/imgs/2024/06/10/09/6497408/b1675d07fcecf35ed785fccc109e9c22da8c139e.jpg)
В качестве отправной точки возьмем самый мощный серийный Porsche 911 в истории – новейший GT2 RS, оснащенный 3,8-литровым оппозитным двигателем мощностью 700 лошадиных сил. Машина имеет задний привод, 7-ступенчатый «робот» PDK, а также звание быстрейшего массового автомобиля, который выезжал на Нюрбургринг: 20,6 километров «Зеленого Ада» Porsche 911 GT2 RS преодолел за 6:47,3 минуты.
В качестве отправной точки возьмем самый мощный серийный Porsche 911 в истории – новейший GT2 RS, оснащенный 3,8-литровым оппозитным двигателем мощностью 700 лошадиных сил. Машина имеет задний привод, 7-ступенчатый «робот» PDK, а также звание быстрейшего массового автомобиля, который выезжал на Нюрбургринг: 20,6 километров «Зеленого Ада» Porsche 911 GT2 RS преодолел за 6:47,3 минуты.
У GTStreet R богатая история (как и у конкурирующей с ним Gemballa Avalanche), но с последней версией модели TechArt выходит на новый уровень форсировки 911 Turbo S. Улучшено абсолютно все: аэродинамика, настройки шасси, двигатель, даже салон. Доступна такая программа и для версии Cabriolet.
У GTStreet R богатая история (как и у конкурирующей с ним Gemballa Avalanche), но с последней версией модели TechArt выходит на новый уровень форсировки 911 Turbo S. Улучшено абсолютно все: аэродинамика, настройки шасси, двигатель, даже салон. Доступна такая программа и для версии Cabriolet.
На самом деле, у Gemballa было несколько версий «Кайена» мощностью 750 сил, но Tornado 750 GTS – самая эффектная. Помимо широченного аэродинамического обвеса, кроссовер получил полностью новый интерьер с центральной консолью в стиле Carrera GT и четырьмя ковшами сидений, заниженную подвеску и, конечно же, доработанный двигатель. В мире всего 50 таких машин. Эксклюзив!
На самом деле, у Gemballa было несколько версий «Кайена» мощностью 750 сил, но Tornado 750 GTS – самая эффектная. Помимо широченного аэродинамического обвеса, кроссовер получил полностью новый интерьер с центральной консолью в стиле Carrera GT и четырьмя ковшами сидений, заниженную подвеску и, конечно же, доработанный двигатель. В мире всего 50 таких машин. Эксклюзив!
Этот 997-й GT2 даже зовется Outlaw – намекая на пренебрежение нормами закона. Так свои автомобили называет известный коллекционер Porsche Магнус Уолкер. Купе оформлено в фирменном стиле Магнуса (яркие контрастные цвета, «Юнион Джек» на антикрыле), а техническая часть была улучшена в стенах SharkWerks. За счет новых турбин, коллекторов и интеркулеров мощность GT2 выросла до 775 лошадиных сил.
Этот 997-й GT2 даже зовется Outlaw – намекая на пренебрежение нормами закона. Так свои автомобили называет известный коллекционер Porsche Магнус Уолкер. Купе оформлено в фирменном стиле Магнуса (яркие контрастные цвета, «Юнион Джек» на антикрыле), а техническая часть была улучшена в стенах SharkWerks. За счет новых турбин, коллекторов и интеркулеров мощность GT2 выросла до 775 лошадиных сил.
Отличительной особенностью RUF RTR является то, что это самый мощный 911-й Porsche в кузове 991, который оснащен механической коробкой передач. Со времен классического Yellowbird прошло немало времени, а RUF все так же верен идеалам: если и разгоняться на 802 «лошадях» до 355 километров в час – то на «ручке»!
Отличительной особенностью RUF RTR является то, что это самый мощный 911-й Porsche в кузове 991, который оснащен механической коробкой передач. Со времен классического Yellowbird прошло немало времени, а RUF все так же верен идеалам: если и разгоняться на 802 «лошадях» до 355 километров в час – то на «ручке»!
Несмотря на имя, данный проект Gemballa вполне себе дорожный автомобиль – по сути, это ранее показанная Gemballa GTR 8XX Evo-R BiTurbo, но с расширенным кузовом и колеей. 828-сильное купе разгоняется до 100 километров в час за 2,38 секунды и может достичь скорости 360 километров в час. Стоимость автомобиля в Германии составит 263 210 евро – это больше, чем фирменный Porsche 911 Turbo S Exclusive Series.
Несмотря на имя, данный проект Gemballa вполне себе дорожный автомобиль – по сути, это ранее показанная Gemballa GTR 8XX Evo-R BiTurbo, но с расширенным кузовом и колеей. 828-сильное купе разгоняется до 100 километров в час за 2,38 секунды и может достичь скорости 360 километров в час. Стоимость автомобиля в Германии составит 263 210 евро – это больше, чем фирменный Porsche 911 Turbo S Exclusive Series.
Bisimoto умеет строить не только сумасшедшие минивэны для мам-гонщиц (это мы о Bisimoto Honda Odyssey), но и дикие Porsche. Эта Carrera 1976 года была форсирована до нескромных 850 сил – модернизации подвергся не только двигатель, где было заменено множество компонентов (его даже перевели с воздушного охлаждения на жидкостное), но и шасси, чтобы было проще укротить такой «табун».
Bisimoto умеет строить не только сумасшедшие минивэны для мам-гонщиц (это мы о Bisimoto Honda Odyssey), но и дикие Porsche. Эта Carrera 1976 года была форсирована до нескромных 850 сил – модернизации подвергся не только двигатель, где было заменено множество компонентов (его даже перевели с воздушного охлаждения на жидкостное), но и шасси, чтобы было проще укротить такой «табун».
Есть 850 сил и посовременнее – с сумасшедшими 935 Нм момента. Версия Avalanche GTR 800 EVO-R была представлена еще в 2008 году, но до сих пор остается одним из мощнейших автомобилей компании Gemballa. Несмотря на доработанное шасси с койловерами H&R, испытавшие автомобиль журналисты признали, что Avalanche GTR 800 EVO-R своенравен и требует очень твердой руки.
Есть 850 сил и посовременнее – с сумасшедшими 935 Нм момента. Версия Avalanche GTR 800 EVO-R была представлена еще в 2008 году, но до сих пор остается одним из мощнейших автомобилей компании Gemballa. Несмотря на доработанное шасси с койловерами H&R, испытавшие автомобиль журналисты признали, что Avalanche GTR 800 EVO-R своенравен и требует очень твердой руки.
Компания 9ff широко известна своими экстремальными проектами на базе автомобилей Porsche, и GT-T900 – один из таких примеров. Ревущий атмосферный V10 тюнеры оснастили парой турбин, за счет чего мощность выросла с 612 лошадиных сил до 900. При этом «максималка» тоже существенно увеличилась – до 390 километров в час, как заявляют представители 9ff.
Компания 9ff широко известна своими экстремальными проектами на базе автомобилей Porsche, и GT-T900 – один из таких примеров. Ревущий атмосферный V10 тюнеры оснастили парой турбин, за счет чего мощность выросла с 612 лошадиных сил до 900. При этом «максималка» тоже существенно увеличилась – до 390 километров в час, как заявляют представители 9ff.
Американцы тоже знают толк в том, как тюнинговать Porsche – подготовленный Switzer Performance E911 тому подтверждение. 950 лошадиных сил, 1085 Ньютон-метров крутящего момента, аккуратный скромный обвес, огромные диски HRE – что еще нужно для счастья? Несмотря на огромную мощность, автомобиль можно эксплуатировать на дорогах общего пользования. А еще на дрэг-стрипах, где он покрывает дистанцию в четверть мили за девять с небольшим секунд.
Американцы тоже знают толк в том, как тюнинговать Porsche – подготовленный Switzer Performance E911 тому подтверждение. 950 лошадиных сил, 1085 Ньютон-метров крутящего момента, аккуратный скромный обвес, огромные диски HRE – что еще нужно для счастья? Несмотря на огромную мощность, автомобиль можно эксплуатировать на дорогах общего пользования. А еще на дрэг-стрипах, где он покрывает дистанцию в четверть мили за девять с небольшим секунд.
Этот 9ff уже сложно назвать Porsche, так как вид 911-ого в кузове 997 был изменен до неузнаваемости. GT9-R создавался для установления рекорда скорости для серийных машин – расчетная цифра была 420 километров в час, - но на испытаниях он лишь несколько раз преодолел порог 400, после чего попытки закончились. Британские журналисты, тестировавшие автомобиль в дождливую погоду, жаловались на катастрофическую нехватку сцепления – на мокром асфальте разгон до «сотни» длится почти 6 секунд (при заявленных 2,8 секундах по сухому).
Этот 9ff уже сложно назвать Porsche, так как вид 911-ого в кузове 997 был изменен до неузнаваемости. GT9-R создавался для установления рекорда скорости для серийных машин – расчетная цифра была 420 километров в час, - но на испытаниях он лишь несколько раз преодолел порог 400, после чего попытки закончились. Британские журналисты, тестировавшие автомобиль в дождливую погоду, жаловались на катастрофическую нехватку сцепления – на мокром асфальте разгон до «сотни» длится почти 6 секунд (при заявленных 2,8 секундах по сухому).
300 километров в час за 13 секунд – это быстрее, чем Koenigsegg Agera R, Pagani Huayra или Hennessey Venom GT. На такую динамику способен 1400-сильный 9ff F97 A-Max, который является самым мощным автомобилем компании. Несмотря на то, что аэродинамика 997 Turbo не была существенно изменена, купе способно разгоняться до 403 километров в час.
300 километров в час за 13 секунд – это быстрее, чем Koenigsegg Agera R, Pagani Huayra или Hennessey Venom GT. На такую динамику способен 1400-сильный 9ff F97 A-Max, который является самым мощным автомобилем компании. Несмотря на то, что аэродинамика 997 Turbo не была существенно изменена, купе способно разгоняться до 403 километров в час.
Когда-то рабочий объем данного 997 Turbo составлял вполне себе привычные для модели 3,6 литра, но тюнерам из Evolution Motorsports этого показалось мало: движок расточили до четырех литров, поставили высокопроизводительные турбины... В результате получился один из быстрейших и мощнейших Porsche 911 в мире, который выступает в заездах на дистанции в одну милю. Максимальная скорость, которую показывал Mayhem 2.0 в конце прямика длиной 1609 метров – 377,5 километров в час.
Когда-то рабочий объем данного 997 Turbo составлял вполне себе привычные для модели 3,6 литра, но тюнерам из Evolution Motorsports этого показалось мало: движок расточили до четырех литров, поставили высокопроизводительные турбины... В результате получился один из быстрейших и мощнейших Porsche 911 в мире, который выступает в заездах на дистанции в одну милю. Максимальная скорость, которую показывал Mayhem 2.0 в конце прямика длиной 1609 метров – 377,5 километров в час.
В 2001 году этот автомобиль был вполне себе обычным Porsche 911 Turbo, но потом он попал в руки BBi Autosport... Теперь это бескомпромиссный дрэгстер, выступающий на дистанциях в милю и полмили. Первоначальный вариант «Кинг-Конга» имел мощность 1125 лошадиных сил, но к 2015 году отдача возросла до 1640.
В 2001 году этот автомобиль был вполне себе обычным Porsche 911 Turbo, но потом он попал в руки BBi Autosport... Теперь это бескомпромиссный дрэгстер, выступающий на дистанциях в милю и полмили. Первоначальный вариант «Кинг-Конга» имел мощность 1125 лошадиных сил, но к 2015 году отдача возросла до 1640.
Перед вами самый быстрый, самый мощный и вообще самый-самый Porsche в мире. Взяв за основу 997-ой 911 GT2, турецкое тюнинг-ателье Esmotor построило настоящий дрэговый снаряд, на фоне которого Dodge Challenger SRT Demon кажется ботаном из музыкальной школы. На задних колесах этого GT2 – более 2000 «лошадей», которые пролетают дистанцию ¼ мили за 8,18 секунды! Скорость на отметке в 402 метра – 298 километров в час.
Перед вами самый быстрый, самый мощный и вообще самый-самый Porsche в мире. Взяв за основу 997-ой 911 GT2, турецкое тюнинг-ателье Esmotor построило настоящий дрэговый снаряд, на фоне которого Dodge Challenger SRT Demon кажется ботаном из музыкальной школы. На задних колесах этого GT2 – более 2000 «лошадей», которые пролетают дистанцию ¼ мили за 8,18 секунды! Скорость на отметке в 402 метра – 298 километров в час.