Audi RS5 превратилась в гибрид и стала злее BMW M3

Это первые серийные модели спортивного подразделения Audi RS, получившие подключаемую гибридную силовую установку.

В гамме две версии: лифтбек RS5 и универсал RS5 Avant. Обе на 9 сантиметров шире стандартных A5 за счет расширенных колесных арок.

Гибридная система состоит из трех основных компонентов: переднего V6 2.9, электромотора в корпусе трансмиссии и полностью нового заднего редуктора.

Двигатель внутреннего сгорания — тот же V6 2.9 TFSI с двумя турбинами, что и у предшественника, но серьезно доработанный.

Отдача бензинового мотора выросла на 44 киловатта и теперь составляет 375 кВт, или 510 лошадиных сил.

Интеркулеры впервые на RS5 стали жидкостными: они эффективнее охлаждают наддувочный воздух при интенсивных нагрузках.

Степень наддува обеспечивают два турбокомпрессора с изменяемой геометрией, а впускной тракт сделан максимально коротким.

На частичных нагрузках двигатель работает по циклу Миллера — впускные клапаны закрываются раньше, повышая эффективность сгорания.

Электромотор мощностью 130 кВт (177 сил) имеет конструкцию с внешним ротором: статор внутри, ротор снаружи.

Такая схема позволяет увеличить плечо приложения сил и развивать крутящий момент до 460 Н·м без мультипликатора

Суммарная отдача установки — 639 лошадиных сил и 825 Н·м. Разгон до сотни занимает 3,6 секунды.

Тяговая батарея емкостью 25,9 киловатт-часа (22 кВт·ч полезной емкости) расположена под полом багажника.

Электрический запас хода достигает 84 километров по циклу EAER, в городском цикле — до 87 километров.

Зарядка трехфазным током мощностью 11 кВт занимает 2,5 часа до 100 процентов

В режимах RS sport и RS torque rear электроника удерживает заряд батареи на уровне 90 процентов, чтобы система всегда была готова к максимальной отдаче.

Электромотор не только тянет машину, но и запускает двигатель, заменяя обычный стартер, а также раскручивает задний редуктор для распределения тяги.

Восьмиступенчатый автомат Tiptronic имеет внешний контур охлаждения и адаптивную логику переключений в зависимости от выбранного режима.

Главная техническая новинка — центральный дифференциал с предварительной нагрузкой. Он всегда частично заблокирован, даже когда педаль газа отпущена.

Благодаря этому передняя и задняя оси остаются связанными при сбросе газа, уменьшая недостаточную поворачиваемость при входе в поворот.

Момент между осями распределяется в пропорции от 70:30 до 15:85 в зависимости от дорожной ситуации.

Но главная инновация скрыта сзади: электромеханическая система Dynamic Torque Control распределяет тягу между задними колесами.

Это первый в мире серийный автомобиль с таким приводом. Вместо обычной блокировки здесь планетарная передача и электромотор-актуатор мощностью 8 кВт.

Система перебрасывает момент между колесами за 15 миллисекунд, а перепад крутящего момента может достигать 2000 Н·м.

Блок управления динамикой HCP1 каждые 5 миллисекунд (с частотой 200 Гц) рассчитывает оптимальное распределение тяги на задней оси.

В зависимости от режима система может работать на стабилизацию или, наоборот, помогать разворачивать машину.

В режиме RS torque rear большая часть момента направляется на внешнее заднее колесо, позволяя дозированно скользить на закрытых трассах.

Передняя подвеска — пятирычажка с новыми сайлент-блоками и измененной кинематикой для более острого отклика.

Задняя подвеска спроектирована заново: ее геометрия и упругие элементы оптимизированы для работы с новым редуктором.

Амортизаторы — двухклапанные, с раздельной настройкой сжатия и отбоя. Это позволяет расширить диапазон характеристик от комфорта до трека.

Настройки подвески отрабатывали не только на дорогах, но и на гидропульсаторе, имитирующем экстремальные нагрузки.

Тормозная система — интегрированная, с brake-by-wire. Замедление начинается с рекуперации, и лишь при необходимости подключаются фрикционные механизмы. Стальные тормоза: передние диски 420 мм, задние — 400 мм. Опционально доступны карбон-керамические механизмы. Карбон-керамика: диски спереди 440 мм, сзади 410 мм. Масса таких тормозов на 30 килограммов меньше стальных.

Рулевое управление — с рейкой переменного передаточного отношения 13:1 и RS-калибровками.

На рулевом колесе появились интегрированные клавиши RS для прямого доступа к режимам движения и функции Boost.

В комбинации приборов выводится таймер обратного отсчета, показывающий, сколько секунд форсажа осталось. При движении на электротяге степень рекуперации регулируется подрулевыми лепестками в три ступени. Функция Audi driving experience позволяет записывать телеметрию: траекторию, нажатие педалей, ускорения, углы заноса и время круга.

Функция Boost при нажатии кнопки дает десять секунд максимального ускорения для быстрых обгонов. Автомобиль может сам создавать профили незнакомых трасс на основе записанного круга.

В режиме EV машина едет только на электричестве. В гибридном режиме можно задать желаемый уровень заряда батареи ползунком в меню.

Передние кресла Sport plus с развитой боковой поддержкой, электроприводами и функцией массажа.

Отделка салона доступна в пяти вариантах, включая беcкожный вариант с тканью Cascade из переработанных материалов.

14,5-дюймовый центральный экран MMI отображает энергетические потоки гибрида и температуру основных узлов — шин, трансмиссии, батареи. 11,9-дюймовая приборная панель имеет RS-режим с крупным тахометром и лампой переключения передач. Для пассажира предусмотрен отдельный 10,9-дюймовый экран: он помогает с навигацией или развлекается контентом.

Внутри пакет Audi Sport отличается латунными акцентами и контрастной прострочкой цвета змеино-зеленый.

Пакет Audi Sport включает эксклюзивные бамперы, 21-дюймовые диски, карбон-керамику бронзового цвета и поднятую до 285 км/ч максималку.

Производство новых RS5 налажено на заводе в Неккарзульме, Германия. Прием заказов в Европе начнется в первом квартале 2026 года.

Стартовая цена в Германии — 106 200 евро за лифтбек и 107 850 евро за универсал RS5 Avant.

Audi RS5 Avant

Audi RS5

Audi RS5 Avant

Audi RS5 Avant

Audi RS5 Avant

Audi RS5

Audi RS5 Avant

Audi RS5 Avant

Audi RS5 Avant

Audi RS5

Audi RS5 Avant

Audi RS5 Avant

Audi RS5

Audi RS5

Audi RS5

Audi RS5

Audi RS5

Audi RS5 Avant