На грабли «Мерседеса»: BMW показала новую «трёшку»

Семейство автомобилей BMW третьей серии продолжает оставаться основой благополучия баварского автопроизводителя. На некоторых рынках на «трёшки» приходится до 35% продаж марки.

Почему первой представлен именно электрический вариант, вполне понятно: европейские лидеры продолжают продвигать экологическую повестку, в которой ДВС признан пережитком прошлого.

По своим габаритам батарейная новинка не сильно отличается от актуального поколения топливной «трёшки»: длина —4760 (4713), ширина — 1865 (1827), а высота — 1480 мм (1445).

Зато размер колёсной базы — 2897 против 2851 мм, так что электрокар должен быть более просторным внутри,. нежели бензиновые и дизельные представители 3-й серии.

Первой представлена двухмоторная версия 50 xDrive. Суммарная мощность полноприводной силовой установки составляет 469 л.с., а величина максимального крутящего момента равна 645 Нм.

Запас хода составляет до 900 км по реалистичному циклу WLTP, при этом батарея поддерживает зарядку постоянным током мощностью до 400 кВт, что значительно сокращает время «пополнения запасов».

В совершенно новой платформе заложена электротехника шестого поколения, работающей под напряжением 800 Вольт. Эта энергосистема на 10% легче, на 20% дешевле и на 40% эффективнее прежней.

Следующим шагом должно стать появление других модификаций, включая более доступные одномоторные. Кроме того, в Мюнхене также готовят «заряженную» версию под литерой М.

Дизайнеры впервые применили принципиально новое оформление фирменных «ноздрей» бренда, а росчерки ходовых огней должны напоминать классические четырёхфарные BMW.

Интерьером полностью поделился кроссовер BMW iX3, премьера которого состоялась на несколько месяцев раньше — это логичное решение, чтобы снизить себестоимость обеих машин.

В оформлении салонов реализована концепция Panoramic iDrive. Её, пожалуй, главная особенность — растянувшийся вдоль передней панели экран Panoramic Vision под лобовым стеклом.

Авторы интерьеров придумали очень своеобразный руль — с четырьмя спицами, расположение которых напоминает крест. Ещё одно странное решение — центральный тачскрин медиасистемы со скошенными углами.

Никогда прежде третья серия не могла предложить такой простор для задних пассажиров! Если, конечно, не считать удлинённые седаны для внутреннего китайского рынка.

В отделке использованы многочисленные цветовые акценты, так что ночью интерьер выглядит эффектнее, чем днём. Другая особенность — массовое применение полностью синтетических и переработанных материалов.

В передней части кузов расположен «франк» (как сейчас принято называть дополнительный багажник) объёмом 31 л. Предполагается, что здесь владелец электрокара будет хранить фирменное зарядное устройство.

В релизе не указан точный объём основного багажника, зато компания отмечает, что кузов типа «лифтбэк» сочетает силуэт классического седана и практичность универсала.

Сама BMW называет лифтбэк BMW i3 50 xDrive «первой модификацией нового поколения всей третьей серии». В таком стиле будут выполнены все будущие «трёшки» — даже топливные.