Таких больше не делают

Фаэтон
Речь, как вы понимаете, не о бывшем флагмане компании Volkswagen. Сейчас фаэтоны делают только для парадов и смотров – простой смертный его может получить лишь в том случае, если у него есть несколько сотен тысяч долларов на участие в аукционе классических автомобилей. Либо при наличии болгарки и рамного автомобиля, который будет не жалко препарировать.

Фаэтон – это полностью открытый четырехдверный автомобиль со складной крышей, который лишен центральных стоек. А у самых аутентичных версий отсутствуют еще и боковые стекла. Почему подобные авто не делают сейчас? Низкий спрос, большой вес и проблемы с безопасностью в случае переворота. Mercedes-Benz уже который год говорит о том, что собирается создать фаэтон на базе S-класса, но дальше концепта Ocean Drive 2007 года дело так и не сдвинулось.

Брогэм
В данном случае речь идет не о версии Cadillac с виниловой крышей – просто посмотрите на этот Bugatti Type 41 Royale Coupe Napoleon и осознайте, чего мы лишились! Свою историю этот кузов ведет еще от конных повозок, когда извозчик сидел снаружи кареты, а господа – внутри, вдали от капризов погоды и любопытных глаз.

Традиционные брогэмы сейчас днем с огнем не сыщешь, разве что купе-тарги, у которых доступ на задний ряд осуществляется через передние сидения. Сделать такой кузов в современных условиях достаточно просто, но зачем?

Лимузины для аэропортов
В свое время, такие автомобили доставляли людей из отелей в аэропорты (и наоборот) – то, что нужно для организованной группы туристов, желающей путешествовать со стилем! Этот Pontiac Catalina принимал на борт сразу 12 седоков и их багаж, при этом его скоростные показатели мало чем уступали базовому универсалу.

Время выплюнуло эти яркие автомобили по самой банальной причине – микроавтобусы и минивэны оказались значительно практичнее для среднего класса, а откровенные VIP-ы для трансферов «отель-аэропорт-отель» используют традиционные лимузины (или же шестидверные Mercedes ателье Binz). Но кто бы сегодня отказался прохватить на таком Oldsmobile Toronado, который, несмотря на три оси, так и остался переднеприводным?

Хардтоп-седаны
Скучаете ли вы по хардтоп-седанам так, как скучаем по ним мы? Спад популярности такого типа кузова пришелся на 90-е годы прошлого века: сначала появилась предательская центральная стойка, а затем и рамки вокруг окон. А ведь со всеми опущенными стеклами выглядит такой кузов очень эффектно – даже в случае с такой простой моделью, как Nissan Bluebird.

Мода на четырехдверные хардтопы пришла в Японию из США, где подобные машины появились уже в 1950-е годы. А вот в Европе решение не прижилось, так как местные автопроизводители довольно быстро перешли на несущие кузова – центральные стойки в седанах были очень нужны. Радует, что хоть хардтопы-купе до сих пор живы – в лице, например, Mercedes-Benz Е- и S-класса.