Вместо Geely: как белорусы собирают автомобили новой марки Belgee

Для начала несколько общих фактов. СЗАО «БелДжи» существует с конца 2011 года, сборку автомобилей запустили в 2013-м на мощностях борисовского предприятия «Автогидроусилитель», а в 2017-м заработал завод по производству автомобилей по полному циклу, каким мы его знаем сейчас. Цеха три: сварка, сборка и окраска. Штат насчитывает 1,7 тысячи человек.

По состоянию на июль 2024 года «БелДжи» производит три модели: это кроссоверы Belgee X50 и X70, а также Geely Emgrand. Первый представляет собой дорестайлинговый Geely Coolray, которому благодаря локализации в Беларуси и смене имени продлили жизненный цикл как минимум до 2028 года включительно. Belgee X50, как и более крупный X70, о котором мы поговорим дальше, производится по полному циклу.

Упомянутый Belgee X70 — хорошо знакомый (и пользующийся популярностью в России) Geely Atlas Pro. На нашем рынке уже запустили новый Atlas, так что Atlas Pro, с целью продлить его присутствие на рынке, был переименован в X70 и примерил эмблему Belgee. Примечательно, что завод выпускает в том числе кроссоверы в версии с «мягким» гибридом.

Эмгранду тоже прочили переименование из Geely в Belgee (модель могла получить индекс S50), но этого до сих пор не произошло — седаны сходят с конвейера с оригинальными эмблемами и успешно продаются на локальном белорусском рынке. Более того, недавно Emgrand для РБ обновился и обзавелся автоматической коробкой передач. Вот только в отличие от кроссоверов эту модель собирают крупноузловым методом.

Был замечен на заводе и электрический Geometry, о котором как будто бы все забыли. Сейчас всё внимание белорусов обращено на новый «зеленый» проект — eX50, он же «первый отечественный электрокар» на базе Belgee X50. Известно, что он будет оснащен литий-ионной батареей с ячейками корейского производства, при этом все компоненты электропривода — белорусские. Все силы сейчас брошены на его разработку.

В цехе сварки осуществляется ручная и автоматическая контактная сварка, а также сварка в среде защитного газа. Количество роботов с 2019 года не изменилось — их по-прежнему 27, и все они немецкого производства. 25 из них отвечают за точечную контактную сварку, еще два — за дуговую. Клей наносит французский робот.

Любопытный факт: сварочную линию для «БелДжи» проектировала китайская компания JEE из провинции Аньхой. Примерно в это же время она делала то же самое для Гигафабрики Tesla в Германии.

Для измерения качества сваренного кузова используется трехкоординатная контрольно-измерительная машина, привезенная из Китая. Из одной партии, насчитывающей 120 кузовов, на проверку отправляется один, а занимает она четыре часа.

Переходим к цеху окраски. Тут происходят следующие технологические процессы: предварительная обработка поверхностей методом полного погружения, нанесение катафорезного грунтового покрытия и водорастворимой основы, затем покраска кузова лаком. Последнее делают как роботы, так и люди в ручном режиме.

Покрасочных роботов на «БелДжи» насчитывается 11 штук (производство — Германия), есть европейские устройства для фильтрации и очистки материалов, а также немецкие пневматические компоненты и электрические шкафы.

А вот эта установка с перьями птиц — на «БелДжи» используют перья страуса эму — нужна для того, чтобы снять электростатическое напряжение и убрать пыль. Если сравнить снимок 2024 года и тем, который был сделан при последнем посещении завода в 2019-м, то можно заметить, что страус за годы несколько поистрепался и местами полинял, но, по всей видимости, работу свою по-прежнему выполняет.

Наконец, цех сборки. Сам конвейер китайский, как и участки подсборки (фирма Huayuan). Сборка осуществляется вручную, но с применением различных промышленных инструментов — китайских манипуляторов и тележек с автоматическим управлением. Тут стоит упомянуть уже локализованные комплектующие: это ветровые стекла, устройство вызова оперативных служб, аккумулятор, колесные диски и шины (на линии автомобили обувают в «Белшину»).

В среднем с конвейера сходит по одному автомобилю в 2,5 минуты, а в среднем за смену завод выпускает 280 машин (рекорд — 308 штук). Примерно 80 процентов всех собранных Belgee X50 и X70 экспортируются в Россию.

Ну и напоследок несколько цифр, касающихся локализации. Еще в феврале 2023 года Россия и Республика Беларусь подписали Соглашение о единой промышленной политике, согласно которому белорусские комплектующие учитываются при локализации как российские. Belgee X50 и X70 локализованы примерно наполовину, что соответствует 1,3–1,4 тысячи баллам, для полной же компенсации утильсбора требуется 2567 баллов.