Селектор21 января 2019, 10:11

История Супры

Насыщенная биография японского купе

1 / 26

Toyota Celica Supra (A40/A50)

Впервые имя Supra появилось в 1978 году. Тогда это была всего лишь топ-версия модели Celica.

1 / 26

Toyota Celica Supra (A40/A50)

Впервые имя Supra появилось в 1978 году. Тогда это была всего лишь топ-версия модели Celica.

2 / 26

Toyota Celica Supra (A40/A50)

Трехдверное купе получило немного удлиненный передок, чтобы под капотом поместилась рядная «шестерка» вместо четырехцилиндрового мотора.

2 / 26

Toyota Celica Supra (A40/A50)

Трехдверное купе получило немного удлиненный передок, чтобы под капотом поместилась рядная «шестерка» вместо четырехцилиндрового мотора.

3 / 26

Toyota Celica Supra (A40/A50)

Интересно, что модель создавали в противовес популярному в США купе Datsun Z-серии. Но повторить успех не вышло — машина получилась тяжелой и маломощной: моторы объемом 2,0-2,8 литра развивали от 111 до 125 сил. Да и внешность получилась невыразительная.

3 / 26

Toyota Celica Supra (A40/A50)

Интересно, что модель создавали в противовес популярному в США купе Datsun Z-серии. Но повторить успех не вышло — машина получилась тяжелой и маломощной: моторы объемом 2,0-2,8 литра развивали от 111 до 125 сил. Да и внешность получилась невыразительная.

4 / 26

Toyota Celica Supra (A40/A50)

А в Японии название Supra и вовсе не было в ходу: на домашнем рынке машина называлась просто Celica XX.

4 / 26

Toyota Celica Supra (A40/A50)

А в Японии название Supra и вовсе не было в ходу: на домашнем рынке машина называлась просто Celica XX.

5 / 26

Toyota Celica Supra (A60)

Вышедшая в 1981 году Celica Supra второго поколения получилась куда интереснее благодаря модной внешности — стремительной клиновидной форме и убирающимся фарам. Да и техника вышла на совершенно другой уровень — новая машина оснащалась рядными «шестерками» мощностью до 178 лошадиных сил.

5 / 26

Toyota Celica Supra (A60)

Вышедшая в 1981 году Celica Supra второго поколения получилась куда интереснее благодаря модной внешности — стремительной клиновидной форме и убирающимся фарам. Да и техника вышла на совершенно другой уровень — новая машина оснащалась рядными «шестерками» мощностью до 178 лошадиных сил.

6 / 26

Toyota Celica Supra (A60)

Кстати, машины для Японии и остального мира заметно различались. В Европу и США шли большеобъёмные «атмосферники» серии M с 12-клапанной головкой, уходящие корнями в 60-е годы (2,8 литра, мощность 138-178 сил). Моторы для Японии имели объем всего 2 литра, зато технически были совершеннее. Японские Супры оснащались либо новейшими «атмосферниками» 1G-GEU с 24 клапанами (160 сил), либо старыми моторами серии M, но оснащенными турбиной (145-160 сил). Плюс бюджетный вариант — 125-сильный 1G-EU с простой 12-клапанной головкой.

6 / 26

Toyota Celica Supra (A60)

Кстати, машины для Японии и остального мира заметно различались. В Европу и США шли большеобъёмные «атмосферники» серии M с 12-клапанной головкой, уходящие корнями в 60-е годы (2,8 литра, мощность 138-178 сил). Моторы для Японии имели объем всего 2 литра, зато технически были совершеннее. Японские Супры оснащались либо новейшими «атмосферниками» 1G-GEU с 24 клапанами (160 сил), либо старыми моторами серии M, но оснащенными турбиной (145-160 сил). Плюс бюджетный вариант — 125-сильный 1G-EU с простой 12-клапанной головкой.

7 / 26

Toyota Celica Supra (A60)

В ходе рестайлинга 1984 года Celica Supra получила расширители колесных арок, немного иное оформление передка и чуть освеженный интерьер.

7 / 26

Toyota Celica Supra (A60)

В ходе рестайлинга 1984 года Celica Supra получила расширители колесных арок, немного иное оформление передка и чуть освеженный интерьер.

8 / 26

Toyota Celica Supra (A60)

Toyota Celica Supra второго поколения немного засветилась и в автоспорте — в кузовных чемпионатах в Британии, Австралии и Японии выступали официальные тойотовские команды. Особых успехов не было из-за недостатка мощности, хотя в BTCC быстрый кольцевик Вин Перси и легенда мотогонок Барри Шин смогли несколько раз финишировать в призах.

8 / 26

Toyota Celica Supra (A60)

Toyota Celica Supra второго поколения немного засветилась и в автоспорте — в кузовных чемпионатах в Британии, Австралии и Японии выступали официальные тойотовские команды. Особых успехов не было из-за недостатка мощности, хотя в BTCC быстрый кольцевик Вин Перси и легенда мотогонок Барри Шин смогли несколько раз финишировать в призах.

9 / 26

Toyota Supra (A70)

В 1986 году, с выходом нового поколения, Supra стала отдельной моделью: Celica переехала на переднеприводную платформу, а Supra сохранила привод на задние колеса. Лаконичную, но одновременно эффектную внешность этой Супры нередко сравнивают с Porsche 944.

9 / 26

Toyota Supra (A70)

В 1986 году, с выходом нового поколения, Supra стала отдельной моделью: Celica переехала на переднеприводную платформу, а Supra сохранила привод на задние колеса. Лаконичную, но одновременно эффектную внешность этой Супры нередко сравнивают с Porsche 944.

10 / 26

Toyota Supra (A70)

Новая Supra по-прежнему оснащалась рядными шестицилиндровыми моторами — теперь уже трёхлитрового объема: это «атмосферник» 7M-GE мощностью 203 силы и его турбо-версия 7M-GTE мощностью 235 сил.

10 / 26

Toyota Supra (A70)

Новая Supra по-прежнему оснащалась рядными шестицилиндровыми моторами — теперь уже трёхлитрового объема: это «атмосферник» 7M-GE мощностью 203 силы и его турбо-версия 7M-GTE мощностью 235 сил.

11 / 26

Toyota Supra (A70)

Из-за особенностей налогообложения набор двигателей для Японии вновь оказался совершенно иным: двухлитровый «атмосферник» 1G-GEU мощностью 162 силы и турбомотор 1G-GTE отдачей 208 сил. Ближе к концу производства, в 1990 году, Supra получила еще один турбомотор теперь уже легендарного семейства JZ — 2,5-литровый 1JZ-GTE мощностью 280 лошадиных сил.

11 / 26

Toyota Supra (A70)

Из-за особенностей налогообложения набор двигателей для Японии вновь оказался совершенно иным: двухлитровый «атмосферник» 1G-GEU мощностью 162 силы и турбомотор 1G-GTE отдачей 208 сил. Ближе к концу производства, в 1990 году, Supra получила еще один турбомотор теперь уже легендарного семейства JZ — 2,5-литровый 1JZ-GTE мощностью 280 лошадиных сил.

13 / 26

Toyota Supra (A70)

Toyota довольно серьезно подошла к автоспортивной программе: специально ради омологации по группе A выпустили 500 машин в специальной версии Supra 3.0 GT Turbo A. Трёхлитровый турбомотор 7M-GTE снабдили более производительной турбиной и увеличенным интеркулером, причём для лучшего обдува по центру переднего бампера появился дополнительный воздухозаборник (на фото он частично закрыт номерным знаком). Все 500 машин были выкрашены в чёрный, причём колёсные диски сделали того же цвета

13 / 26

Toyota Supra (A70)

Toyota довольно серьезно подошла к автоспортивной программе: специально ради омологации по группе A выпустили 500 машин в специальной версии Supra 3.0 GT Turbo A. Трёхлитровый турбомотор 7M-GTE снабдили более производительной турбиной и увеличенным интеркулером, причём для лучшего обдува по центру переднего бампера появился дополнительный воздухозаборник (на фото он частично закрыт номерным знаком). Все 500 машин были выкрашены в чёрный, причём колёсные диски сделали того же цвета

14 / 26

Toyota Supra (A70)

Подразделение TRD Japan построило 11 гоночных машин для приближенных к Тойоте команд. Но особенно успешной в «кольце» Supra не была. По правилам вес машины был привязан к рабочему объему, поэтому Ford Sierra RS Cosworth с мотором 2.0 и Nissan Skyline GT-R с мотором 2.6 получались существенно легче. На фото — машина команды Tom's из японского чемпионата JTCC.

14 / 26

Toyota Supra (A70)

Подразделение TRD Japan построило 11 гоночных машин для приближенных к Тойоте команд. Но особенно успешной в «кольце» Supra не была. По правилам вес машины был привязан к рабочему объему, поэтому Ford Sierra RS Cosworth с мотором 2.0 и Nissan Skyline GT-R с мотором 2.6 получались существенно легче. На фото — машина команды Tom's из японского чемпионата JTCC.

15 / 26

Toyota Supra (A70)

Самый странный эпизод в истории Супры — это её короткая раллийная карьера. Сложно представить машину менее подходящую для ралли, чем тяжелый заднеприводный спорткар. Но в период после запрета болидов группы B и до появления полноприводной Селики группы А Тойоте требовалась хоть какая-то машина для выступления в ралли...

15 / 26

Toyota Supra (A70)

Самый странный эпизод в истории Супры — это её короткая раллийная карьера. Сложно представить машину менее подходящую для ралли, чем тяжелый заднеприводный спорткар. Но в период после запрета болидов группы B и до появления полноприводной Селики группы А Тойоте требовалась хоть какая-то машина для выступления в ралли...

16 / 26

Toyota Supra (A70)

Для ралли подготовили два варианта Супры — атмосферный и турбированный. В эпоху группы B Toyota была сосредоточена на выступлениях в убойных африканских ралли, и здесь прочная конструкция Супры сыграла положительную роль. На африканском ралли «Сафари» в 1987 году швед Ларс-Эрик Торп взял «бронзу», а после гонщики Тойоты два года подряд отмечались там же финишем на четвертой и пятой позиции.

16 / 26

Toyota Supra (A70)

Для ралли подготовили два варианта Супры — атмосферный и турбированный. В эпоху группы B Toyota была сосредоточена на выступлениях в убойных африканских ралли, и здесь прочная конструкция Супры сыграла положительную роль. На африканском ралли «Сафари» в 1987 году швед Ларс-Эрик Торп взял «бронзу», а после гонщики Тойоты два года подряд отмечались там же финишем на четвертой и пятой позиции.

17 / 26

Toyota Supra (A80)

Представленная в 1993 году Supra четвертого поколения получила элегантную и самобытную внешность в модном тогда стиле биодизайна. Спорткар создали на одной технической базе с большим заднеприводным купе Lexus SC300 (Toyota Soarer).

17 / 26

Toyota Supra (A80)

Представленная в 1993 году Supra четвертого поколения получила элегантную и самобытную внешность в модном тогда стиле биодизайна. Спорткар создали на одной технической базе с большим заднеприводным купе Lexus SC300 (Toyota Soarer).

18 / 26

Toyota Supra (A80)

По динамическим характеристикам Supra приближалась к суперкарам той эпохи. На экспортных версиях мощность трехлитрового двигателя 2JZ-GTE с двумя разновеликими турбинами достигала 330 лошадиных сил, разгон до 100 километров в час занимал 5,1 секунду, а максимальная скорость без ограничителя достигала 285 километров в час. К тому же прочный двигатель с чугунным блоком легко выдерживал повышение давления наддува, за что ее до сих пор обожают любители дрэг-рейсинга и дрифта...

18 / 26

Toyota Supra (A80)

По динамическим характеристикам Supra приближалась к суперкарам той эпохи. На экспортных версиях мощность трехлитрового двигателя 2JZ-GTE с двумя разновеликими турбинами достигала 330 лошадиных сил, разгон до 100 километров в час занимал 5,1 секунду, а максимальная скорость без ограничителя достигала 285 километров в час. К тому же прочный двигатель с чугунным блоком легко выдерживал повышение давления наддува, за что ее до сих пор обожают любители дрэг-рейсинга и дрифта...

19 / 26

Toyota Supra (A80)

Впрочем, основные продажи пришлись на более доступную и менее мощную модификацию без турбонаддува: на ней трехлитровый мотор 2JZ-GE выдавал скромные 220 лошадиных сил.

19 / 26

Toyota Supra (A80)

Впрочем, основные продажи пришлись на более доступную и менее мощную модификацию без турбонаддува: на ней трехлитровый мотор 2JZ-GE выдавал скромные 220 лошадиных сил.

20 / 26

Toyota Supra (A80)

Турбированная Supra, выпущенная для европейского рынка, легко опознается по накладному воздухозаборничку на капоте. Выглядит как неуместный тюнинг, но облегчает температурный режим мотора на высоких скоростях.

20 / 26

Toyota Supra (A80)

Турбированная Supra, выпущенная для европейского рынка, легко опознается по накладному воздухозаборничку на капоте. Выглядит как неуместный тюнинг, но облегчает температурный режим мотора на высоких скоростях.

21 / 26

Toyota Supra (A80)

Во всем мире Супру прекратили продавать в 1998 году, но для Японского рынка ее выпускали вплоть до 2002 года.

21 / 26

Toyota Supra (A80)

Во всем мире Супру прекратили продавать в 1998 году, но для Японского рынка ее выпускали вплоть до 2002 года.

22 / 26

Toyota Supra (A80)

Toyota Supra с 1994 года успешно ездила в японском кольцевом чемпионате JGTC. Правда, для соревнований шестицилиндровый мотор серии JZ с тяжелым чугунным блоком заменили на четырехцилиндровый гоночный турбомотор 503E, развивавший около 480 лошадиных сил.

22 / 26

Toyota Supra (A80)

Toyota Supra с 1994 года успешно ездила в японском кольцевом чемпионате JGTC. Правда, для соревнований шестицилиндровый мотор серии JZ с тяжелым чугунным блоком заменили на четырехцилиндровый гоночный турбомотор 503E, развивавший около 480 лошадиных сил.

23 / 26

Toyota Supra (A80)

У «восьмидесятой» Супры была сверхдолгая карьера в чемпионате JGTC, а потом и в пришедшей ему на смене серии Super GT — она выступала в гонках до 2006 года. Правда, её последние эволюции лишь отдаленно напоминали серийное купе. Машина была собрана вокруг пространственной рамы, подвески выполнены по «формульной» схеме с толкающими рычагами, а под капотом размещался гоночный V8 4.5 семейства UZ.

23 / 26

Toyota Supra (A80)

У «восьмидесятой» Супры была сверхдолгая карьера в чемпионате JGTC, а потом и в пришедшей ему на смене серии Super GT — она выступала в гонках до 2006 года. Правда, её последние эволюции лишь отдаленно напоминали серийное купе. Машина была собрана вокруг пространственной рамы, подвески выполнены по «формульной» схеме с толкающими рычагами, а под капотом размещался гоночный V8 4.5 семейства UZ.

24 / 26

Toyota Supra GT LM (A80)

А ещё в середине 90-х Toyota Supra выставлялась в «24 часах Ле-Мана» силами полузаводской команды SARD. Купе получило четырехцилиндровый турбомотор 503E, форсированный до 650 сил, шестиступенчатую коробку передач Xtrac, углеродные тормоза, аэродинамику от машин серии JGTC и оригинальную подвеску на толкающих рычагах в духе болидов группы C.

24 / 26

Toyota Supra GT LM (A80)

А ещё в середине 90-х Toyota Supra выставлялась в «24 часах Ле-Мана» силами полузаводской команды SARD. Купе получило четырехцилиндровый турбомотор 503E, форсированный до 650 сил, шестиступенчатую коробку передач Xtrac, углеродные тормоза, аэродинамику от машин серии JGTC и оригинальную подвеску на толкающих рычагах в духе болидов группы C.

25 / 26

Toyota Supra GT LM (A80)

Но выступление в Ле-Мане 1995 года оказалось провальным: машине не хватало тестов, и в ходе гонки возникли многочисленные проблемы. Но даже будь все иначе — в гонки уже пришли болиды Mclaren F1, конструкция которых была гораздо совершеннее. На счету этой Тойоты — лишь четырнадцатое место в гонке 1995 года (седьмое в классе LMGTE) и сход в 1996 году.

25 / 26

Toyota Supra GT LM (A80)

Но выступление в Ле-Мане 1995 года оказалось провальным: машине не хватало тестов, и в ходе гонки возникли многочисленные проблемы. Но даже будь все иначе — в гонки уже пришли болиды Mclaren F1, конструкция которых была гораздо совершеннее. На счету этой Тойоты — лишь четырнадцатое место в гонке 1995 года (седьмое в классе LMGTE) и сход в 1996 году.

26 / 26

Toyota Supra HV-R (A80)

Кстати, есть в гоночной биографии Супры и экспериментальная гибридная модификация Supra HV-R, разработанная Тойотой совместно с командой SARD на основе купе серии Super GT. 480-сильному бензиновому двигателю V8 4.5 помогала пара маленьких электромоторов мощностью 10 киловатт в передних колесах и 150-киловаттный электромотор сзади. Суммарная мощность силовой установки превышала 700 лошадиных сил

26 / 26

Toyota Supra HV-R (A80)

Кстати, есть в гоночной биографии Супры и экспериментальная гибридная модификация Supra HV-R, разработанная Тойотой совместно с командой SARD на основе купе серии Super GT. 480-сильному бензиновому двигателю V8 4.5 помогала пара маленьких электромоторов мощностью 10 киловатт в передних колесах и 150-киловаттный электромотор сзади. Суммарная мощность силовой установки превышала 700 лошадиных сил

Ровно семнадцать лет назад, в 2002 году, компания Toyota сняла с производства свою самую спортивную, самую быструю и харизматичную модель — купе Supra. Потом японцы больше десяти лет дразнили публику концептами, намекавшими на новое поколение спорткара. И лишь сейчас Toyotа представила «живое» серийное купе — кстати, созданное в альянсе с BMW, на основе родстера Z4. «Мотор» предлагает окинуть взглядом всю биографию Супры, растянувшуюся на четыре поколения.

Обсудить

Автор:Василий Костин

Теги:

Ошибка при инициализации компонента rcmwidget