Кибергостиная

Его непросто опознать снаружи

Шеф-дизайнер Land Rover Джерри МакГоверн говорит, что избегать радикальных перемен просят сами клиенты – мол, ничего не меняйте, просто сделайте лучше, чем было. Так и произошло: от дорестайлинговой версии Range Rover 2018 модельного года отличается лишь нюансами. Хотя при этом изменений хватает: тут иные бамперы, решетка радиатора и декоративные вставки, шесть новых видов колесных дисков, добавилось два цвета кузова – и даже капот стал чуть длиннее.

Самое заметное новшество – измененная светотехника, в частности, передние фары. Они, как и у Range Rover Sport, теперь могут быть четырех видов. Базовые имеют по 12 светодиодов на каждый блок. Матричные – это 26 источников в каждой фаре и возможность «выкусывать» из светового пучка до четырех сегментов, чтобы не ослеплять встречных и попутных водителей. Так называемые «пиксельные» фары имеют по 71 светодиоду и умеют выключать не только вертикальные, но и горизонтальные части пучка – в итоге получаются те же четыре сегмента, но более аккуратно и точно направленные. Наконец, самая навороченная версия – это такие же «пиксели», только дополненные лазерными источниками света, способными на скоростях выше 80 км/ч бить «дальним» на расстояние до полукилометра.

Внутри он не менее сенсорный, чем Velar

Вслед за «Спортом» большой Range Rover получил мультимедийную систему InControl Touch Pro Duo, впервые показанную на кроссовере Velar. Это два 10-дюймовых сенсорных дисплея, верхний из которых заведует навигацией, музыкой и прочими развлекательными функциями, а нижний – климатом и системой Terrain Response 2. С ним же взаимодействуют две физических крутилки с контекстно-зависимым функционалом.

Кроме того, у обновленного Range Rover появились сенсорные кнопки на руле, 12-дюймовый дисплей полностью цифровой приборной панели, новый проектор данных на лобовое стекло (увеличилось как разрешение, так и диагональ – до 10 дюймов), внедорожник умеет раздавать Wi-Fi на восемь устройств и под крышу напичкан 12-вольтовыми и USB-розетками общим количеством до 18 штук. Все это мы в том или ином виде уже встречали на других моделях Range Rover, а вот система управления шторкой, закрывающей панорамную крышу, – инновация не только для компании, но и для всей отрасли. Реализована эта функция через распознавание жестов: чтобы открыть шторку, надо махнуть рукой назад на уровне внутрисалонного зеркала, а чтобы закрыть – соответственно, вперед.

Роскоши стало больше

У обновленного Range Rover теперь другие кресла – шире (ради этого клавиши регулировок переехали на двери) и с более мягким наполнителем. У них может быть от 16 до 24 направлений регулировок, а помимо очевидных функций подогрева и вентиляции в качестве опции доступен массаж нескольких видов, включая эффект горячих камней. Массировать можно и передних, и задних седоков, кроме того – подлокотники теперь оснащены подогревом, а положением и температурой всех сидений можно управлять как через экран мультимедийной системы, так и при помощи приложения в смартфоне.

Преобразился опциональный «командирский» второй ряд, доступный для версий с удлиненной на 186 миллиметров колесной базой. Если раньше два кресла были разделены сплошной фиксированной центральной консолью, то теперь она сделана составной: на переднюю часть, между передними креслами, выведен основной функционал, а задняя раскладывается и складывается при помощи электропривода. Таким образом, Range Rover в самом роскошном исполнении при необходимости может становиться пятиместным – раньше такой возможности у него не было.

У него появилась гибридная версия

Начинка нового плагин-гибрида с индексом P400e идентична той, которую получил гибридный Range Rover Sport. Это 300-сильный двухлитровый турбомотор семейства Ingenium, работающий совместно с восьмиступенчатым «автоматом», 116-сильным электромотором и литий-ионной батареей емкостью 13,1 кВтч. Суммарная отдача силовой установки – 404 лошадиные силы и 640 Нм.

Разгон до 100 километров в час занимает у короткобазной версии гибрида 6,8 секунды (аналогичный RRS на десятку расторопнее), максимальная скорость составляет 220 километров в час, а расход топлива по оторванному от реальности тестовому циклу NEDC составляет 2,8 л/100 км. На одном только электричестве Range Rover P400e умеет проезжать до 51 километра при максимальной скорости 137 км/ч, а полностью зарядить батарею можно либо за 7,5 часов от домашней розетки, либо за 2 часа 45 минут от мощной 32-амперной сети.

Компрессорный V8 стал мощнее

«Простые» версии Range Rover не трогали: базовый дизельный V6 по-прежнему развивает 258 лошадиных сил (у нас останется 249), у 4,4-литрового дизельного V8 339 лошадиных сил, а трехлитровый бензиновый V6 с нагнетателем доступен в версиях на 340 или 380 лошадиных сил. А вот двигателю V8 5.0 с механическим компрессором накинули по 15 сил – теперь их либо 525, либо 565 у исполнения SVAutobiography Dynamic. Примечательно, что Range Rover Sport получил аналогичную, но на 10 «лошадей» более щедрую прибавку – хотя динамика у всех этих модификаций не изменилась.

Из других технический новшеств – в системе Terrain Response 2 теперь предусмотрено целых три асфальтовых режима вместо одного ранее: помимо обычного, есть «комфортный» и «динамический». Наконец, у раздаточной коробки новый корпус: многодисковой муфтой теперь управляет «умный актуатор» вместо отдельно стоящих блока управления и электромотора – по сути, их объединили в один узел. На этом, по словам инженеров, удалось сэкономить 1,5 килограмма массы.

Купить его можно будет уже скоро

Производство обновленного Range Rover будет налажено на заводе в Солихолле в ближайшее время. В России заказы на модель начнут принимать с 20 октября, а у дилеров машины появятся в феврале. Рублевых цен пока нет.