/imgs/2024/06/10/09/6497408/b1675d07fcecf35ed785fccc109e9c22da8c139e.jpg)
Сферическую шину Eagle 360 Urban компания GoodYear показала на выставке в Женеве этого года. Шина напечатана на 3D-принтере из помощью сверхпластичного полимера и обладает способностью затягиваться при проколе. Кроме того, в шину встроены сенсоры, которые определяют, по какой поверхности едет автомобиль: в случае, если уровень сцепления падает, шина «ощетинивается», улучшая зацеп.
Сферическую шину Eagle 360 Urban компания GoodYear показала на выставке в Женеве этого года. Шина напечатана на 3D-принтере из помощью сверхпластичного полимера и обладает способностью затягиваться при проколе. Кроме того, в шину встроены сенсоры, которые определяют, по какой поверхности едет автомобиль: в случае, если уровень сцепления падает, шина «ощетинивается», улучшая зацеп.
Шина CityCube была специально разработана для концепт-кара Toyota i-Trill, но может быть использована и на других машинах, которые умеют менять наклон колес в поворотах как мотоцикл. Инновационный рисунок протектора помогает выталкивать воду из-под пятна контакта при любом наклоне колес. Дизайн шины асимметричен, причем как для передней оси, так и для задней.
Шина CityCube была специально разработана для концепт-кара Toyota i-Trill, но может быть использована и на других машинах, которые умеют менять наклон колес в поворотах как мотоцикл. Инновационный рисунок протектора помогает выталкивать воду из-под пятна контакта при любом наклоне колес. Дизайн шины асимметричен, причем как для передней оси, так и для задней.
Особенностью прототипа IntelliGrip Urban является то, что эта покрышка предназначена для автомобилей с автопилотом. Благодаря встроенным датчикам шина способна анализировать качество дороги и уровень сцепления с покрытием. Эти данные отправляются в электронный мозг машины и тот принимает решение, с какой скоростью можно безопасно двигаться. Кроме того, шина сама сообщит владельцу об износе.
Особенностью прототипа IntelliGrip Urban является то, что эта покрышка предназначена для автомобилей с автопилотом. Благодаря встроенным датчикам шина способна анализировать качество дороги и уровень сцепления с покрытием. Эти данные отправляются в электронный мозг машины и тот принимает решение, с какой скоростью можно безопасно двигаться. Кроме того, шина сама сообщит владельцу об износе.
Компания Bridgestone концептами шин балует редко, но ее прототип безвоздушных шин Airless, впервые представленный еще в 2011 году, развивается от выставки к выставке – на каждое новое мероприятие покрышки приезжают в новой расцветке и с различными сердцевинами, напечатанными на 3D-принтере. Первые серийные покрышки с такой технологией появятся в течение пары лет, но не для машин, а для велосипедов.
Компания Bridgestone концептами шин балует редко, но ее прототип безвоздушных шин Airless, впервые представленный еще в 2011 году, развивается от выставки к выставке – на каждое новое мероприятие покрышки приезжают в новой расцветке и с различными сердцевинами, напечатанными на 3D-принтере. Первые серийные покрышки с такой технологией появятся в течение пары лет, но не для машин, а для велосипедов.
Безвоздушную инициативу подхватили и в компании Toyo. Сейчас японцы усиленно работают над линейкой noair, которая уже в скором времени может появиться сначала на концептуальных автомобилях и электрокарах, а после – и на серийных. Разработка покрышек ведется с 2006 года, спицы последнего прототипа имеют Х-образный профиль и обладают на 25 процентов меньшим сопротивлением качению, чем массовые шины.
Безвоздушную инициативу подхватили и в компании Toyo. Сейчас японцы усиленно работают над линейкой noair, которая уже в скором времени может появиться сначала на концептуальных автомобилях и электрокарах, а после – и на серийных. Разработка покрышек ведется с 2006 года, спицы последнего прототипа имеют Х-образный профиль и обладают на 25 процентов меньшим сопротивлением качению, чем массовые шины.
MagFloat – это даже не шина, а альтернатива модным нынче гироскутерам из будущего. Новое транспортное средство базируется на неких "принципах расширения магнитного поля", но как именно устроено резиновое колесо в этом транспортном средстве пока не уточняется. Зато заявлено, что на такой платформе можно будет передвигаться со скоростью до 20 километров в час.
MagFloat – это даже не шина, а альтернатива модным нынче гироскутерам из будущего. Новое транспортное средство базируется на неких "принципах расширения магнитного поля", но как именно устроено резиновое колесо в этом транспортном средстве пока не уточняется. Зато заявлено, что на такой платформе можно будет передвигаться со скоростью до 20 километров в час.
Концепт FlexUp был награжден бронзовой медалью конкурса разработок IDEA и представляет собой моноцикл, построенный на принципе разделения шагов. Шаги колеса, в зависимости от ситуации, становятся короче или длиннее, а потому на FlexUp можно спокойно ездить даже по ступенькам. Помимо концептов MagFloat и FlexUp, в прошлом году Hankook представила прототипы i-Play, ShiftRac и AutoBine – концептуальные автомобили, использующие необычные колеса.
Концепт FlexUp был награжден бронзовой медалью конкурса разработок IDEA и представляет собой моноцикл, построенный на принципе разделения шагов. Шаги колеса, в зависимости от ситуации, становятся короче или длиннее, а потому на FlexUp можно спокойно ездить даже по ступенькам. Помимо концептов MagFloat и FlexUp, в прошлом году Hankook представила прототипы i-Play, ShiftRac и AutoBine – концептуальные автомобили, использующие необычные колеса.
Последним сугубо шинным концептом корейцев является показанная во Франкфурте Ball Pin – сфера, которая способна вращаться в любую сторону, что позволит совершать маневры под прямым углом. Транспортное средство располагается над таким колесом и соединено с ним тремя приводными колесами. За стабильность конструкции отвечает инновационный гироскоп.
Последним сугубо шинным концептом корейцев является показанная во Франкфурте Ball Pin – сфера, которая способна вращаться в любую сторону, что позволит совершать маневры под прямым углом. Транспортное средство располагается над таким колесом и соединено с ним тремя приводными колесами. За стабильность конструкции отвечает инновационный гироскоп.
Концепт Michelin Acorus, разработанный совместно с производителем дисков Maxion Wheels, должен повысить комфортабельность низкопрофильной резины. И главной новинкой здесь является не шина, а колесный диск, который, состоит из основного диска, пары резиновых фланцев, на которые крепится покрышка и которые помогают увеличить податливость конструкции в случае попадания в яму, и декоративной (гибкой) внешней отделки колеса. Как это работает, можно посмотреть в ролике. По словам разработчиков, новый диск может быть совмещен с любыми низкопрофильными шинами.
Концепт Michelin Acorus, разработанный совместно с производителем дисков Maxion Wheels, должен повысить комфортабельность низкопрофильной резины. И главной новинкой здесь является не шина, а колесный диск, который, состоит из основного диска, пары резиновых фланцев, на которые крепится покрышка и которые помогают увеличить податливость конструкции в случае попадания в яму, и декоративной (гибкой) внешней отделки колеса. Как это работает, можно посмотреть в ролике. По словам разработчиков, новый диск может быть совмещен с любыми низкопрофильными шинами.
Летом этого года на конференции Movin On компания Michelin представила еще один концепт – прототип «вечной» шины. Она безвоздушная и ее протектор адаптируется к разному дорожному покрытию. Каким образом достигается «бессмертность» шины? Она регулярно «допечатывается» встроенным в автомобиль 3D-принтером! Надо лишь не забывать доливать «чернила». Традиционного диска, как видите, у такой шины нет.
Летом этого года на конференции Movin On компания Michelin представила еще один концепт – прототип «вечной» шины. Она безвоздушная и ее протектор адаптируется к разному дорожному покрытию. Каким образом достигается «бессмертность» шины? Она регулярно «допечатывается» встроенным в автомобиль 3D-принтером! Надо лишь не забывать доливать «чернила». Традиционного диска, как видите, у такой шины нет.
Еще один свежий концепт с Франкфуртского автосалона – прототип Continental, который может отслеживать состояние дорожного полотна и состояние самой покрышки (с помощью интегрированных датчиков ContiSense), а также менять площадь пятна контакта с помощью системы ContiAdapt, которая изменяет давление в колесе с помощью микрокомпрессоров. Предусмотрено 4 базовых вариантов давления под разные погодные условия, а также режим низкого давления, который пригодится для езды по рыхлому снегу или при попадании на участок дороги с так называемым "черным льдом".
Еще один свежий концепт с Франкфуртского автосалона – прототип Continental, который может отслеживать состояние дорожного полотна и состояние самой покрышки (с помощью интегрированных датчиков ContiSense), а также менять площадь пятна контакта с помощью системы ContiAdapt, которая изменяет давление в колесе с помощью микрокомпрессоров. Предусмотрено 4 базовых вариантов давления под разные погодные условия, а также режим низкого давления, который пригодится для езды по рыхлому снегу или при попадании на участок дороги с так называемым "черным льдом".