Главные конкуренты 1000-сильного суперкара Ferrari SF90 Stradale

Porsche 918 Spyder

Да, мы знаем, что культовый гиперкар из Штутгарта уже давно ушел на покой, и что в свое время он был значительно дороже, чем SF90 (предполагаемая цена — около 500 тысяч долларов), однако идеологически именно 918 Spyder как никто другой близок к новинке Ferrari. Ведь оба автомобиля — это подзаряжаемые полноприводные гибриды с расположенным в базе мотором V8. Но если четырехлитровый итальянский мотор оснащен турбинами и выдает сумасшедшие 780 сил и 800 Нм, то у Porsche — атмосферник объемом 4,6 л с гораздо более скромными показателями в 608 сил и 540 Нм.

По гиперкаровской традиции, в основе 918-го лежит углепластиковый монокок. Первый электромотор мощностью 156 л.с. встроен между ДВС и семиступенчатым «роботом» PDK, а второй (129 сил) приводит в движение переднюю ось. Привычного карданного вала, как и у SF90, нет. Суммарная отдача силовой установки — 887 сил. Весит 918-й 1634 кг, почти на 100 кг тяжелее SF90. Разгон до 100 км/ч занимает 2,6 секунды (у SF90 — 2,5), до 200 — 7,2 (SF90 — 6,7), до 300 — 19,9 секунды. Время на Нордшляйфе — 6:57. На чистой электротяге 918 Spyder может проехать не более 30 км.

Porsche 911 GT2 RS

Несмотря на недавнюю смену поколений, самый крутой и самый быстрый 911-й остается в предыдущем семействе с заводским кодом 991. Бескомпромиссная версия GT2 RS — настоящий инженерный шедевр. Оппозитная «шестерка» 3.8 с двумя турбокомпрессорами выдает 700 сил и 750 Нм, причем у интеркулеров есть система орошения водой. За счет облегченных стекол, магниевой крыши, углепластиковой крышки багажника, титанового выпуска, выкинутого заднего дивана и других ухищрений GT2 RS весит всего 1470 кг. И при этом вся мощь идет на задние колеса!

К дороге этого монстра прижимает развитая аэродинамика с огромным задним антикрылом и всевозможным оперением из сплиттеров и закрылков. А за механическое сцепление с дорогой отвечает суперэффективное шасси со спортивными амортизаторами, жесткими шаровыми шарнирами и подруливающими задними колесами. Время разгона до 100 км/ч — 2,8 с, до 200 — 8,3. Результат GT2 RS на Нордшляйфе — 6:47,3. Цена — от 19,2 млн рублей.

Lamborghini Huracan Perfomante/Evo

Если считать, что SF90 Stradale продолжает линейку моделей F8 Tributo, 488GTB и 458 Italia, то в конкуренты к новинке можно записать полноприводный суперкар Lamborghini Huracan Perfomante, являющийся самым быстрым в своем семействе. Атмосферный мотор V10 5.2 развивает вполне земные 640 сил и 600 Нм, а подвеска, по сравнению с обычным Ураканом, доработана лишь слегка, так как же Perfomante проехал Нордшляйфе за 6:52, быстрее гиперкара 918 Spyder?

Все дело в активной аэродинамике, которую итальянцы назвали ALA, Aerodinamica Lamborghini Attiva. Главная фишка этой системы — заднее антикрыло с каналами, которые открываются и закрываются по команде электроники, за счет чего меняется величина прижимной силы. Причем это делается не только на прямых, но и в поворотах, благодаря чему воздух «загружает» внешний борт Уракана в скоростных поворотах. Время разгона версии Perfomante до 100 км/ч — 2,9 с, до 200 — 8,9 с. Кстати, недавно обычный Huracan пережил обновление, в рамках которого получил мотор от Perfomante, полноуправляемое шасси и приставку Evo к названию.

Lamborghini Aventador SVJ

Если отталкиваться от мощности, то главный конкурент SF90 под маркой Lamborghini — сумасшедший полноприводный суперкар Aventador SVJ. У него тоже есть активная аэродинамика, как у Уракана Perfomante, однако шасси полноуправляемое, а дикий атмосферник V12 6.5 с олдскульным распределенным впрыском выдает аж 770 сил и 720 Нм.

В трансмиссии у SVJ старый семиступенчатый «робот» с одним сцеплением, однако это не помешало самому мощному Авентадору проехать круг по Нордшляйфе за 6:44,9, почти на две с половиной секунды быстрее GT2 RS! До 100 км/ч Aventador SVJ разгоняется за 2,8 с, до 200 — за 8,6, до 300 — за 24. Цена — 30 млн рублей.

McLaren 720S

Напомним, что легендарный британский производитель McLaren делит свои модели на три серии: Sport, Super и Ultimate. Заднеприводное купе 720S, построенное вокруг углепластикового монокока второго поколения, относится к средней линейке. Турбомотор V8 4.0 выдает 720 сил и 770 Нм, в качестве коробки передач используется семиступенчатый «робот».

Масса 720S составляет всего 1419 кг, поэтому динамика очень достойная, хотя, на фоне SF90, к ней могут возникнуть вопросы. Время разгона до 100 км/ч — 2,9 секунды, до 200 — 7,8.

McLaren Senna

Это агрессивное купе c развитой аэродинамикой, названное в честь легендарного бразильского гонщика, построено на основе вышеупомянутой модели 720S и относится уже к топовой линейке Ultimate. Специально для Сенны был доработан даже монокок, который создатели относят к новому поколению, а все внешние панели сделаны из углепластика. Плюс доработанное шасси с активной гидравлической системой подавления кренов и, конечно, его величество мотор.

Турбированная «восьмерка» форсирована до 800 сил и 800 Нм, причем благодаря различным ухищрениям Senna весит всего 1309 кг, на 110 кг легче, чем 720S. В итоге, если в разгоне до сотни из-за отсутствия полного привода Senna не может приблизиться к SF90 (2,8 против 2,5 секунды), то двести обе машины набирают почти одновременно (6,7 и 6,8 с). Тираж Сенны — всего 500 экземпляров.

Aston Martin DBS Superleggera

Флагман компании Aston Martin — это единственный конкурент SF90 с классической переднемоторной компоновкой. DBS Superleggera представляет собой серьезно доработанный вариант заднеприводной модели DB11. Битурбомотор V12 5.2 выдает аж 725 сил и 900 Нм против 608 сил и 700 Нм у базовой версии DB11. Чтобы трансмиссия выдержала такой темперамент, инженерам пришлось усилить восьмиступенчатый автомат ZF.

Внешние панели кузова выполнены из углепластика, но масса у DBS Supeleggera все равно немаленькая, 1693 кг. Колеса увеличились в диаметре с 20 до 21 дюйма, за ними — углерод-керамические тормоза. На фоне остальных представителей нашей галереи, этот Aston не назвать супербыстрым, так как разгон до сотни занимает 3,4 с.

Ford GT

Этот суперкар, по сути, — дитя омологации одноименной гоночной машины категории LMGTE, которая 2016 году под управлением Джанкарло Физикеллы, Матео Малучелли и Тони Виландера победила в легендарной гонке 24-часовой гонке в Ле-Мане.

Карбоновый монокок опирается на гоночную подвеску с толкающими штангами, а в базе установлен турбированный мотор EcoBoost V6 3.5, который развивает 655 сил и 750 Нм. Привод задний, причем используется тот же семиступенчатый «робот» Getrag с двумя сцеплениями, что и на Ferrari 488 GTB. До сотни Ford GT разгоняется меньше, чем за три секунды.

Chevrolet Corvette С8

Грядущий Corvette нового поколения с заводским индексом C8, сменит классическую компоновку на среднемоторную, причем презентация новинки пройдет уже в июле на специальном мероприятии в Калифорнии. Говорят, что топ-версии Корветта серьезно подорожают, но, само собой, он все равно будет значительно дешевле, чем SF90. Тем не менее, мы включили его в эту галерею, ведь характеристики будут что надо.

Платформа окажется совершенно новой, силуэт, конечно же, изменится, а двигателей, по слухам, будет несколько. На вершине гаммы мы ждем новый турбированный V8 5.5 мощностью под 850 сил, а кроме того, возможно, появится и гибридный полноприводный вариант с суммарной отдачей в 1000 сил, как у SF90.