А ты точно Golf?
Гюнтер Артц, глава дилерского центра Volkswagen в Ганновере, всегда с особым энтузиазмом относился к продаваемым в своем салоне Nordstadt Company автомобилям – он ими просто жил. Даже свободное от работы время он посвящал «Фольксвагенам», а в середине 70-х он увлекся ими настолько, что построил Volkswagen Beetle на агрегатах Porsche 911 Carrera. Только представьте себе: «Жук», способный разгоняться до 200 километров в час! Который выдают только большие колеса и размеры. И пара жабр охлаждения двигателя. Но свое главное творение Артц представил позднее – в 1978-м.
В 1978 году Артц почти за бесценок получил в свое распоряжение шасси Porsche 928 и подумал, что было бы неплохо превратить его в еще один «слиппер» — на сей раз, на базе VW Golf. Поскольку подобный опыт у его скромного тюнинг-ателье Artz, которое существовало на базе Nordstadt Company, уже был, работа закипела, как в адском котле. И уже к концу 1978 года был готов первый прототип.
На самом деле, это не 928-й запихнули в кузов Golf, а Golf натянули на шасси 928-го. Боковые двери, часть боковых панелей – вот и все, что унаследовал Artz Golf 928 от оригинального Volkswagen. Лобовое стекло – новое, дверь багажника – новая. Плюс новые бампера и решетка радиатора. В общем, опознать автомобиль от Artz достаточно просто – ведь он шире оригинала на 25 сантиметров!
Чтобы подружить шасси и технические компоненты с новыми панелями, пришлось плотно поработать над жесткостью кузова. Особенно намучилась команда с кормой, силуэт которой у Golf совершенно не такой, как у Porsche 928. Тем не менее, задача была успешно выполнена. Интересно, что никаких технических доработок бывший Porsche не получил.
А это означает, что под новым угловатым капотом разместился 4,5-литровый атмосферный мотор V8, который развивал 240 лошадиных сил. По меркам тех времен – показатель великолепный. Модель 928, как мы помним, изначально должна была стать 911-м «нового времени», однако популярностью машина пользовалась только в США.
С 240-сильной силовой установкой Artz Golf 928 разгонялся до 100 километров в час всего за 7,6 секунды, а до 160 километров в час – за 18,9 секунды. Максимальная скорость хэтчбека составляла 230 километров в час – на уровне Porsche 911 конца семидесятых.
Интерьер тоже целиком перекочевал из Porsche 928. Такую роскошь обычном в первом «Гольфе» даже вообразить невозможно: здесь и сиденья с массой электрорегулировок, и кожа, и кондиционер, и электростеклоподъемники, и электропривод люка... Многое, разумеется, зависело еще и от того, какой именно 928-й брался за основу – ведь Artz Golf 928 существует отнюдь не в единственном экземпляре.
В период с 1978 по 1982 год Гюнтер Артц вместе со своей командой построил 15 подобных машин, многие из которых до сих пор находятся в частных коллекциях. Было несколько автомобилей и на базе 928S – с 4,7-литровым V8 мощностью уже 300 лошадиных сил.
Забавно, но «Гольфы» от Artz были на порядок практичнее 928: у них был более вместительный багажник за счет менее покатой крыши, а журналисты Road & Track отмечали, что в Artz Golf, в отличие от 928, на задних сиденьях может разместиться не только ребенок.
Впоследствии Гюнтер Артц стал предлагать еще и Artz Speedster – открытую версию Golf с низкой крышей, которая, по факту являлась все тем же Porsche 928. Некоторые машины были дополнены обвесами знаменитого ателье Kamei, с которой сотрудничал Артц – пакеты серии Х-1 удалось адаптировать к новым размерам кузова.
Цена? Когда Артца спрашивали по поводу стоимости его супер-Гольфов, он любил отвечать так: «Подобные вопросы я предпочитаю обсуждать с клиентом за бутылочкой хорошего вина». Но вот вам пара ориентиров: автомобиль-донор обходился Artz примерно в 50 тысяч долларов. Новое ветровое стекло стоило около тысячи долларов. Заднее – чуть дешевле. Потому в семидесятых Artz Golf 928 могли себе позволить только состоятельные люди.