Пежо-Дакар

Начнем издалека. В 1983 году компания Peugeot начала производство компактного доступного хетчбэка 205, который должен был стать локомотивом продаж и вытащить фирму из финансового кризиса. Забегая немного вперед скажем, что автомобиль стал не менее успешным, чем бри и красное вино: до 1998 года было произведено около 5,3 миллиона машин.

Для продвижения было решено использовать... победы в ралли. А тут еще и FIA учредила легендарную "группу Б", ставшую впоследствии известной невероятными машинами и трагедиями. Так в спортивном подразделении Peugeot на свет появился 205 Turbo 16.

Хетчбэк был построен на легкой пространственной раме и оснащался 350-сильным 1,8-литровым 16-клапанным (отсюда и цифра 16 в названии) турбомотором, который установили поперек на месте заднего дивана. В сочетании с системой полного привода и механической пятиступенчатой трансмиссией машина получилась настолько «горячей», что ее пилот Ари Ватанен, чемпион мира по ралли 1981 года, после первой поездки остался под сильным впечатлением.

Для омологации компания Peugeot построила 200 дорожных экземпляров 205 Turbo 16. Они тоже имели раздутые колесные арки, множество воздухозаборников и турбомотор, установленный сзади. Правда, его мощность была снижена до 200 лошадиных сил.

Сезон 1984 года команда Peugeot Talbot Sport завершила без особых достижений. Чемпионский титул удалось заполучить в 1985 году – завоевал его финский пилот Тимо Салонен. Его напарнику Ари Ватанену помешала серьезная авария.

В следующем сезоне Peugeot представила усовершенствованную версию 205 Turbo 16 - Evolution 2. Автомобиль стал легче, мощность мотора увеличилась до 460 сил, а на кузове появилось большое антикрыло, чтобы прижимать сумасшедший хэтчбек к земле. Так еще одна победа оказалось в кармане коллектива.

В 1987 году международная автомобильная федерация закрыла «Группу Б». И именно с этого момента начинается история Peugeot в марафоне Париж-Дакар, которое проводилось с 1977 года.

Для участия в ралли Париж-Дакар спортивному подразделению Peugeot пришлось повозиться с 205 Turbo 16. Автомобиль был удлинен, а отдача его мотора снижена до 380 сил.

В первый же год своего выступления пилот Ари Ватанен и его штурман Бернар Жиру добыли команде победу.

Причем, в самом начале марафона коллектив столкнулся с поломками и скатился в самый низ общего зачета. Но яростная борьба финского автогонщика, так и не ставшего чемпионом в Группе Б, принесла свои плоды. Оставив соперников далеко позади, 205 Turbo 16 пересек финишную черту первым.

К началу ралли Париж-Дакар 1988 года французы подготовили для Ари Ватанена новый автомобиль — Peugeot 405 T16, который сходу нацепил на себя титул фаворита гонки.

Легкий 400-сильный автомобиль с шестиступенчатой секвентальной коробкой и полным приводом должен был заменить модель 205 Turbo 16. Мотор у 405 T16 также располагался сзади.

Но вмешалась непредсказуемость марафона. Во время одной из ночевок автомобиль у Ари, лидирующего по ходу гонки, просто-напросто украли. Позже он был найден, но слишком поздно — Ватанена дисквалифицировали.

И все же Peugeot повезло. Победу коллективу принес другой знаменитый финский гонщик – Юха Канккунен, выступавший на устаревшем, но все еще конкурентоспособном 205 T16.

Peugeot 405 T16 добился успеха в «Дакаре» в 1989 году. Под управлением Ари Ватанена, даже несмотря на серьезную аварию, автомобиль финишировал первым.

В 1990 году Ватанен принес Peugeot четвертую подряд победу на Дакаре на своем 405 T16. Не помешало даже столкновение с деревом на одном из спецучастков.

Помимо Дакара, в 1988 году Ари Ватанен установил рекорд в подъеме на вершину Пайкс Пик в Колорадо. На 600-сильной модификации 405 T16, которая весила всего 900 килограммов, он проехал 20-километровую трассу с перепадом высот в полтора километра за 10 минут 47,77 секунды.

Что же до «Дакара», то после победы в 1990 году компания Peugeot надолго покинула ралли-рейд.

И только в 2014 году стало известно, что Peugeot готовит новый прототип.

В 2015-м, после 25 летнего перерыва, команда вернулась в «Дакар» с прототипом 2008 DKR. Пилотами стали Стефан Петерансель, Сириль Депре и Карлос Сайнс (тот, который старший).

Длина заднеприводного среднемоторного внедорожника составила 4099 миллиметров, ширина — 2033 миллиметра, высота — 1912 миллиметров, а колесная база — 2800 миллиметров. Прототип получился на 60 миллиметров короче, на 204 миллиметра шире, на 356 миллиметров выше серийного кроссовера Peugeot 2008, по мотивам которого он был построен.

Автомобиль оснастили 400-литровым топливным баком, карбоновым кузовом, гоночной подвеской с регулируемыми амортизаторами и 17-дюймовыми колесными дисками из алюминиевого сплава. Мотор — 3,2-литровый битурбо дизель V6 мощностью 340 лошадиных сил. Коробка передач — шестиступенчатая секвентальная.

Однако в год своего возвращения в «Дакар» команда Peugeot не смогла подняться даже на подиум. Из трех машин до финиша добрались две — на 11-м и на 34-м местах.

Последовала долгая инженерная работа, итогом которой стал обновленный вариант прототипа 2008 DKR.

Внедорожник получился на 200 миллиметров длиннее и на столько же шире предшественника. Были уменьшены передний и задний свесы, оптимизирована прижимная сила спереди и сзади за счет установки новых аэродинамических элементов, а также улучшена развесовка по осям.

2008 DKR16 получил модернизированную подвеску, новые магниевые колесные диски и более легкие покрышки от компании Michelin.

Под капотом автомобиля оставалась все та же битурбированная «шестерка», отдачу которой увеличили с 340 до 350 сил. Крутящий момент остался прежним 800 Нм. Трансмиссия — шестиступенчатая секвентальная. Максимальная скорость — 200 километров в час.

Многочисленные изменения дали свои плоды. Долгожданную победу заводской команде Peugeot на ралли-рейде «Дакар-2016» принес Стефан Петрансель.

В «Дакаре» 2017 года коллектив Peugeot поедет на новом прототипе – 3008 DKR.

Машина построена вокруг трубчатой рамы и оснащена подвеской на двойных поперечных рычагах спереди и сзади. Кроме того, внедорожник получил по два амортизатора и по одной пружине на каждом из колес.

В длину новая модель превосходит предшественника на 28 миллиметров. Топливный бак, как и прежде, рассчитан на 400 литров. Мотор с коробкой тоже остались прежними.

«Дакар-2017» пройдет со 2 по 14 января по территории Аргентины, Боливии и Парагвая.