/imgs/2024/06/10/09/6497408/b1675d07fcecf35ed785fccc109e9c22da8c139e.jpg)
Автомобильное отделение на Русско-Балтийском вагонном заводе появилось в 1908 году. Рига, где завод располагался, на тот момент входила в состав Российской империи. Первой машиной нового предприятия стала Модель «С» и, если хорошенько разобраться, это был первый относительно массовый автомобиль в отечественной истории. К сожалению, ни один из них не дожил до наших времен.
Автомобильное отделение на Русско-Балтийском вагонном заводе появилось в 1908 году. Рига, где завод располагался, на тот момент входила в состав Российской империи. Первой машиной нового предприятия стала Модель «С» и, если хорошенько разобраться, это был первый относительно массовый автомобиль в отечественной истории. К сожалению, ни один из них не дожил до наших времен.
Тем не менее, Модель С, чей выпуск начался в 1909-ом, в свое время была довольно прославленным автомобилем – в 1912 году Модель С24/55 (где первое число обозначало расчетную мощность в лошадиных силах, а второе – пиковую мощность) одержала победу на Ралли Монте-Карло в дисциплинах «выносливость» и «дальность маршрута». Максимальная скорость С24/55 доходила до 115 километров в час.
Тем не менее, Модель С, чей выпуск начался в 1909-ом, в свое время была довольно прославленным автомобилем – в 1912 году Модель С24/55 (где первое число обозначало расчетную мощность в лошадиных силах, а второе – пиковую мощность) одержала победу на Ралли Монте-Карло в дисциплинах «выносливость» и «дальность маршрута». Максимальная скорость С24/55 доходила до 115 километров в час.
В своей монументальности ЗиМ уступал и 110-му ЗиСу, и ЗиЛам, однако свое место в рейтинге этот лимузин однозначно заслужил. В конце 1940-х практически все седаны были рамными (не говоря уж про такие большие седаны), но ГАЗ-12 получился совсем другим. Некоторые склонны считать, что это был первый автомобиль представительского класса с несущим кузовом в мире. И однозначно первая машина без рамы, но с тремя рядами сидений.
В своей монументальности ЗиМ уступал и 110-му ЗиСу, и ЗиЛам, однако свое место в рейтинге этот лимузин однозначно заслужил. В конце 1940-х практически все седаны были рамными (не говоря уж про такие большие седаны), но ГАЗ-12 получился совсем другим. Некоторые склонны считать, что это был первый автомобиль представительского класса с несущим кузовом в мире. И однозначно первая машина без рамы, но с тремя рядами сидений.
Несмотря на несущую конструкцию, ЗиМ получился тяжелым – снаряженная масса составляла 1940 килограмм. Поэтому динамика у лимузина, несмотря на 3,5-литровую рядную «шестерку», была не самой выдающейся: разгон до 100 километров в час длился 37 секунд, а максимальная скорость не превышала 120 километров в час.
Несмотря на несущую конструкцию, ЗиМ получился тяжелым – снаряженная масса составляла 1940 килограмм. Поэтому динамика у лимузина, несмотря на 3,5-литровую рядную «шестерку», была не самой выдающейся: разгон до 100 километров в час длился 37 секунд, а максимальная скорость не превышала 120 километров в час.
Хотя «Победа» не была столь же массовым автомобилем, как более поздний ГАЗ-21, или же первым автомобилем в СССР в принципе, именно она поставила на колеса истощенную войной Страну Советов. К тому же, именно ей в 1946 году было суждено стать первым автомобилем в СССР с несущим кузовом.
Хотя «Победа» не была столь же массовым автомобилем, как более поздний ГАЗ-21, или же первым автомобилем в СССР в принципе, именно она поставила на колеса истощенную войной Страну Советов. К тому же, именно ей в 1946 году было суждено стать первым автомобилем в СССР с несущим кузовом.
Учитывая, что разработка автомобиля началась еще до Второй мировой войны, к началу своего выпуска «Победа» оказалась несколько устаревшей – после тестов советской новинки это отмечали и западные журналисты. Двигатель – нижнеклапанный четырехцилиндровый объемом 2,1 литра. Мощность – 52 лошадиные силы.
Учитывая, что разработка автомобиля началась еще до Второй мировой войны, к началу своего выпуска «Победа» оказалась несколько устаревшей – после тестов советской новинки это отмечали и западные журналисты. Двигатель – нижнеклапанный четырехцилиндровый объемом 2,1 литра. Мощность – 52 лошадиные силы.
Образ правительственных седанов на многие годы вперед определил именно этот ЗиЛ-114. Он был сдержанным и строгим, не таким вызывающим как 111-ый, и, к тому же, получился гораздо более прогрессивным в техническом плане. Например, тормоза лимузина были дисковыми, а в 1967 году это могли себе позволить далеко не все представительские седаны в мире.
Образ правительственных седанов на многие годы вперед определил именно этот ЗиЛ-114. Он был сдержанным и строгим, не таким вызывающим как 111-ый, и, к тому же, получился гораздо более прогрессивным в техническом плане. Например, тормоза лимузина были дисковыми, а в 1967 году это могли себе позволить далеко не все представительские седаны в мире.
Но главные изменения скрывались под капотом. Рабочий объем двигателя V8 увеличился до 7 литров, что позволило снять с него 300 лошадиных сил и 560 Нм момента. Поэтому максимальная скорость трехтонного автомобиля, чья длина чуть-чуть не дотягивала до отметки 6,5 метра, достигала 190 километров в час. Иронично, что построили всего 113 экземпляров модели ЗиЛ-114.
Но главные изменения скрывались под капотом. Рабочий объем двигателя V8 увеличился до 7 литров, что позволило снять с него 300 лошадиных сил и 560 Нм момента. Поэтому максимальная скорость трехтонного автомобиля, чья длина чуть-чуть не дотягивала до отметки 6,5 метра, достигала 190 километров в час. Иронично, что построили всего 113 экземпляров модели ЗиЛ-114.
Моду на передний привод в Западной Европе ввел Алек Иссигонис – создатель оригинального автомобиля Mini. Преимущества такой компоновки были очевидны – не требовалось тянуть длинный кардан через всю длину кузова, больше места в салоне доставалось пассажирам. В Советский Союз передний привод принесла модель ВАЗ-2108. «Восьмерка», она же – «Зубило».
Моду на передний привод в Западной Европе ввел Алек Иссигонис – создатель оригинального автомобиля Mini. Преимущества такой компоновки были очевидны – не требовалось тянуть длинный кардан через всю длину кузова, больше места в салоне доставалось пассажирам. В Советский Союз передний привод принесла модель ВАЗ-2108. «Восьмерка», она же – «Зубило».
Выпуск «Самары» был налажен на заводе в Тольятти в 1984 году, хотя первый прототип создали еще в 1978-м. Тем не менее, на фоне ВАЗовской «классики» 2108 выглядела настоящим космическим кораблем. Двигатели были карбюраторные с рабочим объемом 1,1-, 1,3- и 1,5 литра. Некоторые компоненты автомобиля создавались при участии инжинирингового отдела Porsche.
Выпуск «Самары» был налажен на заводе в Тольятти в 1984 году, хотя первый прототип создали еще в 1978-м. Тем не менее, на фоне ВАЗовской «классики» 2108 выглядела настоящим космическим кораблем. Двигатели были карбюраторные с рабочим объемом 1,1-, 1,3- и 1,5 литра. Некоторые компоненты автомобиля создавались при участии инжинирингового отдела Porsche.
Технически 412-ый является глубоко модернизированной версией модели 408, но именно он стал важной вехой в истории советского и российского автопрома. Не только из-за того, что 412 выпускался с конца 60-х по 2001 год. И не только потому, что он был одной из самых популярных машин Советского Союза, которую массово поставляли на экспорт. Этот скромный седан успешно выступал в международных гонках, вроде легендарного ралли «Лондон-Мехико».
Технически 412-ый является глубоко модернизированной версией модели 408, но именно он стал важной вехой в истории советского и российского автопрома. Не только из-за того, что 412 выпускался с конца 60-х по 2001 год. И не только потому, что он был одной из самых популярных машин Советского Союза, которую массово поставляли на экспорт. Этот скромный седан успешно выступал в международных гонках, вроде легендарного ралли «Лондон-Мехико».
Несмотря на многолетнюю жизнь на конвейере, двигатель у 412-го был всего один – четырехцилиндровый полуторалитровый УЗАМ-412, развивавший 75 лошадиных сил и 108 Ньютон-метров. Этот силовой агрегат стал первым в СССР двигателем с верхним расположением распредвала. Достаточно популярен миф, что УЗАМ-412 является копией баварского двигателя M10, однако это утверждение не соответствует действительности.
Несмотря на многолетнюю жизнь на конвейере, двигатель у 412-го был всего один – четырехцилиндровый полуторалитровый УЗАМ-412, развивавший 75 лошадиных сил и 108 Ньютон-метров. Этот силовой агрегат стал первым в СССР двигателем с верхним расположением распредвала. Достаточно популярен миф, что УЗАМ-412 является копией баварского двигателя M10, однако это утверждение не соответствует действительности.
На самом деле, мы хотели бы вспомнить привычный бескапотный классический КамАЗ во всем его многообразии. Он стал одним из самых популярных автомобилей для дальнего боя в СССР и продолжает оставаться востребованным грузовиком не только в России, но и в других странах постсоветского пространства. И, как показывает практика, это еще и отличное оружие для ралли «Париж-Дакар».
На самом деле, мы хотели бы вспомнить привычный бескапотный классический КамАЗ во всем его многообразии. Он стал одним из самых популярных автомобилей для дальнего боя в СССР и продолжает оставаться востребованным грузовиком не только в России, но и в других странах постсоветского пространства. И, как показывает практика, это еще и отличное оружие для ралли «Париж-Дакар».
5320 стал первым грузовиком, который был выпущен под маркой КамАЗ, а его предшественником был ЗиЛ-170. Грузоподъемность КамАЗ-5320 составляла восемь тонн. Машина выпускалась с 1976 по 2001 год и имела множество модификаций. Двигатели, как и полагается тяжелым грузовикам, были сплошь дизельные. В случае с КамАЗом – производства Ярославского моторного завода.
5320 стал первым грузовиком, который был выпущен под маркой КамАЗ, а его предшественником был ЗиЛ-170. Грузоподъемность КамАЗ-5320 составляла восемь тонн. Машина выпускалась с 1976 по 2001 год и имела множество модификаций. Двигатели, как и полагается тяжелым грузовикам, были сплошь дизельные. В случае с КамАЗом – производства Ярославского моторного завода.
Не секрет, что «Копейка» представляла собой модернизированный под советские реалии Fiat 124. Но более народный и родной автомобиль, выпускавшийся на территории нашей страны, и представить сложно. До сих пор тысячи этих машин колесят по дорогам России и, кажется, так будет всегда. В свое время зарубежные издания проводили сравнительные тесты ВАЗ-2101 с Fiat 124 и Seat 124 – и «Копейка» иногда выигрывала у своих дальних родственников с Запада.
Не секрет, что «Копейка» представляла собой модернизированный под советские реалии Fiat 124. Но более народный и родной автомобиль, выпускавшийся на территории нашей страны, и представить сложно. До сих пор тысячи этих машин колесят по дорогам России и, кажется, так будет всегда. В свое время зарубежные издания проводили сравнительные тесты ВАЗ-2101 с Fiat 124 и Seat 124 – и «Копейка» иногда выигрывала у своих дальних родственников с Запада.
Выпуск первенца Волжского автозавода продолжался с 1970 по 1988 год – за это время было создано собрано 4,5 миллиона седанов ВАЗ-2101. Машина построена по классической компоновке – двигатель спереди, ведущие колеса сзади – и комплектовалась 4-цилиндровыми карбюраторными двигателями мощностью до 69 лошадиных сил.
Выпуск первенца Волжского автозавода продолжался с 1970 по 1988 год – за это время было создано собрано 4,5 миллиона седанов ВАЗ-2101. Машина построена по классической компоновке – двигатель спереди, ведущие колеса сзади – и комплектовалась 4-цилиндровыми карбюраторными двигателями мощностью до 69 лошадиных сил.
«Ниву» можно смело включать в автомобильный Зал славы не только России или Советского Союза, но даже в мировой — впервые в истории полный привод получился предельно «легковым», дружелюбным и пригодным к повседневной эксплуатации. Наверное поэтому Lada 4×4 до сих пор пользуется стабильным спросом, причем не только у нас, но и в Западной Европе.
«Ниву» можно смело включать в автомобильный Зал славы не только России или Советского Союза, но даже в мировой — впервые в истории полный привод получился предельно «легковым», дружелюбным и пригодным к повседневной эксплуатации. Наверное поэтому Lada 4×4 до сих пор пользуется стабильным спросом, причем не только у нас, но и в Западной Европе.
Ценность «Нивы» еще и в том, что ее можно приобрести новой даже сейчас, хотя с момента постановки кроссовера на конвейер прошло 40 лет. Цены на модель находятся в диапазоне от 475 900 до 581 900 рублей (если рассматривать трехдверный вариант). Четыре года назад суммарный тираж Lada 4×4 перевалил за два миллиона и это, скорее всего, не предел.
Ценность «Нивы» еще и в том, что ее можно приобрести новой даже сейчас, хотя с момента постановки кроссовера на конвейер прошло 40 лет. Цены на модель находятся в диапазоне от 475 900 до 581 900 рублей (если рассматривать трехдверный вариант). Четыре года назад суммарный тираж Lada 4×4 перевалил за два миллиона и это, скорее всего, не предел.
К «Весте» можно относиться по-разному, однако это один из самых важных автомобилей в истории российского автопрома. Ведь это первая современная легковая машина, которую не стыдно поставить рядом с прямыми конкурентами. Да, это класс самых бюджетных автомобилей. Да, в этом достижении немалая заслуга альянса Renault-Nissan. Но тем не менее.
К «Весте» можно относиться по-разному, однако это один из самых важных автомобилей в истории российского автопрома. Ведь это первая современная легковая машина, которую не стыдно поставить рядом с прямыми конкурентами. Да, это класс самых бюджетных автомобилей. Да, в этом достижении немалая заслуга альянса Renault-Nissan. Но тем не менее.
Цены на модель Vesta начинаются от 545 900 рублей. Если базовая модель в комплектации Classic и с 1,6-литровым двигателем не устраивает, придется запастись суммой побольше. Тем, кто хочет получить в распоряжение более мощный 122-сильный двигатель с рабочим объемом 1,8 литра, нужно иметь в кармане не менее 648 900 рублей. А скоро на рынок выйдет универсал повышенной проходимости Vesta SW Cross. И это будет уже совсем другая история.
Цены на модель Vesta начинаются от 545 900 рублей. Если базовая модель в комплектации Classic и с 1,6-литровым двигателем не устраивает, придется запастись суммой побольше. Тем, кто хочет получить в распоряжение более мощный 122-сильный двигатель с рабочим объемом 1,8 литра, нужно иметь в кармане не менее 648 900 рублей. А скоро на рынок выйдет универсал повышенной проходимости Vesta SW Cross. И это будет уже совсем другая история.