Формула-1 из Советского Союза

В 45-м году СССР вывез из Германии несколько машин Auto Union, которые, в некотором смысле, попали в настоящий автомобильный Гулаг. Сначала их пытались заставить работать. В 48-ом году автомобили даже вышли на первенство Москвы, переименованные в «Соколов». Никакого специального регламента проведения гонок тогда не существовало, а потому стартовали все автомобили одновременно, вне зависимости от класса и мощности. Очевидно, немецкие машины были вдвое быстрее самых быстрых советских «болидов» (правда, финишировала только одна машина из двух).

Однако идея выступления немецких машин в столице России, не говоря уж об их победе, оказалась не слишком патриотичной. Поэтому немецкие машины запретили. Но конструкторы не сдались – они переработали Auto Union и под личным предводительством Василия Сталина (и при помощи немецких конструкторов) создали машину «Сокол-650». После чего выкатили ее на чемпионат Москвы 52-го года.

Однако эти машины толком не ездили – машины попросту некому было настроить. 12 цилиндров, высокая степень сжатия и сложная спиртовая смесь в качестве топлива – все это было слишком сложно. Поэтому постепенно почти все «Соколы» были расчленены, утеряны или проданы за рубеж по цене металлолома. Часть попала в Дрезден, в транспортный музей.

Самое интересное началось позже – в 56-ом году центральный автомотоклуб СССР стал членом FIA. Это давало право проводить международные соревнования по существующему регламенту в Советском союзе. В 58-ом советская делегация побывала в Сильверстоуне, на гонке Формулы-1. Вернувшись домой в состоянии сильнейшего шока, наши чиновники, как это часто бывало в истории, решили построить свой "лунный модуль".

Для начала был скопирован гоночный регламент, в результате чего в СССР появился класс гоночных автомобилей с открытыми колесами, а внутри него – высшее звено, класс Формула-1. Если бы его назвали просто «Свободная формула», то вопросов бы не было. Но его назвали «Формула-1». Нужно ли говорить, что отечественную «Формулу-1» иностранцы объезжали даже на Формуле-3?

Первые советские соревнования в классе «Формула-1» прошли в 60-м году. В них было всего два этапа: Питер и Таллин. В ленинградской гонке (трасса была очень затычной, поэтому максимальные скорости на ней были ниже, чем в в Гран-При Санкт Петербурга в 1914-м году, то есть, немецкие машины были быстрее еще 50 лет назад) победил Валерий Шахвердов на машине ГА-22, которую построил сам. (Фото из книги Льва Шугурова).

Это была машина, собранная на пространственной раме из труб диаметром четыре сантиметра. Двигатель от 21-й «Волги» был расположен спереди (его пришлось наклонить на 60 градусов по вертикали и на 8 градусов относительно продольной оси), ведущие колеса – задние. Карданный вал проходил справа от пилота. Коробка и передняя подвеска – от ГАЗ-20. Задний мост – от ГАЗ-69. «Сухой» картер, два карбюратора, 84 силы.

В 61-м году зачет «Формула-1» заменили на зачет «Свободная формула», но в 63-м Ф1 вернулась. В этот класс попали бывшие формулы «Юниор» с моторами от «Москвича», объемом 1358 см (по регламенту, первой «Формулой» считались машины с объемом до полутора литров). Сам же класс "Юниор" привели в соответствие с международным регламентом, ограничив объем двигателей одним литром. В общем, наша Формула-1 версии 1963 года выглядела, как «Москвич-Г4» (на фото).

Чемпионат 63-го состоял также из двух этапов. Первый, прошедший неподалеку от литовского Каунаса, выиграл Юрий Чвиров, как раз на «Москвиче». Г4 (а позже – Г4А и Г4М) – заднеприводный заднемоторный автомобиль (на фото) с независимой подвеской и реечным рулевым управлением. Построен также на пространственной раме из тонких (27 миллиметровых) стальных труб.

Кстати, до появления модели Г4 МЗМА выпустил еще три версии гоночных машин. Первая, Г1 (на фото) появилась в 1955 году и существовала в единственном экземпляре. Но в чемпионате 60-х все эти машины, конечно же, уже никому не смогли бы навязать конкуренцию.

Дальше начался бардак и путаница в классах. Новый регламент FIA отсек машины с москвичевскими моторами, отбросив их во второй класс, а ушедшие ранее вниз таблицы машины с моторами от ГАЗ-21 стали «Формулой-1». Отставание от мировой F1 к тому моменту было уже катастрофическим (115 л.с. у самой мощной советской Формулы против 350 сил Scuderia Ferrari, на фото). При этом волговскую Формулу обгонял даже 81-сильный «Москвич» Г4, однако первые места в национальном чемпионате стали занимать пилоты на купленных в ГДР машинах «Melkus-Wartburg».

В 66-ом году на старт гонки, благодаря новому регламенту, разрешившему моторы объемом до трех литров, и недобору участников, вышли совершенно разномастные машины. В 67-ом, на первом же этапе в Тбилиси, «Волга», выступавшая в классе серийных автомобилей, улетела в толпу зрителей, убив пятерых человек. В итоге, полноценный этап состоялся только в Ленинграде, а чемпионом стал Евгений Павлов на машине собственной конструкции. В 68-ом гонки в зачете Формула-1 не проводились.

В 1969 году ФАС СССР принял новый регламент, по которому в Формуле-1 могли выступать машины с любым объемом двигателей (за рубежом ограничения были). Это сделало возможным выступления в топовом зачете Зил-112С с с мотором мощностью 300 сил. В первой половине 1960-х эта машина установила несколько рекордов скорости и даже выиграла чемпионат СССР в 1965, но в главном зачете 1969 года сколь-нибудь заметных успехов она не добилась.

В 1969 году появилась формула Г5, разработанная МЗМА. Форсированный мотор от 412-го «Москвича» развивал 112 лошадиных сил. Именно этот автомобиль затем выиграет три чемпионата страны подряд, включая первенство 1969 года. Со временем в классе появились более современные «Эстонии» с моторами от ГАЗ-24, но происходящее на гоночных трассах по-прежнему выглядело эклектично: борьба формул, самоделок из 412-го «Москвича», машин из прошлого… Чемпионат не был похож на зарубежную Формулу даже отдаленно.

Эстония-18 – один из последних автомобилей с открытыми колесами, участвовавший в чемпионатах СССР. В недрах его рамы скрывался двигатель от ВАЗ-2101 (позже, на модели 18М – от ВАЗ-21011), развивавший около 70 лошадиных сил, и четырехступенчатая коробка передач. Формула в СССР закончилась в 1976 году. И больше никогда не возрождалась.