Безбашенные проходимцы
Range Rover Evoque Convertible можно будет купить с весны 2016 года аж на 170 рынках (российский – в их числе). Покупателям предложат четырехместный двухдверный кроссовер-кабрио с матерчатой крышей, процесс складывания и поднятия которой займет 18 и 21 секунду соответственно.
Z-образная конструкция верха прячется за второй ряд сидений и не отнимает места в багажнике. Правда, его тут почти нет – объем грузового отсека составляет 251 литр. Еще стоит знать про две алюминиевые дуги в задней части кузова, которые автоматически выстреливают за 90 миллисекунд в случае опасности переворота автомобиля.
В недавнем прошлом конкуренцию кабриолету RR Evoque мог бы составить Nissan Murano CrossCabriolet – открытый вариант кроссовера «Мурано», выпускавшийся с 2010 года. Между прочим, тоже «полноценный» – с автоматизированной мягкой складной крышей.
К сожалению или к счастью (если верить американским журналистам, модель была «медленной, шатающейся, странной и трясучей»), но в прошлом году Nissan прекратил выпуск Murano CrossCabriolet. Преемника, вероятнее всего, не будет.
Вообще в Land Rover, конечно, знакомы с открытыми офф-роудерами уже давно. Точнее – около 60 лет. В истории марки была уйма открытых моделей, но началось все с самой первой серийной машины марки – Land Rover Series I.
Выпущенный в 1948 году внедорожник сразу же получил модификацию с мягкой съемной крышей. К тому же можно было быстро открутить двери или откинуть ветровое стекло.
Примерно с тех же лет по миру колесят открытые «Джипы». Сперва это были первые гражданские версии военного Willys, а следом, начиная с 1954-го – красавец Jeep CJ-5 (на фото) и много-много всяческих его модификаций и преемников.
И в современных Jeep предусмотрена возможность демонтажа жесткой крыши и установки вместо нее специального тента. Правда, есть один минус – с собой такую взять не получится.
В свое время соперничать с Jeep Wrangler пыталась американская же International Harvester – компания, с 1907 года занимавшаяся грузовыми машинами и пикапами. Но с 50-х фирма перешла на «пассажирские» машины и, среди прочих, мир увидела модель Scout 800 Sport Top.
Конкретно эта модель была выпущена в 1967 году. На выбор предлагались четырехцилиндровый мотор, рядная «шестерка» и даже V8. Интересно также, что экспериментировали в International Harvester как с матерчатым верхом с металлическим каркасом, так и с полностью жесткой съемной крышей.
В 2013-м клуб открытых офф-роудеров покинул Mercedes-Benz G-Class – компания завершила выпуск «короткого» внедорожника ограниченной 200 экземплярами спецверсией (на фото).
G 500 Final Edition, как и обычный вариант G-кабриолета, мог похвастать съемным мягким верхом, который полностью открывал заднюю часть кузова. Вишенкой на торте был 5,5-литровый V8 мощностью 388 сил, разгонявший машину с места до 100 километров в час за 5,9 секунды.
В мире компактных внедорожников-«открывашек» всегда присутствовала и марка Suzuki. Еще с 70-х компания выпускала открытый Jimny, чуть позже – аналогичный SJ, а ближе к 90-м годам появился симпатяга Samurai.
По сути, это были разные поколения одной модели, и позже «Сузуки» вновь вернулась к более привычному имени Jimny. На фото – «Самурай» середины 1990-х.
В принципе, любой открытый внедорожник сегодня можно возродить. Или даже породить – для этого нужно лишь обратиться в профильное тюнинг-ателье с «донором» на руках. Скажем, в американское NCE (Newport Convertible Engineering) – здесь снесут крышу хоть Porsche Cayenne…
... хоть Range Rover, попутно убрав еще и задние двери. Была бы машина.
Если кто-то постепенно пришел к идее SUV без крыши, то Ульяновский автомобильный завод с этого, можно сказать, начинал – съемный брезентовый тент появился у 469-й модели практически сразу же.
По паспорту грузоподъемность «Уазика» составляла около 800 килограммов, а по факту – как повезет. Зато кое-что было известно точно – рамки самого тента, как и рамки дверей вместе с ветровым стеклом, тоже можно было снять.