/imgs/2016/04/26/13/182576/97ef0bc6556aea761cc6c18c74b2673973c104f2.jpg)
BAIC Arcfox-7
Основанная в далеком 1958 году компания BAIC – один из крупнейших производителей автомобилей в Китае. Пожалуй, этот концерн можно назвать чем-то вроде General Motors или Toyota из КНР. Поэтому создание суперкара было лишь вопросом времени. И это время наступило: модель Arcfox-7 дебютировала на Пекинском автосалоне 2016 года. По новой моде, «Аркфокс» оснащен не традиционным двигателем внутреннего сгорания, а полностью электрической силовой установкой.
BAIC Arcfox-7
Основанная в далеком 1958 году компания BAIC – один из крупнейших производителей автомобилей в Китае. Пожалуй, этот концерн можно назвать чем-то вроде General Motors или Toyota из КНР. Поэтому создание суперкара было лишь вопросом времени. И это время наступило: модель Arcfox-7 дебютировала на Пекинском автосалоне 2016 года. По новой моде, «Аркфокс» оснащен не традиционным двигателем внутреннего сгорания, а полностью электрической силовой установкой.
/imgs/2016/04/26/13/182577/ab96688bd89a5dd7faa307e7b31defd1855d7c50.jpg)
Силовой агрегат Arcfox-7 развивает 603 лошадиные силы и питается от батарей в 6,6 киловатт-часа. С места до ста километров в час двухдверка разгоняется за три секунды, а ее максималка составляет 260 километров в час. Запас хода скромный – всего 299 километров. У BAIC Arcfox-7 двери «крыло чайки», хитрая управляющая электроника, светодиодная оптика, цифровая приборка и, поговаривают, даже сканер отпечатков пальцев для запуска двигателя.
Силовой агрегат Arcfox-7 развивает 603 лошадиные силы и питается от батарей в 6,6 киловатт-часа. С места до ста километров в час двухдверка разгоняется за три секунды, а ее максималка составляет 260 километров в час. Запас хода скромный – всего 299 километров. У BAIC Arcfox-7 двери «крыло чайки», хитрая управляющая электроника, светодиодная оптика, цифровая приборка и, поговаривают, даже сканер отпечатков пальцев для запуска двигателя.
Правда, Arcfox-7 – не самостоятельная разработка BAIC. Машину создавали в испанской Барселоне при помощи гоночной команды Campos Racing. Продажи испано-китайской двухдверки должны начаться до конца текущего года.
Правда, Arcfox-7 – не самостоятельная разработка BAIC. Машину создавали в испанской Барселоне при помощи гоночной команды Campos Racing. Продажи испано-китайской двухдверки должны начаться до конца текущего года.
TechRules TREV
Другая китайская фирма – TechRules – похвастаться масштабами BAIC не может. Зато в плане инноваций эта группа товарищей, кажется, готова утереть нос не только своим соотечественникам, но и ребятам покруче. Например, при помощи прототипа TREV, который дебютировал в марте 2016-го на автосалоне в Женеве.
TechRules TREV
Другая китайская фирма – TechRules – похвастаться масштабами BAIC не может. Зато в плане инноваций эта группа товарищей, кажется, готова утереть нос не только своим соотечественникам, но и ребятам покруче. Например, при помощи прототипа TREV, который дебютировал в марте 2016-го на автосалоне в Женеве.
Уникальная особенность концепта, который через пару лет должен стать серийным – микротурбогенератор, который вырабатывает электричество для литий-ионных батарей емкостью 20 киловатт-часов. Аккумуляторы отдают энергию шести электромоторам суммарной мощностью 1044 лошадиные силы, четыре из которых стоят в каждом из колес. В TechRules подготовили сразу два прототипа: трековый AT96 (на фото), микротурбина которого работает на авиационном керосине, дизеле или бензине, а также дорожную GT96, потребляющую природный газ.
Уникальная особенность концепта, который через пару лет должен стать серийным – микротурбогенератор, который вырабатывает электричество для литий-ионных батарей емкостью 20 киловатт-часов. Аккумуляторы отдают энергию шести электромоторам суммарной мощностью 1044 лошадиные силы, четыре из которых стоят в каждом из колес. В TechRules подготовили сразу два прототипа: трековый AT96 (на фото), микротурбина которого работает на авиационном керосине, дизеле или бензине, а также дорожную GT96, потребляющую природный газ.
Максимальный запас хода прототипа ошеломляет – 1930 километров! Из них 150 – только на электротяге. Да и от динамики TechRules TREV голова идет кругом: меньше трех секунд до сотни и 350 километров в час максималки. Производитель утверждает, что такие данные были получены в мекке британского автоспорта – на автодроме «Сильверстуон».
Максимальный запас хода прототипа ошеломляет – 1930 километров! Из них 150 – только на электротяге. Да и от динамики TechRules TREV голова идет кругом: меньше трех секунд до сотни и 350 километров в час максималки. Производитель утверждает, что такие данные были получены в мекке британского автоспорта – на автодроме «Сильверстуон».
Icona Vulcano
Родословная компания Icona запутана, как клубок ниток после кота. Фирма была создана в 2010 году при участии итальянских компаний Cecomp S.p.A. и Tecnocad Progetti S.p.A., а также экс-дизайнера Nissan и Jaguar Land Rover Самуэля Чуфара и бывшего исполнительного директора Bertone и Aprilia Тересио Гаудио. При этом базируется Icona в Шанхае и берет на работу китайских дизайнеров. Это дает нам право считать ее компанией из КНР, хотя итальянские корни торчат отовсюду. Особенно из единственной пока модели «Иконы» – суперкаре Vulcano.
Icona Vulcano
Родословная компания Icona запутана, как клубок ниток после кота. Фирма была создана в 2010 году при участии итальянских компаний Cecomp S.p.A. и Tecnocad Progetti S.p.A., а также экс-дизайнера Nissan и Jaguar Land Rover Самуэля Чуфара и бывшего исполнительного директора Bertone и Aprilia Тересио Гаудио. При этом базируется Icona в Шанхае и берет на работу китайских дизайнеров. Это дает нам право считать ее компанией из КНР, хотя итальянские корни торчат отовсюду. Особенно из единственной пока модели «Иконы» – суперкаре Vulcano.
Первая версия Icona Vulcano дебютировала в 2013 году. Для купе, построенного на алюминиевом шасси с карбоновыми кузовными панелями, подготовили две гибридные силовые установки. В одну вошли шестилитровый V12 на 790 сил, 160-сильный электродвигатель и «автомат». В другую – бензиновый V6 и два электродвигателя. Последний вариант позволяет купе добираться до 200 километров в час за 8,9 секунды, а первый – за 9,2 секунды. Производственные планы на Vulcano у Icona не впечатляют: не более двух экземпляров в год, каждый из которых стоит около двух миллионов евро. По нынешнему курсу это около 150 миллионов рублей.
Первая версия Icona Vulcano дебютировала в 2013 году. Для купе, построенного на алюминиевом шасси с карбоновыми кузовными панелями, подготовили две гибридные силовые установки. В одну вошли шестилитровый V12 на 790 сил, 160-сильный электродвигатель и «автомат». В другую – бензиновый V6 и два электродвигателя. Последний вариант позволяет купе добираться до 200 километров в час за 8,9 секунды, а первый – за 9,2 секунды. Производственные планы на Vulcano у Icona не впечатляют: не более двух экземпляров в год, каждый из которых стоит около двух миллионов евро. По нынешнему курсу это около 150 миллионов рублей.
В 2015-м дебютировала новая версия Vulcano. Ее кузов сделали из титана, разбавив несколькими карбоновыми элементами. Поменялась и силовая установка. Место гибридов заняла наддувная «восьмерка» от Cherovlet Corvette ZR1, мощность которой по желанию клиента можно было бы довести до тысячи лошадиных сил. Доработкой двигателя занимались бывший моторист команды Ferrari в Формуле-1 Клаудио Ломбарди и основатель компании Italtecnica, которая в 1980-х работала с гоночным подразделение Peugeot, Марио Каванеро.
В 2015-м дебютировала новая версия Vulcano. Ее кузов сделали из титана, разбавив несколькими карбоновыми элементами. Поменялась и силовая установка. Место гибридов заняла наддувная «восьмерка» от Cherovlet Corvette ZR1, мощность которой по желанию клиента можно было бы довести до тысячи лошадиных сил. Доработкой двигателя занимались бывший моторист команды Ferrari в Формуле-1 Клаудио Ломбарди и основатель компании Italtecnica, которая в 1980-х работала с гоночным подразделение Peugeot, Марио Каванеро.
Qiantu K50 Event!
Встречайте – первый китайский электрический суперкар Qiantu K50 Event! Да, с восклицательным знаком в названии. Разработкой автомобиля занималась фирма Qiantu Qiche, основным акционером которой является китайская инжиниринговая фирма CH Auto. Модель дебютировала в апреле 2015 года на моторшоу в Шанхае.
Qiantu K50 Event!
Встречайте – первый китайский электрический суперкар Qiantu K50 Event! Да, с восклицательным знаком в названии. Разработкой автомобиля занималась фирма Qiantu Qiche, основным акционером которой является китайская инжиниринговая фирма CH Auto. Модель дебютировала в апреле 2015 года на моторшоу в Шанхае.
Купе оснастили полностью электрической силовой установкой, отдача которой составляет 400 лошадиных сил и 650 Нм крутящего момента. Питается это хозяйство от литий-ионных аккумуляторов емкостью 41,1 киловатт-часа. Несмотря на внушительные цифры, максимальный запас хода K50 Event! составляет всего 200 километров. От домашней розетки перезарядить блок получится за шесть часов.
Купе оснастили полностью электрической силовой установкой, отдача которой составляет 400 лошадиных сил и 650 Нм крутящего момента. Питается это хозяйство от литий-ионных аккумуляторов емкостью 41,1 киловатт-часа. Несмотря на внушительные цифры, максимальный запас хода K50 Event! составляет всего 200 километров. От домашней розетки перезарядить блок получится за шесть часов.
Продажи электрического суперкара от Qiantu Qiche должны начаться в Китае уже в этом году. Ориентировочная стоимость модели – 700 тысяч юаней, что эквивалентно примерно 110 тысячам долларов. Столько же в Китае стоит Tesla Model S.
Продажи электрического суперкара от Qiantu Qiche должны начаться в Китае уже в этом году. Ориентировочная стоимость модели – 700 тысяч юаней, что эквивалентно примерно 110 тысячам долларов. Столько же в Китае стоит Tesla Model S.
Windbooster Titan
Titan – первый автомобиль китайской фирмы Windbooster, принадлежащей китайскому производителю всяких тюнинг-ништяков Cammus. Cammus была основана в 2008 году и ее ассортимент состоит из дополнительных приборов, тормозных механизмов и гаджетов для перенастройки управляющей электроники. На разработку автомобилей под брендом Windbooster в Cammus переключились в 2014-м.
Windbooster Titan
Titan – первый автомобиль китайской фирмы Windbooster, принадлежащей китайскому производителю всяких тюнинг-ништяков Cammus. Cammus была основана в 2008 году и ее ассортимент состоит из дополнительных приборов, тормозных механизмов и гаджетов для перенастройки управляющей электроники. На разработку автомобилей под брендом Windbooster в Cammus переключились в 2014-м.
В движение Titan приводится парой электродвигателей, установленных в каждом из задних колес. Их суммарная отдача составляет 500 лошадиных сил (1000 Нм). Питание моторов обеспечивается блоком литий-ионных аккумуляторов Panasonic на 72 киловатт-часа. С места до ста километров в час купе разгоняется за 3,9 секунды, максималка составляет 260 километров в час, запас хода – 400 километров.
В движение Titan приводится парой электродвигателей, установленных в каждом из задних колес. Их суммарная отдача составляет 500 лошадиных сил (1000 Нм). Питание моторов обеспечивается блоком литий-ионных аккумуляторов Panasonic на 72 киловатт-часа. С места до ста километров в час купе разгоняется за 3,9 секунды, максималка составляет 260 километров в час, запас хода – 400 километров.
На зарядку батарей Windbooster Titan от домашней электросети уйдет около семи часов, зато при помощи специальных станций на реанимацию заряда аккумуляторов потребуется всего полтора часа. Чтобы доказать, что «Титан» не просто стендовый образец достижений народного хозяйства, компания Cammus даже опубликовала видео, где эта машина действительно ездит. Причем, весьма бодро.
На зарядку батарей Windbooster Titan от домашней электросети уйдет около семи часов, зато при помощи специальных станций на реанимацию заряда аккумуляторов потребуется всего полтора часа. Чтобы доказать, что «Титан» не просто стендовый образец достижений народного хозяйства, компания Cammus даже опубликовала видео, где эта машина действительно ездит. Причем, весьма бодро.
CH Auto Aculein
Эту машину, отдаленно похожую на Ferrari 599, называют первым китайским суперкаром. Купе, именуемое Aculein, компания CH Auto представила в 2010 году. Чтобы не ломать голову над настройкой силовой установки, китайцы просто взяли ее от BMW 6-Series: 4,8-литровый двигатель V8, отдача которого составляет 372 лошадиные силы и 490 Нм крутящего момента. С места до ста километров в час Aculein разгоняется за 5,2 секунды, а максимальная скорость спорткара равна почти 270 километрам в час.
CH Auto Aculein
Эту машину, отдаленно похожую на Ferrari 599, называют первым китайским суперкаром. Купе, именуемое Aculein, компания CH Auto представила в 2010 году. Чтобы не ломать голову над настройкой силовой установки, китайцы просто взяли ее от BMW 6-Series: 4,8-литровый двигатель V8, отдача которого составляет 372 лошадиные силы и 490 Нм крутящего момента. С места до ста километров в час Aculein разгоняется за 5,2 секунды, а максимальная скорость спорткара равна почти 270 километрам в час.
Diablo Auto
Новостями с заголовками «Китаец собрал копию Lamborghini из металлолома» уже никого не удивишь. Но есть в КНР парни, которые решили поставить этот бизнес на нормальные рельсы, а не лепить ужасающие реплики только для себя. Один из примеров – фирма Diablo Auto. Компанию создали Ванг Ю и Ли Лин Тао. Как сообщает Bold Ride, парни получили инженерное образование в Великобритании и Германии, а когда вернулись на родину начали строить копию машины своей мечты – Lamborghini Diablo. С момента основания Diablo Auto они потратили на постройку реплик, включая найм рабочей силы и покупку запчастей, больше 800 тысяч долларов.
Diablo Auto
Новостями с заголовками «Китаец собрал копию Lamborghini из металлолома» уже никого не удивишь. Но есть в КНР парни, которые решили поставить этот бизнес на нормальные рельсы, а не лепить ужасающие реплики только для себя. Один из примеров – фирма Diablo Auto. Компанию создали Ванг Ю и Ли Лин Тао. Как сообщает Bold Ride, парни получили инженерное образование в Великобритании и Германии, а когда вернулись на родину начали строить копию машины своей мечты – Lamborghini Diablo. С момента основания Diablo Auto они потратили на постройку реплик, включая найм рабочей силы и покупку запчастей, больше 800 тысяч долларов.
В отличие от оригинала, который комплектовался двигателем V12, копии Diablo от Ю и Тао оснащаются твин-турбо двигателем V8 от Toyota. До «сотни» копия разгоняется примерно за пять секунд, а ее максимальная скорость приближается к 300 километрам в час. Неплохо, но шильдик, который пекинские Кулибины налепили на свое детище, ужасает: прямо поверх быка Lamborghini они изобразили нечто, не поддающиеся описанию.
В отличие от оригинала, который комплектовался двигателем V12, копии Diablo от Ю и Тао оснащаются твин-турбо двигателем V8 от Toyota. До «сотни» копия разгоняется примерно за пять секунд, а ее максимальная скорость приближается к 300 километрам в час. Неплохо, но шильдик, который пекинские Кулибины налепили на свое детище, ужасает: прямо поверх быка Lamborghini они изобразили нечто, не поддающиеся описанию.