«Мерседес», выдыхай!
Что делают кузовные и тюнинговые ателье, чтобы превратить представительский седан в наиболее удобнее транспортное средство для состоятельных клиентов? Как правило, увеличивают колесную базу, устанавливают в салон передовую электронику – и дело с концом. Но в Styling Garage при создании своего Royale решили пойти куда более изощренным путем. Они взяли обычный S-класс в кузове W126 и увеличили его не только в длину, но и... в ширину, и даже в высоту. Отличия в глаза не бросаются, но…
Но стоит сравнить Royale с обычным W126, как все становится на свои места. В качестве основы для «Королевского» лимузина использовались Mercedes-Benz 500 или 560 SEC, которые делали шире на 100 миллиметров, увеличивали в длину на 300, 700 или 1200 миллиметров – в зависимости от выбранной версии, и наращивали кузов в высоту. Чтобы автомобиль выглядел пропорционально, SGS приходилось заказывать полностью новые фары и фонари, особые радиаторные решетки и панели кузова – ничто не должно было выдавать искусный тюнинг.
По этой причине SGS Royale в 1985 году стоил космических денег– 350 тысяч дойч-марок. В такую сумму обходилась постройка самой простой версии, с 300-миллиметровым увеличением кузова в длину. Неудивительно, что желающих приобрести такой автомобиль нашлось не очень много. Точнее, желающих как раз было много, но не каждый мог позволить себе такие переделки. В итоге, было выпущено всего шесть SGS Royale, причем три из них ушли в Бруней, в гараж небезызвестного султана Хассанала Болкиаха.
Двери Royale удлинялись на 150 миллиметров, а ширина кузова была соизмерима с Hummer H1: 2016 миллиметров! Длина – больше шести метров, колесная база – 4130 миллиметров, а снаряженная масса доходила до отметки в три тонны.
Двигателей для Royale предлагалось два: пятилитровый V8 мощностью 245 лошадиных сил, как на базовом 500 SEC, или расточенный до шести литров V8, построенный на базе 5,6-литрового мотора. Его отдача составляла внушительные по меркам 1985 года 385 лошадиных сил – тогда подобная мощность была прерогативой только спортивных авто. Трансмиссия изменений не требовала – традиционный четырехступенчатый «автомат», передающий тягу на заднюю ось, оставался таким же, каким его создали в Mercedes-Benz.
Ходовая часть, учитывая возросшие габариты и массу, потребовала некоторых вмешательств, однако схемы передней и задней подвесок остались неизменными – усиливались лишь используемые узлы и компоненты. Сохранялась и система самовыравнивания кузова.
Как и полагается лимузину середины 80-х, в салоне SGS Royale была настоящая аристократическая роскошь: обилие дерева редких пород, самая качественная кожа, электрорегулируемые сидения, телевизоры, видеомагнитофон, мини-бар, высококачественная аудиосистема с усилителем и графическим эквалайзером и, конечно же, море места. Вот так выглядел задний ряд самой роскошной версии Royale, оцениваемой в сумму более 600 тысяч дойч-марок.
А на этой фотографии, с позволения сказать, базовая модификация. Благодаря тому, что в ширину автомобиль солидно вырос, появилась возможность установить по центру полноценное кресло для третьего пассажира.
Все шесть экземпляров Royale были собраны в 1985 году. Сколько из них живы сегодня – точно неизвестно. Так или иначе, искать эти редкие лимузины надо в нефтедобывающих странах Среднего Востока. Впрочем, Royale не был единственным автомобилем той эпохи, который вымахал не только в длину, но и в ширину. Но об этом – в следующих сериях.