Mercedes-Benz перезагрузился в Китае: удлиненные GLC и CLA, Maybach и S-Class

Стенд Mercedes-Benz на Пекинском автосалоне 2026 выглядел как демонстрация силы. Почти 40 машин, среди которых четыре мировых премьеры.

Гвоздь программы — удлиненный кроссовер GLC L. Это глобальная премьера, причём с двумя эксклюзивными для Китая конфигурациями: пяти- и шестиместной.

Длина электрического GLC L — 4933 мм, колёсная база — 3027 мм, что на 55 мм длиннее стандартной версии.

Сзади заметны диффузор и сплошная светодиодная полоса. У китайской версии — пневмоподвеска AIRMATIC и подруливание задних колёс (4,5 градуса).

Впервые для GLC L стал доступен третий ряд и гигантский 39-дюймовый фирменный экран MBUX Superscreen во всю переднюю панель.

Отличие от стандартное версии GLC в удлиненной модели -- плюс 55 мм, которые сразу заметны, когда садишься на пассажирское сиденье. Такая машина создана исключительно для Китая и впервые доступна в шестиместной версии.

В профиль видно, как инженеры распорядились прибавкой в 55 мм колёсной базы. Два независимых «капитанских» кресла второго ряда с подогревом, вентиляцией и массажем — опция, которую в Китае почему-то клиенты ценят выше любых других.

Салон GLC L — это почти S-Class в мире среднеразмерных кроссоверов. В арсенале есть пневмоподвеска Airmatic, задние колёса с углом поворота 4,5 градуса и гидравлические сайлентблоки, настроенные специально для китайских дорог. На центральном тоннеле — блок управления климатом для задних пассажиров.

Китайская специфика есть даже в мелочах: навигационная система сама распознаёт полосы для безостановочного проезда ETC.

Перед запуском GLC L прошёл 230 краш-тестов, из которых не менее 80 провели в Китае, а общий пробег прототипов по местным дорогам превысил 1,1 миллиона километров.

Новый S-Class дебютировал на Пекинском автосалоне, главное отличие от предшественника — внутри. Например, навигационная система для города и трассы, обученная на больших языковых моделях. Седан получил обновлённую подвеску Airmatic с интеллектуальным демпфированием. Система использует облачные данные Car-to-X: если другая машина Mercedes-Benz где-то проехала лежачего полицейского, ваша машина уже знает о нём и заранее настраивает амортизаторы. Задние колёса теперь поворачиваются на 4,5 градуса в базовой комплектации, опционально доступна версия с доворотом на 10 градусов. Под капотом у модификации S580 новый 4,0-литровый V8 с плоским коленвалом (как у AMG GT Black Series) на 537 сил. Рядные шестёрки получили усиленный электрокомпрессор для мгновенного отклика. В гибридной версии S580e мощность выросла на 55 кВт до 430 кВт (585 л.с.), запас хода на электричестве — больше 100 километров.

Еще одна электрическая новинка Mercedes-Benz — седан CLA 260 L. Это уже не концепт, а старт продаж. Длина — 4763 мм (на 40 мм длиннее стандарта), колёсная база — 2830.

Фишка нового CLA 260 L — двухступенчатый электропривод. Большинство серийных электрокаров используют одноступенчатый редуктор с постоянным передаточным отношением, а тут в трансмиссии реализованы два диапазона. Конструктивно это устройство похоже на классическую автоматическую коробку, но управляется электроникой без вмешательства водителя. Первая передача обеспечивает мощный старт с места и лучшую эффективность в городском цикле, а вторая снижает нагрузку на мотор при движении по шоссе, экономя энергию и позволяя достигать максимальной скорости

Главная задача такой трансмиссии: бороться с главной бедой электромобилей — высоким расходом на трассе. Благодаря этому инженерам Mercedes-Benz удалось добиться расхода всего 11 кВт·ч на 100 км — это один из лучших показателей в классе.

CLA оснащается 11 подушками безопасности — отдельная подушка между передними сиденьями и коленные для водителя и пассажира.

Навигационная система с автоподстройкой под ETC (автоматический сбор оплаты за платные дороги без остановки) — чисто китайская история. Автомобиль сам выбирает полосу для безостановочного проезда платных участков.

Главная роскошная премьера — новый Mercedes-Maybach S-Class. Тут даже речь не про рестайлинг, а про первую в истории марки установку MB.OS — собственной операционной системы Mercedes-Benz, которая объединяет управление автопилотом, мультимедиа и шасси в единую архитектуру. Топ-версия S680 по-прежнему оснащается 6.0-литровым V12 мощностью 612 сил. Задние пассажиры получили два 13.1-дюймовых дисплея с управлением жестами и видеочатом — всё разработано китайской командой специально для местного рынка. Размеры Maybach впечатляют: длина 5484 мм, колёсная база 3396 мм, а задние кресла раскладываются почти в кровати с максимальным углом наклона спинки 43,5 градуса. Из технологических фишек — система E-Active Body Control с чтением дороги и подруливанием задних колёс до 10 градусов. Безопасность довели до апогея: 15 подушек, ременные подушки для задних пассажиров. Есть даже подогрев ремней.

Китайская команда Mercedes-Benz разработала для задних пассажиров S-Class мультимодальную языковую модель VLM совместно с Университетом Цинхуа и компанией Zhipu (разработчик больших языковых моделей). Система работает на борту без подключения к интернету и обрабатывает не только голос, но и жесты с мимикой, например, может приглушить свет, если пассажир зевнул. По сути, это переход от голосовых команд к «читающему» желания пассажира ассистенту.

AMG GT XX на Пекинском автосалоне — это уже знакомый китайской публике концепт, который впервые показали ещё в ноябре 2025 года. Главное в нём — технологии будущего: три аксиальных электромотора почти на 750 лошадиных сил. Такие моторы в три раза компактнее и на две трети легче обычных радиальных, а магнитный поток у них идёт параллельно оси вращения. 800-вольтовая батарея позволяет заряжаться 5 минут на 400 километров. Именно такой силовой установкой оснастят серийный AMG GT 4-Door Coupe на платформе AMG.EA.

Еще один экспонат Mercedes-Benz — Tomorrow XX. Это не очередной концепт, а системный проект, который впервые разворачивает технологии устойчивого развития на всю модельную линейку. Смысл прост: машина должна проектироваться так, чтобы её потом можно было разобрать на части и пустить в переработку без потери качества. Например, фары теперь не склеены, а скручены винтами — разбитую линзу можно заменить отдельно, а не менять весь узел. Всего выставлено больше 40 компонентов из переработанных материалов: от ковров и изоляции до алюминиевых панелей и стали.

Китайское R&D-крыло Mercedes-Benz в Шанхае и Пекине сейчас — самое большое за пределами Германии. И теперь именно здесь рождаются технологии Mercedes-Benz для всего мира.

Завод BBAC (Mercedes-Benz Plant Peking) в Пекине — крупнейший в системе Mercedes-Benz. Буквально недавно предприятие выпустило шестимиллионный автомобиль. К 2027 году немцы локализуют в Китае 20 моделей, включая «чистые» электромобили.

Mercedes-Benz на Международном Пекинском автосалоне 2026

Mercedes-Benz на Международном Пекинском автосалоне 2026

Mercedes-Benz на Международном Пекинском автосалоне 2026