/imgs/2024/06/10/09/6497408/b1675d07fcecf35ed785fccc109e9c22da8c139e.jpg)
Хотя первой «официальной» М5 стала машина в кузове Е28, основы для суперседана BMW еще в 1979 году заложила BMW M535i (Е12). Если не обращать внимание на имя, то это полноценный М-мобиль: здесь и 3,5-литровый двигатель М90 мощностью 218 лошадиных сил, и трансмиссия с укороченной главной парой, схемой переключения «доглег» и самоблокирующимся дифференциалом, а еще, конечно же, увеличенные тормоза со спортивной подвеской.
Хотя первой «официальной» М5 стала машина в кузове Е28, основы для суперседана BMW еще в 1979 году заложила BMW M535i (Е12). Если не обращать внимание на имя, то это полноценный М-мобиль: здесь и 3,5-литровый двигатель М90 мощностью 218 лошадиных сил, и трансмиссия с укороченной главной парой, схемой переключения «доглег» и самоблокирующимся дифференциалом, а еще, конечно же, увеличенные тормоза со спортивной подвеской.
Внешне оригинальная M535i выделяется юбкой Motorsport, черным спойлером «дактейл», колесными дисками BBS-Mahle и характерными М-полосами. Внутри настроение поднимают сиденья Recaro (опционально – ASS Scheel) и руль от BMW M1 с монохромной эмблемой. Все 3066 экземпляров машины были собраны вручную, а ее выпуск прекратился в 1985 году после появления первой М5.
Внешне оригинальная M535i выделяется юбкой Motorsport, черным спойлером «дактейл», колесными дисками BBS-Mahle и характерными М-полосами. Внутри настроение поднимают сиденья Recaro (опционально – ASS Scheel) и руль от BMW M1 с монохромной эмблемой. Все 3066 экземпляров машины были собраны вручную, а ее выпуск прекратился в 1985 году после появления первой М5.
Под конец производства дорестайловых М5 (Е34) дилер Naghi Motors из Саудовской Аравии заказал у BMW пятнадцать автомобилей особой серии, которые так и нарекли – Naghi Motors Edition. По факту это был аналог американской BMW M3 Lightweight (Е36), но на базе М5: тот же белый цвет, те же М-полосы в углу капота и, конечно, ограниченный тираж.
Под конец производства дорестайловых М5 (Е34) дилер Naghi Motors из Саудовской Аравии заказал у BMW пятнадцать автомобилей особой серии, которые так и нарекли – Naghi Motors Edition. По факту это был аналог американской BMW M3 Lightweight (Е36), но на базе М5: тот же белый цвет, те же М-полосы в углу капота и, конечно, ограниченный тираж.
В отличие от Lightweight, у двигателей Naghi Motors Edition не было катализаторов и со стандартной 3,6-литровой «шестерки» S38B36 удалось снять аж 318 сил, а салон здесь никак нельзя было назвать спартанским. Обшитый красной кожей руль и чехол стояночного тормоза, сиденья Recaro SR, красные ремни, антенна для установки телефона – все это шло уже в базовом исполнении. 15 машин были произведены в марте-апреле 1992 года. Кстати именно поколение Е34 оказалось богато на лимитированные серии – их создали, по меньшей мере, шесть штук.
В отличие от Lightweight, у двигателей Naghi Motors Edition не было катализаторов и со стандартной 3,6-литровой «шестерки» S38B36 удалось снять аж 318 сил, а салон здесь никак нельзя было назвать спартанским. Обшитый красной кожей руль и чехол стояночного тормоза, сиденья Recaro SR, красные ремни, антенна для установки телефона – все это шло уже в базовом исполнении. 15 машин были произведены в марте-апреле 1992 года. Кстати именно поколение Е34 оказалось богато на лимитированные серии – их создали, по меньшей мере, шесть штук.
Dinan на американском рынке для BMW – это как Mountune для Ford в Великобритании. Проще говоря, эта компания производит тюнинговые компоненты для BMW, которые продаются через официальную дилерскую сеть и никоим образом не влияют на заводскую гарантию. Заказать машину от Dinan можно было прямо в автосалоне. И вот что специалисты из Морган-Хилл подготовили для BMW M5 в кузове Е39.
Dinan на американском рынке для BMW – это как Mountune для Ford в Великобритании. Проще говоря, эта компания производит тюнинговые компоненты для BMW, которые продаются через официальную дилерскую сеть и никоим образом не влияют на заводскую гарантию. Заказать машину от Dinan можно было прямо в автосалоне. И вот что специалисты из Морган-Хилл подготовили для BMW M5 в кузове Е39.
За счет новой выпускной системы и нагнетателя мощность двигателя выросла до 470 сил, что позволило существенно улучшить разгонную динамику: чтобы разогнаться от нуля до «сотни», такой М5 Е39 нужно 4,7 секунды – как и более поздней М5 Е60. Тормозная система здесь тоже доработана с помощью более эффективных компонентов Brembo. Снаружи машина выделяется фирменными колесными дисками Dinan, а также новым передним бампером. Точное количество выпущенных автомобилей Dinan Edition неизвестно.
За счет новой выпускной системы и нагнетателя мощность двигателя выросла до 470 сил, что позволило существенно улучшить разгонную динамику: чтобы разогнаться от нуля до «сотни», такой М5 Е39 нужно 4,7 секунды – как и более поздней М5 Е60. Тормозная система здесь тоже доработана с помощью более эффективных компонентов Brembo. Снаружи машина выделяется фирменными колесными дисками Dinan, а также новым передним бампером. Точное количество выпущенных автомобилей Dinan Edition неизвестно.
В честь 25-ой годовщины BMW M5, в 2009 году подразделением Motorsport была построена особая версия М5 с приставкой CSL. В продажу она не поступила и существует в единственном экземпляре. Как и следует из аббревиатуры, М5 стала легче на 50 килограммов, за счет карбоновой крыши и быстрее базовой машины – Северную петлю Нюрбургринга версия CSL прошла за 7 минут и 50 секунд, отыграв почти 20 секунд.
В честь 25-ой годовщины BMW M5, в 2009 году подразделением Motorsport была построена особая версия М5 с приставкой CSL. В продажу она не поступила и существует в единственном экземпляре. Как и следует из аббревиатуры, М5 стала легче на 50 килограммов, за счет карбоновой крыши и быстрее базовой машины – Северную петлю Нюрбургринга версия CSL прошла за 7 минут и 50 секунд, отыграв почти 20 секунд.
Основным объектом доработок стал двигатель – его объем увеличили до 5,5 литра, а мощность довели до 580 лошадиных сил. Для лучшего охлаждения пришлось прорезать дополнительный воздухозаборник на том месте, где ранее располагался номерной знак. В салоне об уникальном статусе седана почти ничего не говорит – кроме руля с олдскульной черно-белой эмблемой BMW Motorsport. Для тех, кто понимает...
Основным объектом доработок стал двигатель – его объем увеличили до 5,5 литра, а мощность довели до 580 лошадиных сил. Для лучшего охлаждения пришлось прорезать дополнительный воздухозаборник на том месте, где ранее располагался номерной знак. В салоне об уникальном статусе седана почти ничего не говорит – кроме руля с олдскульной черно-белой эмблемой BMW Motorsport. Для тех, кто понимает...
Американская спецификация предыдущей М5 имеет одну негласную специальную серию. Она не была ограничена по тиражу, не имеет визуальных отличий от обычной М5. Вся разница сводится к одному компоненту – к коробке переключения передач. М5 F10 для американского рынка стала последней М5, которая предлагалась с «ручкой». Всего было построено 577 подобных авто.
Американская спецификация предыдущей М5 имеет одну негласную специальную серию. Она не была ограничена по тиражу, не имеет визуальных отличий от обычной М5. Вся разница сводится к одному компоненту – к коробке переключения передач. М5 F10 для американского рынка стала последней М5, которая предлагалась с «ручкой». Всего было построено 577 подобных авто.
На М5 устанавливалась такая же шестиступенчатая «механика», как на американские BMW 550i, причем в ней даже не менялись передаточные числа. Опция была абсолютно бесплатной, но продавалась плохо, и от нее в итоге отказались.
На М5 устанавливалась такая же шестиступенчатая «механика», как на американские BMW 550i, причем в ней даже не менялись передаточные числа. Опция была абсолютно бесплатной, но продавалась плохо, и от нее в итоге отказались.
30-ю годовщину модели М5, разумеется, в BMW тоже не проигнорировали, представив соответствующую лимитированную серию под конец 2014 года. Всего было построено 300 седанов М5 30 Jahre, которые можно опознать по серой матовой краске, 20-дюймовым колесным дискам с 7-ю сдвоенными спицами, обшитому кожей и алькантарой салону, а также шильдику «30 Jahre» на торпедо.
30-ю годовщину модели М5, разумеется, в BMW тоже не проигнорировали, представив соответствующую лимитированную серию под конец 2014 года. Всего было построено 300 седанов М5 30 Jahre, которые можно опознать по серой матовой краске, 20-дюймовым колесным дискам с 7-ю сдвоенными спицами, обшитому кожей и алькантарой салону, а также шильдику «30 Jahre» на торпедо.
Кроме того, спецверсия включает пакет Competition (с утолщенным стабилизаторами, уменьшенным на сантиметр клиренсом и перепрограммированным режимом M Dynamic), а также более мощный, 600-сильный двигатель. Среди заднеприводных М5 это самая быстрая (305 километров в час) и самая динамичная версия (разгон с места до 100 километров в час – 3,9 секунды).
Кроме того, спецверсия включает пакет Competition (с утолщенным стабилизаторами, уменьшенным на сантиметр клиренсом и перепрограммированным режимом M Dynamic), а также более мощный, 600-сильный двигатель. Среди заднеприводных М5 это самая быстрая (305 километров в час) и самая динамичная версия (разгон с места до 100 километров в час – 3,9 секунды).
Вместо постскриптума – самая нестандартная BMW M5, которая только создавалась в заводских условиях. Премьера кабриолета М5 должна была состояться на Женевском автосалоне 1989 года, но за несколько дней до дебюта руководство решило свернуть проект, чтобы новинка не оттянула покупателей как у кабриолета 3 серии, так и нового купе класса гран-туризмо – то бишь, «восьмерки». В результате был построен единственный прототип BMW M5 Convertible, который сейчас хранится в запасниках музея BMW.
Вместо постскриптума – самая нестандартная BMW M5, которая только создавалась в заводских условиях. Премьера кабриолета М5 должна была состояться на Женевском автосалоне 1989 года, но за несколько дней до дебюта руководство решило свернуть проект, чтобы новинка не оттянула покупателей как у кабриолета 3 серии, так и нового купе класса гран-туризмо – то бишь, «восьмерки». В результате был построен единственный прототип BMW M5 Convertible, который сейчас хранится в запасниках музея BMW.
В техническом плане автомобиль мало чем отличался от дорестайловой М5 Е34: двигатель – та же 3,6-литровая атмосферная «шестерка» мощностью 315 лошадиных сил, коробка передач – такая же пятиступенчатая «механика». Ввиду возросшей массы, динамические показатели у кабриолета были чуть хуже, чем у седана и универсала. Если бы машина пошла в серию, то стоила бы около 60 000 долларов США.
В техническом плане автомобиль мало чем отличался от дорестайловой М5 Е34: двигатель – та же 3,6-литровая атмосферная «шестерка» мощностью 315 лошадиных сил, коробка передач – такая же пятиступенчатая «механика». Ввиду возросшей массы, динамические показатели у кабриолета были чуть хуже, чем у седана и универсала. Если бы машина пошла в серию, то стоила бы около 60 000 долларов США.