«Бэхи» с плюсом
Alpina 3.0 CSL. Идея выпустить облегченную (а значит, более драйвовую) версию купе 3.0 CS – 3.0 CSL – принадлежала Буркарду Бовензипену. Человеку, основавшему Alpina. В BMW идею одобрили и привлекли «Альпину» к разработке модели.
В 70-х, при поддержке Alpina, уже накопившей опыт в автоспорте, было выпущено несколько гоночных модификаций двухдверки. За необычные аэродинамические компоненты их часто называли «Бэтмобилями».
Alpina B7 Turbo Coupe. В рамках продолжившегося сотрудничества с BMW «Альпина» больше занималась серийными моделями. Модель B7 Turbo Coupe, вышедшая в конце 1970-х, стала одним из быстрейших купе своего времени.
Построенная на базе 6-серии «Альпина» оснащалась шестицилиндровым турбодвигателем мощностью 326 лошадиных сил. Турбо-версия вышла тиражом в 153 экземпляра.
Alpina B10 Bi-Turbo. В конце 1980-х свет увидела модель, построенная на базе «пятерки» серии E34 – с шестицилиндровым 3,5-литровым двигателем. Как намекает имя, к стоковому мотору в Alpina добавили две турбины.
Результатом трудов стали 360 лошадиных сил и 520 Нм крутящего момента, разгон с места до «сотни» за 5,6 секунды и 290 километров в час максимальной скорости.
Alpina B12. В начале 90-х «Альпина» взялась за легендарную 8-серию. Компания выпустила сразу две версии, с моторами объемом 5,0- и 5,7 литра. В первом случае мощность составила 350 лошадиных сил и 470 Нм, а во втором – 416 сил и 570 Нм тяги.
Самая мощная версия разгонялась с нуля до ста километров в час за 5,8 секунды, а максимальная скорость составляла ровно 300 километров в час.
Версия попроще разгонялась до "сотни" за 6,8 секунды и имела максималку в 281 км/ч.
Alpina Roadster Limited Edition (RLE). Редчайший BMW Z1 тоже не остался без внимания Alpina. Компания выпустила 73 родстера с 2,7-литровым двигателем, выдававшим 200 лошадиных сил. Такие Z1 были примерно на 30 сил мощнее оригинала при большем объеме двигателя.
От «доноров» родстеры Alpina отличались иным оформлением экстерьера и салона. Само собой, Alpina сохранила одну из главных фишек родстера – необычные двери, которые при открывании прятались в порогах.
Alpina B5S. В середине 2000-х Alpina выпустила модель B5 – особые версии «пятерки» с кузовом седан и универсал (E60/E61). Следом появились S-модификации, с 530 силами и 725 Нм крутящего момента.
4,4-литровый V8 с турбонагнетателем разгонял седан и универсал до 100 километров в час за 5,9 секунды, а максималка составляла 310 километров в час.
Alpina В6 GT3 Coupe. Продолжая принимать участие в некоторых гоночных соревнованиях, в 2009 году компания представила боевую двухдверку В6 GT3 – с карбоновыми кузовными панелями.
Ее 4,4-литровый двигатель, подготовленный специалистами Alpina, выдавал 530 лошадиных сил – разгон 0-100 километров в час занимал у GT3-купе менее четырех секунд, а максимальная скорость составлялаа 280 километров в час.
Alpina XD3 Bi-Turbo. В наши дни «Альпина» все чаще использует дизельные двигатели и даже не забывает про кроссоверы BMW. Ее вариант модели X3 – XD3 Bi-Turbo – получил шестицилиндровый дизель с парой турбин.
Дизель развивает 350 лошадиных сил и 700 Нм тяги, а первую «сотню» XD3 набирает менее чем за пять секунд. Фирменные многоспицевые диски прилагаются.
Alpina B7 Bi-Turbo (F01). Предшественник готовящейся к премьере B7 – одноименный вариант BMW 7-Series предыдущего поколения – мог похвастать 540 лошадиными силами, выжатыми из 4,4-литрового V8. Разумеется, с двумя турбинами.
Уходящую B7 «Альпина» пока еще выпускает – в задне- и полноприводной модификациях. Максимальная скорость суперседана составляет 310 километрам в час.
Alpina B7 (G11). Официально Alpina пока не разглашает никаких деталей по своему новому детищу, включая дату премьеры. Ожидается, что первый показ новинки состоится весной на Женевском автосалоне в марте. Под капотом, вероятно, расположится твин-турбо V8 (4,4 литра) мощностью не меньше 600 сил (при 800 Нм). Разгон 0-100 километров в час займет около четырех секунд, а максимальная скорость перейдет за отметку в 300 километров в час.