Vesta, про которую вы не знали: Селектор

1 / 7

В 1980 году году Министерство промышленности Франции, осознавая, что углеводороды с годами будут только дорожать, предложило ведущим автопроизводителям страны конкурс на самый экономичный автомобиль. По условиям конкурса, расход бензина в смешанном цикле не должен был превышать 3 литров на 100 километров. Гению аэродинамики Гастону Джуше, который на тот момент возглавлял дизайнерский отдел компании Renault, задача показалась интересной.

1 / 7

В 1980 году году Министерство промышленности Франции, осознавая, что углеводороды с годами будут только дорожать, предложило ведущим автопроизводителям страны конкурс на самый экономичный автомобиль. По условиям конкурса, расход бензина в смешанном цикле не должен был превышать 3 литров на 100 километров. Гению аэродинамики Гастону Джуше, который на тот момент возглавлял дизайнерский отдел компании Renault, задача показалась интересной.

2 / 7

Год спустя появился прототип EVE (Economy Vehicle Elements) на базе Renault 18 (как на этом фото), а позднее – его улучшенная версия EVE+. Но Джуше понимал: чтобы добиться максимальной топливной экономичности, нужна не только продуманная аэродинамика, но и сниженная масса. Так началась работа над машиной, которая была представлена в 1987 под именем VESTA II.

2 / 7

Год спустя появился прототип EVE (Economy Vehicle Elements) на базе Renault 18 (как на этом фото), а позднее – его улучшенная версия EVE+. Но Джуше понимал: чтобы добиться максимальной топливной экономичности, нужна не только продуманная аэродинамика, но и сниженная масса. Так началась работа над машиной, которая была представлена в 1987 под именем VESTA II.

3 / 7

В случае с концепт-каром Renault, имя VESTA расшифровывается как Véhicule Econome de Systèmes et Technologies Avancées (Экономичный автомобиль с продвинутыми системами и технологиями). А еще это имя созвучно с именем богини семейного очага времен Древнего Рима. До нее, в 1984 году, были построены два прототипа VESTA первого поколения (на фото), но их характеристки не были столь впечатляющими.

3 / 7

В случае с концепт-каром Renault, имя VESTA расшифровывается как Véhicule Econome de Systèmes et Technologies Avancées (Экономичный автомобиль с продвинутыми системами и технологиями). А еще это имя созвучно с именем богини семейного очага времен Древнего Рима. До нее, в 1984 году, были построены два прототипа VESTA первого поколения (на фото), но их характеристки не были столь впечатляющими.

4 / 7

VESTA II получилась куда более продуманной. В поисках оптимального варианта, Renault придумали для VESTA II аж шесть разных силовых установок. Последняя, PV9, получилась самой удачной. Оснащенный 3-цилиндровым 27-сильным мотором, переднеприводный концепт мог разгоняться до 138 километров в час, а расход топлива при этом составлял 4,25 и 2,81 литра на 100 километров в городе и на трассе соответственно.

4 / 7

VESTA II получилась куда более продуманной. В поисках оптимального варианта, Renault придумали для VESTA II аж шесть разных силовых установок. Последняя, PV9, получилась самой удачной. Оснащенный 3-цилиндровым 27-сильным мотором, переднеприводный концепт мог разгоняться до 138 километров в час, а расход топлива при этом составлял 4,25 и 2,81 литра на 100 километров в городе и на трассе соответственно.

5 / 7

Достигнуть таких показателей VESTA II помогли небольшая снаряженная масса (473 килограмма), скромный двигатель и, конечно, продуманная аэродинамика. Благодаря пологой линии капота и лобового стекла, плоскому днищу, каплеобразной форме и электронно-управляемым жалюзи, которые закрывали воздухозаборник в переднем бампере, коэффициент лобового сопротивления автомобиля составлял лишь 0,186, что было на тот момент на грани возможного.

5 / 7

Достигнуть таких показателей VESTA II помогли небольшая снаряженная масса (473 килограмма), скромный двигатель и, конечно, продуманная аэродинамика. Благодаря пологой линии капота и лобового стекла, плоскому днищу, каплеобразной форме и электронно-управляемым жалюзи, которые закрывали воздухозаборник в переднем бампере, коэффициент лобового сопротивления автомобиля составлял лишь 0,186, что было на тот момент на грани возможного.

6 / 7

Кроме того, концепт VESTA II имел гидропневматическое шасси на манер Citroen, которое изменяло дорожный просвет в зависимости от скорости: до 60 километров в час – самое высокое положение кузова, 60-100 – промежуточное, а на скоростях выше 100 километров в час – предельно низкое. Была интересная особенность и у двигателя: при замедлениях и остановках его принудительно глушила электроника – «старт/стоп» 30-летней давности!

6 / 7

Кроме того, концепт VESTA II имел гидропневматическое шасси на манер Citroen, которое изменяло дорожный просвет в зависимости от скорости: до 60 километров в час – самое высокое положение кузова, 60-100 – промежуточное, а на скоростях выше 100 километров в час – предельно низкое. Была интересная особенность и у двигателя: при замедлениях и остановках его принудительно глушила электроника – «старт/стоп» 30-летней давности!

7 / 7

Тестировавшие VESTA II журналисты отмечали впечатляющую топливную экономичность, плавность хода и отменную обзорность, но жаловались на салон, почти целиком заимствованный у немолодого Renault 5. Тем не менее, в Renault так и не решились сделать модель VESTA серийной.

7 / 7

Тестировавшие VESTA II журналисты отмечали впечатляющую топливную экономичность, плавность хода и отменную обзорность, но жаловались на салон, почти целиком заимствованный у немолодого Renault 5. Тем не менее, в Renault так и не решились сделать модель VESTA серийной.