/imgs/2024/06/10/09/6497408/1c7f79457af05a105e8fb4405e43788b2d70c1e8.jpg)
Марка Duesenberg в довоенный период считалась синонимом роскоши и выпускала три автомобиля с приставкой Mormon Meteor. Первенцем в 1935 году стал Duesenberg Special на базе модели SJ, который выделялся не только обтекаемым двухместным кузовом, но и расширенной передней колеей, а также переработанным семилитровым двигателем, который развивал 400 лошадиных сил.
Марка Duesenberg в довоенный период считалась синонимом роскоши и выпускала три автомобиля с приставкой Mormon Meteor. Первенцем в 1935 году стал Duesenberg Special на базе модели SJ, который выделялся не только обтекаемым двухместным кузовом, но и расширенной передней колеей, а также переработанным семилитровым двигателем, который развивал 400 лошадиных сил.
SJ Speedster Mormon Meteor до Второй мировой войны установил несколько рекордов – в частности, ему принадлежал рекорд среднесуточной скорости (218 километров в час), который был побит лишь в 1961 году. Позднее у спидстера появились собратья Mormon Meteor II и Mormon Meteor III, но эти машины предназначались исключительно для заездов на скорость и не подходили для дорог общего пользования. А вот первый SJ Speedster Mormon Meteor был вполне себе обычным автомобилем для повседневной эксплуатации, пусть и единственным в своем роде. Чудом сохранившийся до наших дней экземпляр в мае 2004 года продали за 4 455 000 долларов, после чего тот прошел курс реставрации и сейчас стоит еще дороже.
SJ Speedster Mormon Meteor до Второй мировой войны установил несколько рекордов – в частности, ему принадлежал рекорд среднесуточной скорости (218 километров в час), который был побит лишь в 1961 году. Позднее у спидстера появились собратья Mormon Meteor II и Mormon Meteor III, но эти машины предназначались исключительно для заездов на скорость и не подходили для дорог общего пользования. А вот первый SJ Speedster Mormon Meteor был вполне себе обычным автомобилем для повседневной эксплуатации, пусть и единственным в своем роде. Чудом сохранившийся до наших дней экземпляр в мае 2004 года продали за 4 455 000 долларов, после чего тот прошел курс реставрации и сейчас стоит еще дороже.
Этот De Dion 1884 года является уникальным сразу по нескольким причинам: во-первых, это единственный сохранившийся до наших дней автомобиль, который участвовал в первой в мире автомобильной гонке 1887 года. Во-вторых, он пробыл в одной семье 81 год. А в-третьих – это самая старая в мире самодвижущаяся повозка, которая до сих пор на ходу – этому гонщику-ветерану уже 133 года!
Этот De Dion 1884 года является уникальным сразу по нескольким причинам: во-первых, это единственный сохранившийся до наших дней автомобиль, который участвовал в первой в мире автомобильной гонке 1887 года. Во-вторых, он пробыл в одной семье 81 год. А в-третьих – это самая старая в мире самодвижущаяся повозка, которая до сих пор на ходу – этому гонщику-ветерану уже 133 года!
Машина могла принимать на борт до четырех седоков и развивать скорость до 62 километров в час, пока не испарялась вся вода – резервуара для парового двигателя хватало на 32 километра пути. Bouton Et Trepardoux Dos-A-Dos имеет неофициальное имя «La Marquise» в честь матери Де Диона, а также соответствующий своей исторической значимости ценник – в 2011 году на аукционе Sotheby’s его продали за 4 миллиона и 620 тысяч долларов.
Машина могла принимать на борт до четырех седоков и развивать скорость до 62 километров в час, пока не испарялась вся вода – резервуара для парового двигателя хватало на 32 километра пути. Bouton Et Trepardoux Dos-A-Dos имеет неофициальное имя «La Marquise» в честь матери Де Диона, а также соответствующий своей исторической значимости ценник – в 2011 году на аукционе Sotheby’s его продали за 4 миллиона и 620 тысяч долларов.
У оригинального Бэтмобиля 1966 года по всему миру имеется множество реплик разного качества, но оригинал был и остается только один. Больше их не может быть хотя бы по той лишь причине, что создавался он на базе концепт-кара Lincoln Futura. Попав в середине 60-х в руки Джорджа Барриса за символический доллар, Lincoln Futura стал главной супергеройской машиной своего времени.
У оригинального Бэтмобиля 1966 года по всему миру имеется множество реплик разного качества, но оригинал был и остается только один. Больше их не может быть хотя бы по той лишь причине, что создавался он на базе концепт-кара Lincoln Futura. Попав в середине 60-х в руки Джорджа Барриса за символический доллар, Lincoln Futura стал главной супергеройской машиной своего времени.
На превращение «Футуры» в Бэтмобиль у Барриса ушло всего 3 недели, а сопло «реактивного» двигателя было сделано из простой банки из-под краски. В ходе съемок сериала автомобиль претерпевал некоторые изменения, сменив три комплекта номерных знаков. Уникальная реликвия дожила до наших дней и в 2013 году на аукционе Barrett-Jackson была продана коллекционеру за те же 4 620 000 долларов, что и De Dion «La Marquise».
На превращение «Футуры» в Бэтмобиль у Барриса ушло всего 3 недели, а сопло «реактивного» двигателя было сделано из простой банки из-под краски. В ходе съемок сериала автомобиль претерпевал некоторые изменения, сменив три комплекта номерных знаков. Уникальная реликвия дожила до наших дней и в 2013 году на аукционе Barrett-Jackson была продана коллекционеру за те же 4 620 000 долларов, что и De Dion «La Marquise».
Jaguar E2A – это, по сути, связующее звено между гоночным D-Type и знаменитым гражданским E-Type. Автомобиль проектировался под новый гоночный регламент, вступавший в силу с 1960 года, однако толком в гонках так и не поучаствовал.
Jaguar E2A – это, по сути, связующее звено между гоночным D-Type и знаменитым гражданским E-Type. Автомобиль проектировался под новый гоночный регламент, вступавший в силу с 1960 года, однако толком в гонках так и не поучаствовал.
Заказчиком машины был Бриггс Каннингэм, который хотел выступить на ней в 24 часах Ле-Мана 1960 года. Увы, из-за прогоревшей прокладки ГБЦ автомобиль до финиша марафона так и не добрался, причем после гонки достаточно прогрессивный по меркам своего времени двигатель с инжектором Lucas Fuel был вовсе заменен аналогом с тремя карбюраторами Weber. Какое-то время после этого E2A использовался Jaguar для тестов новых технологий, пока не был продан в частные руки. В последний раз машина меняла владельца в 2008 году, когда за нее заплатили 4 957 000 долларов.
Заказчиком машины был Бриггс Каннингэм, который хотел выступить на ней в 24 часах Ле-Мана 1960 года. Увы, из-за прогоревшей прокладки ГБЦ автомобиль до финиша марафона так и не добрался, причем после гонки достаточно прогрессивный по меркам своего времени двигатель с инжектором Lucas Fuel был вовсе заменен аналогом с тремя карбюраторами Weber. Какое-то время после этого E2A использовался Jaguar для тестов новых технологий, пока не был продан в частные руки. В последний раз машина меняла владельца в 2008 году, когда за нее заплатили 4 957 000 долларов.
Несмотря на то, что именем Bugatti Royale (или официально Bugatti Type 41) назывались аж семь автомобилей, все они сильно отличались друг от друга – у машин были разные кузова, колеса, истории создания, биографии и, как следствие, ценники. Bugatti Royale Berline de Voyage, например, стал шестым автомобилем в серии с номером шасси 41150. Его построили в 1931 году и на время Второй мировой прятали от нацистов в подземном гараже Bugatti.
Несмотря на то, что именем Bugatti Royale (или официально Bugatti Type 41) назывались аж семь автомобилей, все они сильно отличались друг от друга – у машин были разные кузова, колеса, истории создания, биографии и, как следствие, ценники. Bugatti Royale Berline de Voyage, например, стал шестым автомобилем в серии с номером шасси 41150. Его построили в 1931 году и на время Второй мировой прятали от нацистов в подземном гараже Bugatti.
Эксклюзивный лимузин с 12,7-литровым двигателем нашел своего владельца лишь в 1950 году и им стал... все тот же Бриггс Каннингэм, который 10 лет спустя купит Jaguar E2A. За Bugatti Бригс заплатил 200 тысяч франков и... два холодильника General Electric – после войны во Франции на них был дефицит. В 1986 году Berline de Voyage вышел на торги и сорвал сумасшедший банк – 6 500 000 еще тех долларов. Сейчас эта сумма эквивалентна 14 миллионам.
Эксклюзивный лимузин с 12,7-литровым двигателем нашел своего владельца лишь в 1950 году и им стал... все тот же Бриггс Каннингэм, который 10 лет спустя купит Jaguar E2A. За Bugatti Бригс заплатил 200 тысяч франков и... два холодильника General Electric – после войны во Франции на них был дефицит. В 1986 году Berline de Voyage вышел на торги и сорвал сумасшедший банк – 6 500 000 еще тех долларов. Сейчас эта сумма эквивалентна 14 миллионам.
В сентябре 1958 года компания Aston Martin представила предвестника своего самого прогрессивного гран-туризмо DB4, однако Джон Уайер хотел большего – он мечтал создать на базе DB4 более легкий, более спортивный и еще более драйверский автомобиль. Так было положено начало «Астону» Design Project 199, который позднее получил имя DB4 GT.
В сентябре 1958 года компания Aston Martin представила предвестника своего самого прогрессивного гран-туризмо DB4, однако Джон Уайер хотел большего – он мечтал создать на базе DB4 более легкий, более спортивный и еще более драйверский автомобиль. Так было положено начало «Астону» Design Project 199, который позднее получил имя DB4 GT.
На фоне серийного DB4 GT, который появился позднее, Design Project 199 выделялся спортивным экстерьером без бампера, щитком на капоте и дополнительным воздуховодом на правом переднем крыле. А также – спартанским салоном с сиденьями-ковшами. Итог: эксклюзивный статус и цена в 6 765 000 долларов на прошедшем в этом году аукционе в Монтерее.
На фоне серийного DB4 GT, который появился позднее, Design Project 199 выделялся спортивным экстерьером без бампера, щитком на капоте и дополнительным воздуховодом на правом переднем крыле. А также – спартанским салоном с сиденьями-ковшами. Итог: эксклюзивный статус и цена в 6 765 000 долларов на прошедшем в этом году аукционе в Монтерее.
Это элегантное купе, рожденное в 1955 году, является ближайшим «техническим» родственником Ferrari 375 Plus – победителя 24 Часов Ле-Мана 1954 года, а также первым автомобилем, на который установили новый 4,9-литровый двигатель V12 Superamerica мощностью 340 лошадиных сил. Но что самое важное для коллекционеров – это единственная из четырех Ferrari 410S, кузов которой был создан в Carrozzeria Scaglietti.
Это элегантное купе, рожденное в 1955 году, является ближайшим «техническим» родственником Ferrari 375 Plus – победителя 24 Часов Ле-Мана 1954 года, а также первым автомобилем, на который установили новый 4,9-литровый двигатель V12 Superamerica мощностью 340 лошадиных сил. Но что самое важное для коллекционеров – это единственная из четырех Ferrari 410S, кузов которой был создан в Carrozzeria Scaglietti.
Berlinetta успела поездить в гонках как на территории Европы (например, в Ралли Монте-Карло), так и в Северной Америке, где на ней выступал небезызвестный Кэрролл Шелби. Все это должным образом отразилось на цене, которая на аукционе Sotheby’s 2012 года составила 8 250 000 долларов.
Berlinetta успела поездить в гонках как на территории Европы (например, в Ралли Монте-Карло), так и в Северной Америке, где на ней выступал небезызвестный Кэрролл Шелби. Все это должным образом отразилось на цене, которая на аукционе Sotheby’s 2012 года составила 8 250 000 долларов.
История этого алого спайдера началась в 1960 году – тогда он назывался 250 TRI/60 и готовился для гонки Targa Florio. Однако в ходе практических заездов автомобиль был поврежден, поэтому его дебют отложили на год. Но злой рок не оставил машину и в 1961-м – снова практические заезды и снова авария. Оставив попытки покорить Targa Florio, итальянцы доработали автомобиль, оснастили двигателем увеличенного объема и стали ждать гонки 24 Ле-Мана 1962 года...
История этого алого спайдера началась в 1960 году – тогда он назывался 250 TRI/60 и готовился для гонки Targa Florio. Однако в ходе практических заездов автомобиль был поврежден, поэтому его дебют отложили на год. Но злой рок не оставил машину и в 1961-м – снова практические заезды и снова авария. Оставив попытки покорить Targa Florio, итальянцы доработали автомобиль, оснастили двигателем увеличенного объема и стали ждать гонки 24 Ле-Мана 1962 года...
И этот марафон спайдер (уже под именем Ferrari 330 TRI/LM) выиграл, став последним триумфатором марафона с переднемоторной компоновкой. Важный с точки зрения истории автомобиль Ferrari с легендарным двигателем Tipo 163 Superamerica по определению не может стоит дешево, а уж если он построен в единственном экземпляре, то тут и говорить нечего. В 2007 году на аукционе Sotheby’s единственную и неповторимую 330 TRI/LM продали за 9 281 250 долларов.
И этот марафон спайдер (уже под именем Ferrari 330 TRI/LM) выиграл, став последним триумфатором марафона с переднемоторной компоновкой. Важный с точки зрения истории автомобиль Ferrari с легендарным двигателем Tipo 163 Superamerica по определению не может стоит дешево, а уж если он построен в единственном экземпляре, то тут и говорить нечего. В 2007 году на аукционе Sotheby’s единственную и неповторимую 330 TRI/LM продали за 9 281 250 долларов.
Сравните этот образец Bugatti Royale с тем, который занимает 6 место, и вы убедитесь, какую принципиальную разницу могут иметь два «Бугатти» на одинаковом шасси. Судьба Kellner Coupe, впрочем, практически такая же: тот же год рождения, военная жизнь в убежище, похожая стоимость при продаже в 1950 году и тот же первый владелец.
Сравните этот образец Bugatti Royale с тем, который занимает 6 место, и вы убедитесь, какую принципиальную разницу могут иметь два «Бугатти» на одинаковом шасси. Судьба Kellner Coupe, впрочем, практически такая же: тот же год рождения, военная жизнь в убежище, похожая стоимость при продаже в 1950 году и тот же первый владелец.
Но в середине 80-х дороги двух Royale разминулись – Kellner Coupe продали из коллекции Каннингэма за 9,7 миллиона долларов. Ходят слухи, что в 1990 году машина снова сменила владельца, но уже в частном порядке, без помощи аукционных домов. Вторая сделка оценивается примерно в 15,7 миллиона долларов. Где сейчас находится один из самых редких и самых дорогих Bugatti точно не известно. Предположительно, им владеет швейцарский брокер Лукас Уни.
Но в середине 80-х дороги двух Royale разминулись – Kellner Coupe продали из коллекции Каннингэма за 9,7 миллиона долларов. Ходят слухи, что в 1990 году машина снова сменила владельца, но уже в частном порядке, без помощи аукционных домов. Вторая сделка оценивается примерно в 15,7 миллиона долларов. Где сейчас находится один из самых редких и самых дорогих Bugatti точно не известно. Предположительно, им владеет швейцарский брокер Лукас Уни.
Если не считать предсерийные прототипы, Shelby 260 CSX 2000 является первым автомобилем компании Кэрролла Шелби. Несмотря на то, что автомобиль похож на первую серию родстеров Mk I, получивших впоследствии имя Cobra, он сильно отличается от них в деталях.
Если не считать предсерийные прототипы, Shelby 260 CSX 2000 является первым автомобилем компании Кэрролла Шелби. Несмотря на то, что автомобиль похож на первую серию родстеров Mk I, получивших впоследствии имя Cobra, он сильно отличается от них в деталях.
Из заметного – другое оформление радиаторной решетки и «клыков» бампера, длинный багажник со смещенной на крыло заливной горловиной бензобака. Из скрытого от глаз – смещенные к центру машины тормоза. Кажется, отличий не так много, но все это сказалось на аукционной цене в 13 750 000 долларов, которая сделала первый Shelby самым дорогим автомобилем в США.
Из заметного – другое оформление радиаторной решетки и «клыков» бампера, длинный багажник со смещенной на крыло заливной горловиной бензобака. Из скрытого от глаз – смещенные к центру машины тормоза. Кажется, отличий не так много, но все это сказалось на аукционной цене в 13 750 000 долларов, которая сделала первый Shelby самым дорогим автомобилем в США.