Новый Ford Transit City: как китайцы из JMC научили фордовцев делать электрофургоны

На фото: один из бестселлеров JMC — обновлённый фургон на базе классического Transit. Он регулярно модернизируется, но боковины выдают возраст исходной разработки.

На рынок Европы и Великобритании выходит новейший Ford Transit City — полностью электрическая модель, в основу которой легли коммерческие электромобили JMC E Lushun, разработанные компанией Jiangling Motors Corporation.

Перевозчикам предлагается выбрать один из трёх вариантов кузова: два цельнометаллических фургона разного размера, а также базовое полурамное шасси, для которого можно заказать любую нужную надстройку (например, бортовую платформу).

В исполнении L1H1 (стандартная колёсная база, низкая крыша) новинка способна взять на борт до 1085 кг груза. На полу грузового отсека можно разместить до трёх европоддонов — этого достаточно для большинства развозных задач.

Более крупная версия L2H2 (удлинённая колёсная база, высокая крыша) перевозит до 1275 кг, располагая грузовым отсеком объёмом 8,5 куб. метра. В стенке кабины предусмотрен лючок, позволяющий перевозить грузы длиной до трёх метров.

Грузовой отсек цельнометаллического фургона имеет стандартную отделку. Из минусов — неприкрытые обшивкой колёсные арки, а также распашные двери, открывающиеся на 180°, а не на 270°.

Новый «городской» Transit оснащается единственным электромотором мощностью 150 л.с. и литий-железо-фосфатной (LFP) тяговой батареей ёмкостью 56 кВт·ч. Заявленный запас хода достигает 254 км — это больше, чем средний дневной пробег автомобиля этого класса.

В единственной комплектации заявлены: 12-дюймовый тачскрин мультимедийной системы, бесключевой доступ, климат-контроль, передние и задние парктроники, а также камера заднего вида. Цены будут объявлены позже.

В трёхместной кабине предусмотрено множество мест для хранения вещей, разъёмы для подзарядки гаджетов и подстаканники. На передней панели есть вместительный отсек для планшета, через который часто оформляются грузы.

По заверениям Ford, в долгосрочной перспективе машина оказывается выгоднее дизельных аналогов за счёт зарядки дешёвым «ночным» электричеством и увеличенных интервалов обслуживания (2 года или 40 000 км).

Предполагается, что автопарки будут преимущественно использовать «медленную» ночную зарядку. С помощью штатного зарядного устройства мощностью 11 кВт батарея заряжается за 4,5 часа.

При необходимости можно воспользоваться терминалами быстрой зарядки — бортовая электросистема поддерживает мощность до 87 кВт, что позволяет восполнить заряд с 10 до 80% за 33 минуты.

В Европе новинка не заменит собой традиционный Transit, а станет отдельным «подсемейством» внутри модельного ряда. Классический Transit также имеет аккумуляторную версию (на фото).