Электрокары до эпохи Tesla

Detroit Electric
Сегодня электрокары все еще воспринимаются как автомобили непривычные, а ведь в конце 19-го и в начале 20-го века популярность электрокаров была вполне сопоставима с машинами, оснащенными двигателями внутреннего сгорания. Существовало множество компаний, которые строили по несколько электромобилей в год (львиная доля таких компаний была сосредоточена в Германии и Великобритании), но наибольшего успеха в производстве довоенных машин на батарейках достигла компания Detroit Electric, которая, кстати, была возрождена в 2008 году.

За время своего «первого» существования, с 1907 по 1939 годы, компания выпустила около 10 моделей электрокаров. Ежегодно продавалось около тысячи машин. Аккумуляторы Diesel Electric были свинцово-кислотные, но за дополнительную плату их можно было заменить на железо-никелевые. Одной зарядки хватало примерно на 120 километров пробега. Электрокары пользовались большой популярностью у женщин, так как не требовали физически трудоемкого запуска двигателя. С появлением конвейерной сборки бензиновых автомобилей, а также электрического стартера (в 1912 году), популярность электромобилей пошла на спад.

Henney Kilowatt
Попытку вернуться к альтернативному источнику энергии высказала в 1959 году американская компания Henney, которая создала модель Kilowatt на базе Renault Dauphine. Идея автомобиля была не в последнюю очередь продиктована коммерческой выгодой – National Union Electric Company, которая производила аккумуляторы, была совладельцем Henney и искала новые рынки сбыта своей продукции.

Небольшой седан оснащался свинцово-кислотными аккумуляторами и мог разгоняться до 64 км/ч. Запас хода составлял около 60 километров – немного, но достаточно для передвижения по городу. Позднее число аккумуляторов увеличили и подняли напряжение, благодаря чему выросли и скорость, и километраж на одной зарядке. Однако высокая стоимость (более 3,5 тысячи долларов) так и не позволила Kilowatt стать по-настоящему массовым электромобилем.

Enfield 8000
Этот электрокар был рожден на острове Уайт в 1966 году. 8000-ый «Энфилд» был звездой Туманного Альбиона: аэродинамика лучше, чем у Porsche, полностью пройденная программа краш-тестов, впечатляющая по тем временам динамика, а также одобрение от губернатора Калифорнии Рональда Рейгана, которому компактная машина пришлась очень по душе.

Однако произведено было всего сто электрокаров, максимальная скорость которых составляла 77 километров в час, а запас хода – 90 километров. Причин было две: высокая цена (2600 фунтов – стоимость двух Austin Mini), а также неправильная политика главы Enfield Automotive Джона Гуландриса, который так и не вывел машины на американский рынок из-за «интересного предложения» от тамошних нефтяников. Уже к 1973 спрос на электромобили упал, а в 1976-ом выпуск 8000 прекратился.

Sebring-Vanguard Citycar
4444 таких машин было выпущено в Себринге (штат Флорида) с 1974 по 1979 годы. Citycar стал самым массовым электромобилем послевоенного периода, а причиной его создания стал топливный кризис середины 70-х. 590-килограммовый компакт был в длину всего 2,4 метра, а его объемы продаж (среди электрокаров) были рекордными вплоть до 2013 года – тогда их превзошла Tesla Model S.

У Citycar было три модификации, которые отличались мощностью: 2,5-сильная, 3,5-сильная и 6-сильная. В зависимости от предназначения, автомобили могли быть слегка модифицированы – например, Citicar для почтовых служб имел сдвижные, а не распашные двери, а также аккумуляторы увеличенной емкости. Последняя машина была выпущена по индивидуальному заказу в 1986 году.

Zagato Zele
Да-да, это та самая компания, которая сейчас создает эксклюзивные кузова для Aston Martin, Lamborghini, Alfa Romeo, Bentley и других марок премиум-уровня. Zele (также известный на американском рынке как Elcar) производился компанией Zagato c 1974 по 1976 годы, и за это время свет увидели около 500 микрокаров.

Для Zele было доступно 7 цветов и 3 версии – 1000, 1500 и 2000 (в зависимости от мощности в ваттах). Элементы подвески были позаимствованы у фиатовских моделей 500 и 124, а электромоторы предоставлены фирмой Marelli. Был создан и четырехместный прототип Zele, названный Elcar Wagonette, но в серию он так и не пошел. Запас хода составлял 80 километров.

GM EV1
Главный герой документального фильма «Кто убил электромобиль?» и один из неоднозначных проектов GM. Electrical Vehicle 1 выпускался с 1997 по 1999 и предлагался только в Калифорнии и Аризоне на условиях лизинговой программы. За три года корпорация выпустила чуть больше тысячи этих машин, которые в 2003 изъяла у своих покупателей и уничтожила.

Причиной тому стало послабление норм выброса (и отсутствие значительных привилегий для авто с нулевым выбросом) в обозначенных штатах в 2003 году. GM могла понести финансовые потери (стоимость лизинга оценивалась 40 тысяч долларов за машину – при себестоимости EV1 в 80 тысяч), а потому корпорация сделала все, чтобы о EV1 помнили как можно меньше. Было впущено два поколения машины – со свинцово-кислотными и никель-металл-гидридными батареями. Максимальная скорость была принудительно ограничена на 130 км/ч.

Honda EV-Plus
Причина появления первого серийного электрокара от Honda примерно та же, что и у GM. Модель примечательна не только своей силовой установкой, но и наличием системы рекуперации энергии торможения, электрообогревом ветрового стекла, а также ксеноновыми фарами. Себестоимость одной машины составляла 53 900 долларов.

Запас хода на одном заряде составлял 160 километров (при спокойном темпе езды), максимальная скорость – 130 км/ч. Как и EV1, автомобиль продавался исключительно в лизинг (трехлетняя программа с ежемесячной платой в 455 долларов). Однако по истечению срока выплат за машину Honda не просто уничтожала EV-Plus, а культурно переработала, так что частицы этой модели, возможно, до сих пор колесят по дорогам.

ZENN (Feel Good Car)
Мы взяли компанию ZENN в качестве среднестатистического электрокомпакта начала 21 века – подобные компании в избытке существуют во Франции, Италии и Великобритании. Что касается ZENN, то это канадская компания, которая выпускала двухместные городские электромобили с конца 2000 года. Цены на подобные машины в США начинались от 12 тысяч долларов.

Машина отличалась невысокой мощностью (8 л.с.), малой максимальной скоростью (40 км/ч) и откровенно слабым запасом хода (56 километров). Тем не менее, для короткий поездок по городу этого вполне хватало. Свинцово-кислотные аккумуляторы полностью заряжались за 8-9 часов. С 2009 года производство электромобилей было прекращено – компания сосредоточилась на выпуске суперконденсаторных батарей. Ну а двумя годами ранее начался выпуск Tesla Roadster, что положило начало современной истории массовой электрификации автомобилей.