Как подготовить Волгу для ралли Монте-Карло

Два экипажа команды со своими «Волгами». Вдохновитель идеи и автор обеих машин Алексей Васильев (справа) — гонщик, выступавший в «кольце» с начала 90-х, и получивший медийную известность как партнёр Николая Фоменко; его навигатор Константин Жильцов (второй слева) — опытнейший ралли-рейдовый штурман с десятком «Дакаров» за плечами, который в 2013 году привёл Леонида Новицкого к финишу на третьем месте. Второй экипаж целиком женский: за рулём — Илона Накутис (вторая справа), обязанности навигатора — на Татьяне Елисеевой (слева).

Илона Накутис начинала карьеру в ралли ещё в конце 1980-х, и многим памятна выступлениями на гоночной «Таврии». Татьяна Елисеева (слева) только начинает осваивать штурманское мастерство, но до этого она много лет выступала в ралли-кроссе и ралли-рейдах в качестве пилота. В ралли они стартуют под номером 270. Васильев с Жильцовым — номер 256.

В прежние времена участникам ралли Монте-Карло приходилось по много часов проводить в тесной кабине, наматывая сотни километров — потому что оно проводилось в формате так называемого «Звёздного сбора». Прежде чем начать основную, «боевую» часть дистанции, спортсмены съезжались к месту старта из нескольких городов Европы — соблюдая при этом строгий хронометраж. Так, в 1964 году советские спортсмены начали соревнования в Минске. Как, кстати, и экипаж победителей — Пэдди Хопкирк и Генри Лиддон на BMC Mini Cooper S. Сейчас в списке городов, откуда участники Rallye Monte-Carlo Historique могут отправиться на старт — Афины, Бад Хомбург, Барселона, Глазго, Милан, Монако и Реймс. Как раз из Реймса экипажи на «Волгах» и отправятся во французский город Валанс, откуда стартует основная часть ралли.

Алексей Васильев зарядил «Волги» по лучшим гоночным канонам шестидесятых годов: как-то так они могли бы выглядеть, если бы советский автоспорт развивался наравне с европейским.

Под капотом «Волжанки», на которой выступают Илона Накутис и Татьяна Елисеева — форсированный трёхлитровый мотор с горизонтальными карбюраторами, собранный на базе двигателя УМЗ-421. Это потомок волговского мотора с более прочным блоком цилиндров и увеличенным рабочим объёмом. Такой мотор «крутится» до 5700 оборотов в минуту и развивает 195 лошадиных сил — ровно вдвое больше, чем у аналогичной «Волги» в 1965-м. Но даже с таким «зарядом» тяжёлая «Волга» едет натужно, будто через силу.

Любопытно, что карбюраторы FAJS китайского производства — практически точная копия легендарных итальянских «горизонталок» Weber серии DCOE. И, по словам Васильева, по качеству изготовления они превосходят «Веберы», производство которых перенесли в Испанию. Ему есть с чем сравнивать: до этого он уже подготовил аналогичный мотор с «Веберами»

В прошлом году на машине Васильева стоял аналогичный четырёхцилиндровый мотор, но теперь его заменили на мощный двигатель V8 5.5 Заволжского моторного завода. «Волга» с мотором от «Чайки» действительно выпускалась серийно, но в ралли «Монте-Карло» никогда не выставлялась. Впрочем, как и в любом другом ралли: машину делали малыми партиями для нужд КГБ, и даже сам факт её существования был секретом. Правда, «догонялки» оснащались автоматической трансмиссией от той же «Чайки», а Васильев снабдил свою машину ручной пятиступенчатой коробкой. Такой мотор почти в полтора раза мощнее форсированного четырёхцилиндрового (255 лошадиных сил), но главное, что он намного тяговитее — с ним «Волга» разгоняется легко и непринуждённо.

На первый взгляд, салон отличается от обычной «Волги» лишь спортивным трёхспицевым рулём Nardi. Но внимательный глаз заметит на месте спидометра размеченный до 6000 оборотов в минуту тахометр, рычаг коробки передач в полу, шкалы дополнительных приборов и штурманское оборудование.

Серийные «волжанки» вообще не оснащались ремнями безопасности, поэтому для ралли Монте-Карло 1964 года их снабдили купленными за границей поясными ремнями с двумя лямками. А вот сиденья остались стандартными: можно только посочувствовать спортсменам, проводившим в машине сутки напролет. К услугам нынешних «волгарей» — удобные спортивно-туристические «ковши» Sparco с регулируемой спинкой и четырёхточечные ремни.

В отличие от пилотов настоящего «боевого» ралли, участники Rallye Monte-Carlo Historique соревнуются не в скорости прохождения спецучастков, а в точности соблюдения временных нормативов. Правда, извилистые скользкие дороги и сорокалетние машины могут и эту задачу превратить в опасную гонку со временем: в прошлом году число вылетов с дороги исчислялось десятками

Контролировать темп машины на дистанции помогает штурманский прибор — здесь это устройство испанской фирмы Blunik. Это высокоточный счётчик пробега, вычисляющий среднюю скорость, и выдающий подсказки штурману. А в шестидесятых навигаторы пользовались механическими приборами — такими, как шведские Halda Tripmaster и Halda Speedpilot или датские AIFAB Gemini.

Перед глазами водителя установлен дублирующий экран штурманского прибора

В середине шестидесятых машины участников ралли Монте-Карло не оснащались даже примитивными дугами безопасности: спортсменам оставалось уповать на собственное мастерство, удачу и прочность серийного кузова. Сегодняшние машины для ретро-ралли снабжены сварными каркасами безопасности

«Дворники», сходящиеся к «переносице», выглядят трогательно — но прочищают лишь небольшой сектор лобового стекла, оставляя посередине здоровенный участок грязного стекла

Этой наклейкой на заднем стекле традиционно обозначают машины с шипованной резиной: в Западной Европе она издавна запрещена, но для спецучастков «классического» ралли Монте-Карло делают исключение. В 1964-м советские спортсмены приехали на ралли на обычной «всесезонке» — в шестидесятые они были незнакомы с «гвоздями», и шипованные шины пришлось покупать уже на месте.

Васильев заготовил для каждой из «Волжанок» по четыре разновидности зимней резины для разных условий: обычную нешиповку для более или менее сухого асфальта, «зубастые» шины для глубокого снега, аналогичную резину, но с 1,5-миллиметровым шипом, и экстремальную шиповку легендарной советской марки «НИИШП-Ралли».

«Группа ГАЗ» поддержала команду Алексея Васильева, выделив для этого три фургончика. Оперативно «переобувать» машины на дистанции должны экипажи быстрых техничек — это пара полноприводных «Соболей». А основные запасы резины отправились в путь в кузове вместительной длиннобазной «Газели Next».

Быстрые технички должны перехватывать раллистов на дистанции для быстрой замены шин. Благодаря высокой проходимости полноприводные «Соболи» смогут выручить экипажи «волжанок» даже в случае сильных снегопадов.

Историческое ралли Монте-Карло пройдёт с 29 января по 5 февраля. Помимо «волгарей», в Монте-Карло отправились ещё несколько российских экипажей: это Илья Кашин и Борис Костырко на Volkswagen Golf GTI 1977 года (стартовый номер 93); Юрий Лысенко и Виктор Поляков на BMW 320i 1979 года (№ 92), Игорь Зорин и Николай Остаполец на BMW 320i 1979 года (№ 106) и Михаил Засадыч с Владиславом Шевелем на ВАЗ-2103 1977 года (№ 117).