до 2,5 литра объемом и 16 клапанами. В случае с первым Evolution мощность составляла 205 лошадиных сил, но опциональный набор AMG PowerPack (другие распредвалы, топливная система, зажигание, а также системы впуска и выпуска) добавлял еще 30 сил.
В случае с Evo II набор AMG входил в стандартную конфигурацию и мощность по умолчанию была равна 235 лошадиным силам. Сочетался мотор с пятиступенчатой «механикой». На фото - гоночная топливная система.
190E 2.5-16 Evolution II называли гоночным автомобилем для обычных дорог, однако владелец конкретно этой машины прибегнул к дополнительным «боевым» доработкам. Например, интегрировал в салон каркас безопасности, повышающий жесткость кузова, а также установил гоночные «ковши» и обтянутый алькантарой руль. Вместе с тем он изменил конфигурацию приборной панели.
Бывший владелец использовал множество компонентов от машин DTM. От гоночных автомобилей он взял выпускной коллектор, прямоточный выхлоп, увеличенные форсунки и систему управления двигателем.
Кроме того, седан подвергся модификации трансмиссии и подвески, а также получил сертифицированные для DTM колесные диски OZ и гоночную топливную систему.
Пробег проданного на аукционе автомобиля составлял пять с небольшим тысяч километров.