Вспоминаем вместе про красоту купе Lexus LC500

Концепт LF-LC, представленный в 2012 году, был настолько смелым, что мало кто верил в его серийное будущее. Однако президент Toyota и главный на тот момент пилот Lexus Акио Тойода поставил цель -- создать эмоциональное флагманское купе, продолжающее дух суперкара LFA.

Чтобы оживить концепт, Lexus применил новый подход: дизайнеры работали над каждой линией (особенно крыши) месяцами, и лишь затем инженеры искали способы их технического воплощения.

Производство модели развёрнуто на японском заводе «Мотомачи» — той же «мануфактуре», где вручную собирают LFA.

«Парящая» крыша создаётся за счёт сочетания стеклянного панорамного люка и затемнённых стоек. В качестве опции предлагается крыша из карбона, изготавливаемая по технологии, унаследованной от LFA.

Ключевые черты концепта — стремительный профиль, длинная база и короткие свесы — перешли в серию. Фирменная фальш-решётка радиатора получила 3D-сетку, меняющую визуальное восприятие.

Ультратонкие трёхслойные светодиодные фары и дневные ходовые огни в форме буквы «L» стали новой визитной карточкой бренда. Задние фонари, используя зеркала, создают трёхмерный эффект.

Созданный для Gran Turismo, LC предлагает не только эстетику, но и небольшой багажник объёмом 197 литров. Кабриолет, вопреки ожиданиям, сохранил приемлемые 150 литров.

Каждая линия кузова несет функцию: задние воздуховоды направляют поток вдоль колёс для стабилизации, а почти полностью гладкое днище и глушитель, сформированный как диффузор, улучшают аэродинамику.

При обновлении модель получила минимальные коррективы: новый цвет Iridium и усиление элементов шасси для чуть большей жёсткости.

Несмотря на яркий дизайн, критики отмечали сдержанное старение стиля LC. Со временем взгляд фокусируется на гармонии пропорций, а не на агрессивных деталях.

Передние кресла с развитой боковой поддержкой и 8-режимной электрорегулировкой обеспечивают комфорт в долгих поездках. Для кабриолета была добавлена система обдува шеи тёплым воздухом.

Водительское кресло размещено максимально близко к центру тяжести автомобиля для лучшего ощущения дороги. Низкая приборная панель и узкие стойки обеспечивают отличный обзор.

Цифровая приборная панель с центральным подвижным кольцом — прямая отсылка к суперкару LFA. 8-дюймовый дисплей может сдвигаться в сторону, открывая доступ к данным бортового компьютера.

Премиальная аудиосистема Mark Levinson с 13 динамиками была создана специально для акустики салона LС500.

Многофункциональный руль с отделкой кожей и сатинированным металлом эргономичен. Массивные магниевые подрулевые лепестки легко находятся кончиками пальцев.

Активное антикрыло, появляющееся на скорости выше 80 км/ч, не просто добавляет спортивности, но и реально снижает подъёмную силу, повышая стабильность на высоких скоростях.

Селектор 10-ступенчатого «автомата» и диск выбора режимов движения (Eco, Normal, Sport S/S+) аккуратно интегрированы в козырек приборки.

«Сердце» LC 500 — 5,0-литровый атмосферный V8 мощностью 477 л.с. — вызов эпохе турбин. И, конечно, передовой 10-ступенчатый «автомат», дебютировавшый на серийной машине.

Компактная задняя многорычажка дополнена в опциональном списке системой Lexus Dynamic Handling (LDH). Она активно помогает поворачивать задними колёсами для улучшения манёвренности на низкой скорости и стабильности на высокой.

Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах с двойными шаровыми опорами обеспечивала точность управления, отслеживая малейшие движения руля и неровности. Большинство рычагов — алюминиевые для снижения неподрессоренных масс.

Кабриолет, дебютировавший в 2019 году, сохранял изящные линии. Мягкий верх складывается за 15 секунд даже на скорости 50 км/ч, а система Climate Concierge автоматически настраивает климат и обогрев для комфорта с опущенным верхом.

Спустя восемь лет после дебюта LC 500 по-прежнему выглядит как автомобиль будущего. Он показывает, что смелая концепция — может стать иконой дизайна.