На вечном пит-стопе

Williams FW08B
Неотъемлемыми составляющими автоспорта являются копирование или же интерпретация удачных идей соперников. Так поступили и в Williams – оглядываясь на интересный шестиколесник Tyrrell P34, команда в 1982 году построила FW08B, который представлял собой удлиненный вариант чемпионского болида Кеке Росберга. Несмотря на возросший вес, машина показала себя надежной и быстрой. Но с 1983-его директивой FIA шестиколесники были вне закона в Формуле 1 - кропотливая работа закончилась ничем.

March 2-4-0/771
Еще один болид Формулы 1 с парой дополнительных колес. Появился этот прототип в 1976 году (в сезоне того же года дебютировал Tyrrell P34) и предполагалось, что машина выйдет на старт в 1977-ом. Но конструкция трансмиссии с двумя ведущими осями оказалась крайне ненадежной, а потому проект было решено закрыть. Свое видение шестиколесника (в виде модели 312 Т6) было и у Ferrari, но...

Ferrari 312 B3 S
Был у Ferrari и другой интересный болид, который в народе прослыл «снегоочистителем» благодаря характерной форме переднего спойлера. Создателем машины был Мауро Форньери, который при разработке сделал ставку на максимальную обтекаемость и предельно низкий центр тяжести. Прототип был готов в 1972 году и внешне серьезно отличался от тогдашних участников Формулы 1. Но, из-за слишком короткой колесной базы, 312 B3 S на тестах оказалась медленнее 312 В2. Поэтому гоночных уикендов она так и не увидела.

Honda RA270
RA270 должна была стать первым гоночным болидом команды Honda в Формуле 1. Прототип был показан в 1963 году, а испытания проведены в начале 1964-го. Тесты, к сожалению японцев, показали, что автомобиль был очень сырым в плане управляемости – дебют RA270 откладывался от одного Гран-При к другому. В итоге на старт вышла уже полностью переработанная машина, которую назвали RA271. Кстати, сзади у RA270 было 12 выхлопных труб. Такое точно никого не оставит равнодушным.

Toyota TF101
Похожую на Honda судьбу испытала на себе заводская команда Toyota. Громкий дебют автоконцерна в Формуле-1 должен был состояться в 2001 году, однако команда не успевала подготовить к сезону ни болид, ни штат команды. Из-за отсрочки, Toyota Racing пришлось выплачивать FIA 12-миллионный штраф (в долларах). Задержка в создании болида была обусловлена новым регламентом – Toyota готовила 12-цилиндровый мотор, а с 2001 года Формула 1 переходила на V10. В итоге 12-цилиндровая TF101 стала не более чем испытательным полигоном.

Volkswagen Polo WRC 2017
Последствия печально известного "Дизельгейта" привели к тому, что на старт нынешнего чемпионата мира по ралли не вышла команда, которая становилась чемпионом в личном зачете и кубке конструкторов на протяжении последних четырех лет. Более того – у команды был уже готов новый Polo WRC, полностью соответствующий регламенту 2017 года. В итоге же проект раллийного Polo оказался заморожен. Все, что видел автомобиль – это тестовые участки.

Citroen Visa Lotus
Построили лишь два подобных прототипа Citroen Visa, которые должны были стать оружием уничтожения Renault 5 Turbo на раллийных трассах. Одна из машин, созданных в 1982 году, жива по сей день. Почему же эта Visa так и не гонялась? Дело в том, что в основе этого автомобиля лежит Lotus Esprit, и когда мы говорим «лежит в основе», мы именно это и имеем в виду – у машин идентичная база, идентичные элементы подвески, идентичные двигатели в центре шасси. А для ралли Lotus Esprit оказался слабо приспособленным.

Lancia ECV
Перед тем, как с "Группой Б" произошло то, что произошло, предполагалось, что с 1988 года будет создана Группа S, где машины будут даже еще экстремальнее. Раньше всех к этому классу начала готовиться компания Lancia, подготовившая модель ECV (Experimental Composite Vehicle). С 4-цилиндрового двигателя удалось снять 800 сил, а учитывая вес в 930 килограммов, до "сотни" полноприводный монстр выстреливал менее чем за три секунды.

Audi Sport Quattro RS002
Еще один автомобиль, готовившийся к Группе S (причем изначально в тайне от руководства Audi). Это был первый среднемоторный раллийный болид компании, а его пятицилиндровый мотор с наддувом развивал почти тысячу лошадиных сил. Когда Фердинанд Пих узнал, чем инженеры занимаются в свободное время, то приказал уничтожить прототип. Дело было сделано, но вдогонку тут же построена машина номер два (опять же, тайком), которую долгое время скрывали от посторонних глаз и рассекретили совсем недавно. Сейчас она находится в музее компании.

Mazda RX-7 Group S
Еще одна компания, которая с энтузиазмом отнеслась к анонсу создания в 1988 году Группы S, - это Mazda. Регламент готовящегося чемпионата предусматривал всего 10 омологационных машин, что развязывало руки инженерам на пути к воплощению самых смелых идей. Вот что готовили японцы – легкое купе (940 килограммов), оснащенное роторным 450-сильным турбодвигателем и полноприводной трансмиссией. Построили лишь два прототипа, но на мероприятиях периодически появляется только один.

Jaguar XJ13
Одна из самых трагичных автоспортивных судеб – Jaguar XJ13. Вот уж на кого магия числа «13» точно повлияла. Изначально автомобиль готовился для гонок в Ле-Мане, но постоянные внутризаводские проблемы откладывали его дебют. А когда машина была полностью готова, то оказалось, что соперники уже выступают на совершенно другом уровне – XJ13 банально устарел. Во время рекламных съемок автомобиль был разбит, но инженеры так прикипели к старине-спайдеру, что решили его восстановить. И, как видите, восстановили.

Porsche 917/16
Чтобы выжать для 917-го больше мощности, компания Porsche рассматривала несколько специфических вариантов двигателей, в том числе и вариант «как у довоенных Auto Union». Вглубь шасси спайдера поставили мотор V16 с воздушным охлаждением объемом 6643 кубических сантиметра, в результате чего мощность составила 750 сил, а крутящий момент – 735 Нм. Дальше полностью ходового прототипа дело не пошло – к чему лишние цилиндры, когда есть наддув? Сейчас 917/16 занимает заслуженное место в экспозиции музея Porsche.

Alfa Romeo SE 048 SP
Сложно поверить, что этот прототип, построенный под требования "Группы С", появился в 1987 году. А еще сложнее осознавать, что на старты соревнований он так и не вышел – просто SE 048 SP появился не в самое благоприятное для Alfa Romeo время, когда марка интегрировалась в концерн Fiat. Новый владелец не хотел спонсировать дорогой проект прототипа (оснащенного 650-сильным V10 от другого мертворожденного проекта, Alfa Romeo 164 Procar), поэтому SE 048 SP просто стал красивым экспонатом Museo Storico Alfa Romeo в Арезе.

Lada EVA
Один из самых известных советских спортпрототипов, который всерьез готовился покорять "Группу Б" – так как в СССР равных литовской команде Lada Sport VFTS просто не было. В основе автомобиля – пространственная рама со стеклопластиковым кузовом, который был доведен до ума спецами Пренайского экспериментального завода ДОСААФ спортивной авиации. Ну а внутри кузова, за водителем – 300-сильный двигатель с турбонаддувом и впрыском Lucas. Выступить EVA не успела ввиду упразднения "Группы Б".