Маршруты особой важности: история спецсвязи

Спецсвязь существовала в государстве во все времена: на нее была возложена задача по доставке документов высших должностных лиц, органов власти и управления. Из древних летописей известно о существовании в княжеских дружинах профессиональных гонцов.

А императором Павлом I была учреждена особая фельдъегерская связь, выделенная в самостоятельную структуру — Фельдъегерский корпус. До появления автомобилей, мотоциклов и аэропланов самым быстрым способом доставки срочного донесения был конный курьер.

С 1903 года Фельдъегерский корпус начал активно осваивать автомобильный транспорт. С ноября 1909 года служебная документация по столице и ее пригородам стала отправляться «с фельдъегерем на моторе».

Использовались автомобили Gaggenau, Clement-Bayard, De Dion-Bouton, Laurin & Klement и другие. Автомобилей того периода на выставке не представлено, зато можно посмотреть на ГАЗ-4, ГАЗ-415, ГАЗ-М1, ГАЗ-А и ГАЗ-2402 — некоторые из этих машин довольно редкие.

ГАЗ-А стал первым советским легковым автомобилем массовой конвейерной сборки.

ГАЗ-А — это, по сути, лицензионная версия Ford Model A Standard Phaeton в модернизированном варианте 1930–31 модельных годов.

Автомобиль выпускался с открытым пятиместным 4-дверным кузовом типа фаэтон. При желании можно было поднять брезентовый тент.

С 1932 по 1936 год было произведено 41917 машин.

ГАЗ М-1 стал преемником модели ГАЗ-А. Он был создан на базе Ford Model B 40A Fordor Sedan 1934 года, но в процессе адаптации к советским условиям эксплуатации его фактически спроектировали заново.

Например, в автомобиле были четыре продольные рессоры вместо двух поперечных, полностью переработали и конструкцию рулевого управления.

С 1936 по 1941 год было выпущено 62888 экземпляров ГАЗ М-1.

В конце 1933 года на базе стандартного легкового автомобиля ГАЗ-А Горьковский автомобильный завод построил пикап ГАЗ-4. Это был новый тип кузова, который ранее не выпускался в СССР.

Конструкция с интегрированной грузовой платформой позволяла перевозить 400 кг груза или 6 человек на откидных скамейках, закрепленных вдоль бортов.

Этот заднеприводный автомобиль оснащался рядным 4-цилиндровым двигателем с чугунным блоком цилиндров объемом 3,28 литра мощностью 40 л.с. при 2200 об/мин и 3-ступенчатой коробкой передач.

Автомобили ГАЗ-4 использовались Красной Армией, служили мобильными радиостанциями и, конечно же, активно использовались службами почтовой связи. С 1933 по 1936 год было выпущено 5265 пикапов ГАЗ-4.

На смену ГАЗ-4 пришел ГАЗ-415. Когда ГАЗ-А был снят с производства, завод стал выпускать легковой ГАЗ М-1. На его основе и был разработан новый пикап.

ГАЗ-415 получил отдельную от кабины грузовую платформу, которую можно было закрыть брезентовым тентом.

Этот заднеприводный автомобиль оснащался двигателем мощностью 50 лошадиных сил и 3-ступенчатой коробкой передач. Он мог перевозить до 400 кг груза либо разместить шесть человек на откидных скамейках вдоль борта.

В общей сложности с 1939 по 1941 год было выпущено 5383 автомобиля ГАЗ-415.

В 1972 году был запущен выпуск ГАЗ-2402 «Волга» — грузопассажирского универсала, разработанного на базе седана ГАЗ-24.

Этот семиместный автомобиль при двух пассажирах мог перевозить до 400 кг груза.

Оснащался двигателем объемом 2,45 литра мощностью 95 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач. С 1972 по 1987 год было выпущено 31 316 экземпляров.

На фото специальный автомобиль Луидор 2023 года выпуска, оснащенный броневой защитой.

А это Lada Largus в модификации KS025L 2023 года выпуска.

Также в рамках экспозиции «Маршруты особой важности» представлены различные исторические предметы, информационные стенды с интересными фактами, стрелковый тренажер и стенд, позволяющий написать зашифрованное письмо.

Выставка продлится до 21 апреля 2024 года. Проходит она в Москве на ВДНХ в павильоне №53 (Музей Гаража особого назначения).

Впереди еще много интересных фотографий. Листайте галерею.