Забытые концепты: Volkswagen W12

В 1996 году глава Volkswagen Фердинанд Пих поручил студии Italdesign и Джорджетто Джуджаро лично подготовить концепт-кар Volkswagen, который демонстрировал бы все современные наработки компании, в частности новейший двигатель W12 и систему полного привода Syncro. Очевидно, что это должен был быть суперкар среднемоторной компоновки.

Результатом трудов стал показанный на Токийском автосалоне 1997 года ярко-желтый Volkswagen W12 Syncro Concept. Автомобиль, собранный в Италии, был оснащен 5,6-литровым двигателем W12, который развивал 420 л.с. Характерными чертами автомобиля были двери-гильотины и большая площадь остекления.

В лучших традициях суперкаростроения, подвеска спереди и сзади представляла собой сдвоенные поперечные рычаги. Тяга на обе оси первого концепта W12 поступала через шестиступенчатую секвентальную трансмиссию.

Концепт 1997 года оказался не единственным – уже на Женевском автосалоне 1998 года дебютировал открытый W12 Roadster Concept, окрашенный в алый цвет. В отношении силовой установки стильный спайдер был абсолютно идентичен купе — тот же 5,6-литровый мотор W12 на 420 сил. Однако отличия все же были.

Как вы можете заметить, из названия исчезло слово Syncro, и это не наше упущение — перед вами редкий образец современного Volkswagen с задним приводом. С этого концепта W12 лишился полного привода. И последний, третий концепт тоже был с одной ведущей осью.

В 2001 году явился W12 Coupe Concept, также известный как W12 Nardo. На первый взгляд кажется, что автомобиль ничем не отличается от первого концепта, показанного еще в 1997 году, но это только на первый взгляд: изменилась задняя оптика, слегка подретуширован передний бампер.

К тому же автомобиль вырос в длину, что положительным образом сказалось на аэродинамике и его скоростных характеристиках. Длина автомобиля составила 4550 миллиметров, ширина — 1920 миллиметров. При этом в высоту купе было чуть больше метра.

Изменился и интерьер, который приобрел гораздо более «серийный» вид (не в последнюю очередь — за счет центральной консоли с экраном и дефлекторов микроклимата от серийных моделей). Исчезли кнопки переключения КПП на руле — секвентальную коробку заменила традиционная «механика».

И, наконец, изменился двигатель – его объем вырос до 6 литров, а мощность — до 600 л.с. Достичь прибавки удалось, разумеется, не только за счет рабочего объема — была увеличена степень сжатия, оптимизировано сгорание воздушно-топливной смеси, выпускную систему изготовили из магниевого сплава. Именно этот двигатель в своем упрощенном виде впоследствии появится на Volkswagen Phaeton, а затем продолжит свою жизнь (вплоть до наших дней) на Bentley Continental GT.

Благодаря увеличению колесной базы, инженерам удалось добиться идеальной развесовки по осям: 50:50. На тормозную систему тоже не поскупились: спереди — передовые на тот момент механизмы от Brembo с вентиляцией, диаметр дисков — 314 миллиметров. Все это было сделано не просто так...

23 февраля 2002 года прототип W12 Coupe принял участие в абсолютно сумасшедшем заезде — 24 Часа Нардо (круглая трасса компании VW, на которой испытываются скоростные автомобили). За сутки 600-сильный автомобиль преодолел 7740 километров, показав среднюю скорость 322,891 километра в час, что было зарегистрировано Федерацией автоспорта как новый рекорд.

На этом славный путь W12 был окончен, но не была окончена жизнь его двигателя. Ведь мощнейший двигатель Bugatti Chiron — это тоже наследник мотора рекордного автомобиля Volkswagen. Так что W12 Concept — это та машина, о которой следует помнить в контексте автомобильной истории.