Чемпион среди бокси-кроссоверов: первый тест обновленного Haval Dargo

Во время тест-драйва обновленного Dargo 2026 модельного года мы встретили на маршруте попутного водителя на дореформенном Haval Dargo. И он даже не глянул в нашу сторону, хотя этот автомобиль существенно поменялся. Вам будет проще, потому что сейчас все расскажем по порядку.

Главное визуальное изменение спереди — отсутствие хрома. Решетка радиатора прямоугольной формы теперь оформлена шестью крупными квадратиками из глянцевого черного пластика. Маски фар затемнены и визуально объединены с решеткой в единый блок. Фактически завод реализовал то, за что раньше платили в детейлинг-центрах, заказывая оклейку «антихром». В этом есть своего рода практичность -- окраска под хром со временем мутнеет и облупляется.

Оптика полностью светодиодная, противотуманные фары сохранены во всех комплектациях. Коэффициент геометрической проходимости всё такой же высокий: угол въезда — 24°, съезда — 30°, рампы — 22°. Для кроссовера, который позиционируется как городская машина, это серьезная заявка. Габариты не изменились: 4620 x 1890 x 1780 мм, дорожный просвет — 200 мм.

На задней двери появилась светодиодная полоса во всю ширину кузова. Никакой функциональной нагрузки она не несет, о чем говорят даже представители бренда. Это лишь дань трендам. В темноте смотрится эффектно, днем — просто элемент декора. Наша оценка: нейтрально. Хуже не стало, но и баллов к аэродинамике или практичности не запишешь.

Для топовой версии «Техно +» впервые доступны 19-дюймовые диски. Ранее максимумом были R18. Предполагается, что новый узор металла лучше заполняет квадратные колесные арки. Штатный размер шин — 235/65 R18 для средних версий, R19 — для максималки. Инженеры сохранили достаточно высокий профиль резины: на бездорожье это практичнее низкопрофильных катков.

Фактически появился новый цвет: «Пепельный Антрацит» — не просто переименование. Оттенок ушел от тяжелого «мокрого асфальта» в более светлый серо-голубой спектр (к сожалению, машину сфотографировать не удалось). Вживую такой кроссовер выглядит легче и современнее. Палитра у обновленного Dargo теперь такая: Благородный Агат (белый), Галактический Черный, Терракотовый Сапфир (оранжевый) и собственно новый серо-голубой.

С завода автомобиль подготовлен под монтаж тягово-сцепного устройства. Установлены крепления, а электрическая розетка прячется под бампером. Максимальная масса буксируемого прицепа без собственных тормозов — 750 кг, с тормозами — 2000 кг. Для кроссовера с несущим кузовом и всего лишь муфтой подключения задней оси это внушительная цифра.

Под капотом главное -- модернизированный двигатель 4N20A (1998 см³), его мощность выросла всего на 8 л.с. (до 200 л.с. при 6000 об/мин), зато крутящий момент шагнул сразу на 60 Нм (до 380 Нм). Благодаря этому разгон до сотни сократился с 10,1 до 9 секунд и это сразу ощущается.

Вместо воздушного интеркулера теперь в Dargo стоит жидкостный, выпускной коллектор с водяной рубашкой охлаждения интегрирован в ГБЦ. Рабочая температура турбины выросла до 1050°C, насос смазки теперь работает с переменной производительностью. То есть, когда не нужно, не качает масло впустую.

Как следствие, экологический класс повысился с Евро-5 до Евро-6, а расход топлива в смешанном цикле снижен до 8,8 л на 100 км. Важно, что хоть и допускается 92-й бензин, рекомендуемое все же топливо — АИ-95.

Система кругового обзора доступна с базовой комплектации «Оптимум». В тяжелых условиях работает функция «прозрачный капот»: камеры фиксируют картинку под передними колесами и транслируют ее на экран. Также в наличии ассистент автоматической парковки с памятью на последние 50 метров траектории задним ходом. Полезная опция при выезде из узких дворов.

Пакет адаптации для России — стандартен для Haval, но от этого не повод его не упомянуть. В него входят бачок стеклоомывателя увеличенный до 4,6 литров с датчиком уровня, АКБ — повышенной емкости, усиленная антикоррозийная обработка. Также есть электрообогрев лобового стекла, зеркал, заднего стекла, форсунок омывателя и всех сидений (включая подушки и спинки сзади) входит во все комплектации без исключения.

Объем багажного отсека: 371 л до полки при поднятых спинках, 1404 л — при сложенных. Трансформация 60:40, пол почти ровный.

Пятая дверь оснащена электроприводом начиная с комплектации «Премиум». Реализовано 4 способа открывания: кнопка на двери, взмах ногой, с ключа и дистанционно через приложение GWM. Дополнительный плюс: розетка на 220V появляется с версии Premium.

Главная потеря обновления — отказ от оригинального экрана, интегрированного в переднюю панель. Вместо него — унифицированный 14,6-дюймовый планшет. Субъективно: раньше интерьер Dargo был самобытным и интересным, сейчас он такой, как у всех китайских автомобилей, а это скучно. Да, графика стала современнее, система быстрее. Нижняя строка климат-контроля выведена на постоянную основу и не исчезает при переходе в меню.

Для сравнения -- так выглядит салон машин прежних модельных годов.

Новая операционная система Coffee OS имеет переработанное меню и архитектуру. Поддерживаются темная и светлая темы с переключением по датчику освещения.

Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto работают в оконном режиме, оставляя место для дублирования информации автомобиля. Нет необходимости выходить из интерфейса смартфона, чтобы изменить температуру — климатический «даунбар» всегда перед глазами.

Интегрированы сервисы Яндекс.Авто (Карты, Музыка, Книги) и VK Видео. Видеосервис работает только на парковке — блокировка включена по соображениям безопасности. Для использования требуется интернет, раздаваемый через штатный телематический модуль (с лимитом трафика). Навигация Яндекса работает без авторизации. Через «Алису» с Яндекс Станции можно дистанционно запустить ДВС, активировать подогрев сидений или проверить замки.

Самое ожидаемое, но не сказать, чтобы приятное изменение в салоне, -- селектор коробки передач, превратившийся в правый подрулевой рычаг. Точно такое же решение сейчас внедряет Chery на своих актуальных моделях.

Вращающаяся шайба исчезла, а на освободившемся тоннеле организована ниша для стаканов и мелочи.

Минус такого решения -- к алгоритму переключения придется привыкать, особенно при активных маневрах на бездорожье или на парковке.

Площадка беспроводной зарядки подросла по мощности с 15 до 50 Вт. Есть активное охлаждение во избежание перегрева смартфона.

Спереди добавлен новый разъем USB Type-C, сохранен USB Type-A, плюс в наличии отдельный порт для видеорегистратора у зеркала. Задним пассажирам положены два разъема Type-A. Итого — до пяти гаджетов можно заряжать одномоментно без переходников.

Дизайн руля не изменился, но обод стал толще — хват удобнее.

Цифровая панель приборов на 10,25 дюйма имеет 4 варианта оформления, включая классические круглые циферблаты. Проекционный дисплей (9 дюймов, только в «Техно +») транслирует скорость, данные круиз-контроля, навигационные подсказки и углы наклона автомобиля на бездорожье.

Дублирования важных параметров достаточно, чтобы не отвлекаться на центральный дисплей.

В максимальной комплектации сохранилась обивка из натуральной кожи в сочетании с алькантарой. Посадка водителя регулируется в 8 направлениях, плюс 4 направления поясничного подпора (начиная с Optimum). Водительское кресло имеет массаж и вентиляцию.

Пассажирское — только вентиляцию.

Задний диван с 3 раздельными подголовниками, он оснащен подогревом подушек и спинок. Тут вам и откидной подлокотник с подстаканниками, и ровный пол за счет отсутствия выступа тоннеля в ногах.

Панорамная крыша площадью 1,1 квадратного метра доступна в комплектации «Техно +». Причем передняя половина — это сдвижной люк. В сочетании с черным потолком (для интерьеров с оранжевыми вставками) остекление спасает салон от визуальной мрачности. Аудиосистема в Optimum -- 8 динамиков, в Premium и выше -- 9 динамиков + сабвуфер в багажнике.

Трансмиссия Torque-on-Demand с муфтой подключения задней оси теперь 6-го поколения. Водитель выбирает между 8 ездовыми пресетами: 3 для асфальта (Эко, Стандарт, Спорт) и 5 для бездорожья (Снег, Грязь, Песок, Гравий/Трава, Ухабы). Крутящий момент в 380 Нм доступен с 1700 об/мин.

При активации внедорожных режимов на проекцию и экран выводятся углы крена, дифферента и компас. Системы HDC (помощь при спуске) и HHC (помощь при старте на подъеме) входят в базовое оснащение.

Вот вся сумма модернизаций автомобиля, за которую пришлось заплатить рыночным позиционированием: исчезли версии с передним приводом, а стартовая цена поднялась до 3,5 млн рублей.