/imgs/2024/06/10/09/6497408/b1675d07fcecf35ed785fccc109e9c22da8c139e.jpg)
Он был самым первым. По-итальянски элегантным, по-американски простым. Первые 300 экземпляров оригинальных Corvette, чья история началась в 1953 году, были изготовлены вручную, причем кузов у них был выполнен из армированного стеклопластика. Сейчас подобные экземпляры первого года выпуска, оснащенные рядной «шестеркой» и двухступенчатым «автоматом», могут стоить более миллиона долларов.
Он был самым первым. По-итальянски элегантным, по-американски простым. Первые 300 экземпляров оригинальных Corvette, чья история началась в 1953 году, были изготовлены вручную, причем кузов у них был выполнен из армированного стеклопластика. Сейчас подобные экземпляры первого года выпуска, оснащенные рядной «шестеркой» и двухступенчатым «автоматом», могут стоить более миллиона долларов.
Как и многие грандиозные проекты, XP 64 был рожден втайне от руководства. В данном случае – втайне от боссов General Motors. Автомобиль строили для 12 Часов Дайтоны, однако до гонки он так и «не доехал»: в ходе испытаний обнаружились проблемы с тормозами и нестабильное поведение задней оси. Тем не менее, эти «мелочи» нисколько не мешали прототипу быть пугающе быстрым даже на стадии прототипа и развивать на кольце в Дайтоне среднюю скорость в 250 километров в час.
Как и многие грандиозные проекты, XP 64 был рожден втайне от руководства. В данном случае – втайне от боссов General Motors. Автомобиль строили для 12 Часов Дайтоны, однако до гонки он так и «не доехал»: в ходе испытаний обнаружились проблемы с тормозами и нестабильное поведение задней оси. Тем не менее, эти «мелочи» нисколько не мешали прототипу быть пугающе быстрым даже на стадии прототипа и развивать на кольце в Дайтоне среднюю скорость в 250 километров в час.
Оригинальный Grand Sport остается объектом вожделения любого фаната «Корветов» – построили всего пять автомобилей, за рулем которых выступали самые выдающиеся гонщики: Роджер Пенске, Эй-Джей Фойт и Джим Холл. Сейчас Grand Sport 1963 года является самым дорогим Corvette в мире на аукционах – такая машина стоит несколько миллионов долларов. Но всегда можно купить реплику, которую выпускает фирма Superformance.
Оригинальный Grand Sport остается объектом вожделения любого фаната «Корветов» – построили всего пять автомобилей, за рулем которых выступали самые выдающиеся гонщики: Роджер Пенске, Эй-Джей Фойт и Джим Холл. Сейчас Grand Sport 1963 года является самым дорогим Corvette в мире на аукционах – такая машина стоит несколько миллионов долларов. Но всегда можно купить реплику, которую выпускает фирма Superformance.
Представленный в 1965 году длинный и широкий концепт Mako Shark II превзошел своего предшественника по всем параметрам. И самое главное – заложил стиль будущего серийного Corvette C3. Существовали как ходовые экземпляры концепта с моторами V8, так и статичные (макеты).
Представленный в 1965 году длинный и широкий концепт Mako Shark II превзошел своего предшественника по всем параметрам. И самое главное – заложил стиль будущего серийного Corvette C3. Существовали как ходовые экземпляры концепта с моторами V8, так и статичные (макеты).
Сочетая высокооборотистый двигатель LT-1 мощностью 370 лошадиных сил и более спортивные настройки ходовой части, ZR-1 получился настоящим американским спорткаром, способным дать бой европейским конкурентам. И хотя существовали версии C3 с более мощными двигателями (скажем, L88), самым сбалансированным считается именно ZR-1. Жаль только, что их выпустили всего 53 штуки.
Сочетая высокооборотистый двигатель LT-1 мощностью 370 лошадиных сил и более спортивные настройки ходовой части, ZR-1 получился настоящим американским спорткаром, способным дать бой европейским конкурентам. И хотя существовали версии C3 с более мощными двигателями (скажем, L88), самым сбалансированным считается именно ZR-1. Жаль только, что их выпустили всего 53 штуки.
Экспериментировать со среднемоторными «Корветами» компания Chevrolet начала еще в середине 60-х, но самым эффектным воплощением идеи стал концептуальный Aerovette 1976. Основанный на ранее представленном Corvette XP-882 (концепт 1970 года), Aerovette отличался радикальным дизайном с дверями в стиле «крыло чайки». Но, в отличие от XP-882, оснащался традиционным V8 Small-block, а не роторно-поршневым двигателем (да, был и такой «Корвет»).
Экспериментировать со среднемоторными «Корветами» компания Chevrolet начала еще в середине 60-х, но самым эффектным воплощением идеи стал концептуальный Aerovette 1976. Основанный на ранее представленном Corvette XP-882 (концепт 1970 года), Aerovette отличался радикальным дизайном с дверями в стиле «крыло чайки». Но, в отличие от XP-882, оснащался традиционным V8 Small-block, а не роторно-поршневым двигателем (да, был и такой «Корвет»).
«Кувалда» является самым известным проектом тюнинг-конторы Callaway – в свое время этот автомобиль был одной из быстрейших дорожных машин в мире. Благодаря паре турбонагнетателей, мощность силовой установки «Корвета» составила почти 900 лошадиных сил, что, вкупе с улучшенной аэродинамикой, позволяло ему разгоняться до 408 километров в час. И все это – за полтора десятка лет до Bugatti Veyron.
«Кувалда» является самым известным проектом тюнинг-конторы Callaway – в свое время этот автомобиль был одной из быстрейших дорожных машин в мире. Благодаря паре турбонагнетателей, мощность силовой установки «Корвета» составила почти 900 лошадиных сил, что, вкупе с улучшенной аэродинамикой, позволяло ему разгоняться до 408 километров в час. И все это – за полтора десятка лет до Bugatti Veyron.
Поколение C4 фанатами Corvette ценится меньше всего (по крайней мере, именно об этом говорят цены на вторичном рынке), однако это был достаточно прогрессивный автомобиль для своего времени с очень необычным интерьером – вспомните только его аэрокосмические сидения и электронную приборную панель. Самым ярким вариантом С4 считался ZR-1, выпущенный тиражом в 6939 штук. Долгое время именно этот автомобиль являлся мировым рекордсменом по максимальной среднесуточной скорости: за 24 часа и 6793 километра средний показатель составил 283.059 километра в час.
Поколение C4 фанатами Corvette ценится меньше всего (по крайней мере, именно об этом говорят цены на вторичном рынке), однако это был достаточно прогрессивный автомобиль для своего времени с очень необычным интерьером – вспомните только его аэрокосмические сидения и электронную приборную панель. Самым ярким вариантом С4 считался ZR-1, выпущенный тиражом в 6939 штук. Долгое время именно этот автомобиль являлся мировым рекордсменом по максимальной среднесуточной скорости: за 24 часа и 6793 километра средний показатель составил 283.059 километра в час.
Именно с C5R «Корвет» стал одной из тех сил в мировом эндурансе, с которой всем пришлось считаться. Ярко-желтые автомобили, ревущие мощными V8, до сих пор регулярно завоевывают призы в гонках на выносливость. За свою карьеру C5R трижды становился победителем «24 Часов Ле-Мана» в своем классе, после чего победное шествие продолжил C6R.
Именно с C5R «Корвет» стал одной из тех сил в мировом эндурансе, с которой всем пришлось считаться. Ярко-желтые автомобили, ревущие мощными V8, до сих пор регулярно завоевывают призы в гонках на выносливость. За свою карьеру C5R трижды становился победителем «24 Часов Ле-Мана» в своем классе, после чего победное шествие продолжил C6R.
Дизайн кастомного Speedster производства Avelate напоминает сразу несколько «Корветов» былых лет, однако в целом образ получился самобытным и ярким. Машина оснащалась мотором с приводным нагнетателем, а также шестипоршневыми тормозами Baer, которые помогали осаживать пыл более 500 лошадиных сил. В 2000 году подобный Corvette стоил 100 тысяч долларов, но из года в год их цена только растет.
Дизайн кастомного Speedster производства Avelate напоминает сразу несколько «Корветов» былых лет, однако в целом образ получился самобытным и ярким. Машина оснащалась мотором с приводным нагнетателем, а также шестипоршневыми тормозами Baer, которые помогали осаживать пыл более 500 лошадиных сил. В 2000 году подобный Corvette стоил 100 тысяч долларов, но из года в год их цена только растет.
Z06 стал героем множества компьютерных игр, а также самым популярным объектом тюнинга среди Corvette пятого поколения. Впрочем, даже заводской Z06 был очень горячим: 5,7-литровый двигатель развивал 405 лошадиных сил и ускорял облегченный С5 до 97 километров в час за 3,9 секунды.
Z06 стал героем множества компьютерных игр, а также самым популярным объектом тюнинга среди Corvette пятого поколения. Впрочем, даже заводской Z06 был очень горячим: 5,7-литровый двигатель развивал 405 лошадиных сил и ускорял облегченный С5 до 97 километров в час за 3,9 секунды.
Концепт Moray был создан Italdesign к 50-летней годовщине модели Corvette. В техническом плане автомобиль был близок к обычному C5, однако двигатель тут стоял свой, шестилитровый, мощностью более 400 лошадиных сил. Верхние дверные «половинки» могли сниматься, превращая концепт в подобие родстера, но это далеко не все «изюминки» Moray, У него была полностью цифровая панель приборов и камеры вместо зеркал заднего вида...
Концепт Moray был создан Italdesign к 50-летней годовщине модели Corvette. В техническом плане автомобиль был близок к обычному C5, однако двигатель тут стоял свой, шестилитровый, мощностью более 400 лошадиных сил. Верхние дверные «половинки» могли сниматься, превращая концепт в подобие родстера, но это далеко не все «изюминки» Moray, У него была полностью цифровая панель приборов и камеры вместо зеркал заднего вида...
ZR1 за свой фирменный цвет и непростой характер получил прозвище «Синий Дьявол» – ведь 650 сил 6,2-литрового V8 с компрессором клали стрелку спидометра на цифру 330. В распоряжении водителя здесь нет никакой мудреной электроники – разве что адаптивные амортизаторы, но на фоне динамических показателей это было не так важно: всего 3,4 секунды до первой «сотни».
ZR1 за свой фирменный цвет и непростой характер получил прозвище «Синий Дьявол» – ведь 650 сил 6,2-литрового V8 с компрессором клали стрелку спидометра на цифру 330. В распоряжении водителя здесь нет никакой мудреной электроники – разве что адаптивные амортизаторы, но на фоне динамических показателей это было не так важно: всего 3,4 секунды до первой «сотни».
Фанаты фильмов «Трансформеры» узнают в концепте Stingray 2009 года автобота Сайдсвайп, однако для нас он ценен не только этим – он подготовил общественность к дебюту нового, абсолютно радикального Corvette 7-го поколения. Концепт был оснащен гибридной силовой установкой, но, поговаривают, только на словах – внутри стоял обычный V8 LS3.
Фанаты фильмов «Трансформеры» узнают в концепте Stingray 2009 года автобота Сайдсвайп, однако для нас он ценен не только этим – он подготовил общественность к дебюту нового, абсолютно радикального Corvette 7-го поколения. Концепт был оснащен гибридной силовой установкой, но, поговаривают, только на словах – внутри стоял обычный V8 LS3.
В итоге мы получили не только новый «Корвет», но и лучший Z06 в истории... У него много вспомогательной электроники, но при этом огромная мощь (659 сил) и вполне адекватная цена. Плюс – это первый Z06, который можно приобрести в кузове родстер.
В итоге мы получили не только новый «Корвет», но и лучший Z06 в истории... У него много вспомогательной электроники, но при этом огромная мощь (659 сил) и вполне адекватная цена. Плюс – это первый Z06, который можно приобрести в кузове родстер.
Король умер – да здравствует король! Новый ZR1 превзошел все ожидания – 766-сильный двигатель и оригинальный аэродинамический пакет: одно только заднее антикрыло генерирует на 70 процентов больше прижимной силы, чем спойлер Z06. Правда, поступит машина в продажу только весной будущего года и будет стоить в районе 120 тысяч долларов.
Король умер – да здравствует король! Новый ZR1 превзошел все ожидания – 766-сильный двигатель и оригинальный аэродинамический пакет: одно только заднее антикрыло генерирует на 70 процентов больше прижимной силы, чем спойлер Z06. Правда, поступит машина в продажу только весной будущего года и будет стоить в районе 120 тысяч долларов.