Что бывает, когда место V8 занимает электромотор и наоборот
В середине октября компания Genovation Cars начала прием заказов на электрический спорткар GXE (Genovation Extreme Electric). И он не просто построен на базе Chevrolet Corvette последнего поколения – он полностью скопировал его внешность.
Бензиновая 6,2-литровая «восьмерка» вместе с рядом других агрегатов была отправлена на свалку (или просто продана) – ее заменили двумя электромоторами суммарной мощностью 660 сил и 813 Нм крутящего момента, а также комплектом батарей, который обеспечит запас хода до 210 километров. Ценник за электрический «Корвет» астрономический — $750 000.
И это не первый случай, когда специалисты Genovation Cars оставляют «Корветт» без традиционной "восьмерки". Ранее они построили на базе Corvette Z06 образца 2006 года электрокар, который разогнался до 330,8 километра в час.
Для участия в сотой юбилейной гонке по подъему на холм Пайкс Пик инженеры компании Honda построили электрическую «экстремальную» версию спорткара Acura NSX нового поколения. Она оснащена четырьмя электромоторами суммарной мощностью около 1500 сил – каждый отвечает за свое колесо.
К сожалению, несмотря на высокую мощность и прогрессивный аэродинамический обвес, электрический прототип NSX довольствовался лишь третьим место в своем классе. Победителем стал спортпрототип Norma M20 RD под управлением Романа Дюма, победителя марафона «24 часа Ле-Мана» 2016 года.
Помимо концептуального электрокара «Хондовцы» заявили на гонку два NSX со стандартной гибридной силовой установкой. В ее состав входит бензиновый турбомотор V6, девятиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями и три электромотора. Суммарная отдача агрегатов составляет 573 силы.
Топ-менеджеры Ferrari не раз заявляли, что электрические модификации их автомобилей не появятся. По крайней мере, при их жизни. В компании Electric GT так долго ждать не захотели. Поэтому они купили 308 GTS образца 1978 года со сгоревшим мотором и превратили ее в первый полностью электрический Ferrari.
Автомобилю восстановили кузов и салон, а 2,9-литровую «восьмерку» мощностью 240 сил и 265 Нм заменили на электромотор отдачей 415 сил и 447 Нм крутящего момента. В паре с силовым агрегатом работает пятиступенчатая «механика» от Porsche 911 начала 1990-х годов.
Механику выбрали специально – чтобы водитель смог прочувствовать то же удовольствие, что и за рулем бензиновой «Феррари». Электромотор питает батарея емкостью 30 киловатт-часов. Она позволяет двухдверке массой в полторы тонны преодолевать до 160 километров. В будущем компания собирается оснащать свои автомобили аккумуляторами еще большей емкости.
Руководство концерна Daimler лояльно относится к электрическим автомобилям. Недавно они запустили суббренд, под которым будут продавать электрокары, раз в несколько месяцев выкатывают новенький концепт на батарейках, а в 2012 году они и вовсе променяли 6,2-литровую «восьмерку» в суперкаре SLS AMG на четыре электромотора. И назвали свое творение SLS AMG Electric Drive.
Каждый электромотор вращает свое колесо. Аккумуляторы емкостью 60 киловатт-часов находятся в районе трансмиссионного туннеля и за спинками кресел. Суммарная мощность установки составляет 751 силу и 1000 Нм крутящего момента. Разгон до «сотни» у электросуперкара занимает 3,9 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке 250 километров в час. Пробег на одной зарядке – примерно те же 250 километров.
В 2013 году Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive установил рекорд круга на Нюрбургринге для серийных электрокаров: двухдверка проехала 20-километровую дистанцию за 7 минут 56,234 секунды. Он стал первым электрокаром, проехавшим трассу быстрее восьми минут.
В 2015 году инженеры команды Формулы-1 Williams помогли компании Aston Martin заменить в хетчбэке Rapide брутальный 5,9-литровый V12 мощностью 558 сил на электрическую установку. В роли финансового спонсора проекта RapidE выступила китайская фирма ChinaEquity.
Электрический «Астон» создали в двух версиях – стандартной и «заряженной». Базовый RapidE получит задний привод и электромотор отдачей 560 сил. С полностью заряженными батареями он может преодолеть до 320 километров.
Модификацию для трека оснастили четырьмя электромоторами суммарной мощностью 800-1000 сил (точные цифры до сих пор не названы). Каждый агрегат заведует своим колесом и укомплектован системой рекуперации кинетической энергии при торможении. Серийное производство Aston Martin RapidE если и начнется, то не раньше 2017 года.
Среднемоторный спорткар Audi R8 дебютировал на Парижском автосалоне в 2006 году, а уже год спустя поступил в производство. Первое время купе предлагали с 4,2-литровой «восьмеркой» мощностью 420 сил. Потом в моторную гамму добавили 5,2-литровый 525-сильный V10. А в 2009 году немцам пришла идея разбавить бензиновый дует электрической силовой установкой. Так появился концепт R8 e-tron.
Прототип первого поколения оснастили двумя электромоторами на задней оси суммарной мощностью 380 сил и 820 Нм крутящего момента. До «сотни» купе разгонялось за 4,2 секунды, а максимальная скорость ограничили на 200 километрах в час. Запас хода составлял 200 километров.
Но этот проект в серию так и не пошел – вместо него инженеры разработали R8 e-tron второго поколения, который планировалось выпускать малыми партиями Мощность электрической силовой установки возросла до 462 сил и 920 Нм. Разгон до «сотни» составлял 3,9 секунды, а максималка – 250 километров в час. Запас хода – уже вполне вменяемые 450 километров. Однако и его постигла судьба первого прототипа – руководство признало концепцию электрического суперкара неудачной.
Синоним слова "электрокар" и путеводная звезда для многих стартапов – компания Tesla Motors – свой первый электромобиль представила в 2006 году. Это был Tesla Roadster. Но двухдверка на батарейках с открытым верхом была ни чем иным, как переработанным английским спорткаром Lotus Elise.
Между «Теслой» и «Лотусом» был заключен контракт на поставку из Британии 2 500 автомобилей Elise. Им немного изменили внешность и заменили 1,8-литровую бензиновую «четверку» на 288-сильный электромотор с блоком аккумуляторов.
До «сотни» нынешняя версия Tesla Roadster разгоняется за 4 секунды. Максимальная скорость составляет 209 километров в час, а запас хода — 402 километра. Все 2500 автомобилей нашли своих покупателей. На данный момент Илон Маск и его компания заняты разработкой нового поколения электрокара Roadster, который будет построен уже на базе Model 3.
А теперь давайте вспомним случаи, когда место электрической силовой установки занимал традиционный ДВС. В 2010 году компания Jaguar выкатила на Парижский автосалон невероятный концепт C-X75. Он оснащался четырьмя электромоторами – по одному на каждое колесо – и двумя газотурбированными двигателями.
Год спустя британцы отказались от этой схемы и собрали для прототипа гибридную 900-сильную установку. Она состояла из 500-сильной 1,6-литровой бензиновой «турбочетверки» и двух электромоторов, которые разместили на передней и задней осях. Разгон до «сотни» у концепта занимал менее трех секунд, а максимальная скорость составляла 320 километров в час.
Но что-то вновь пошло не так и проект был заморожен. Несколько лет спустя «Ягуаровцы» вспомнили про концепт C-X75 – его выбрали для участия в съемках фильма «007: Спектр», где он исполнял роль злодейской машины. Чтобы не разбить два гибридных прототипа, специалисты Jaguar Land Rover's Vehicle Operations построили пять двухдверок... с бензиновыми пятилитровыми компрессорными V8, которые мы знаем по спорткару F-Type.
Еще один пример: гибридный спорткар BMW i8, который с завода оснащается 1,5-литровым трехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 231 сила, 131-сильным электромотором, шестиступенчатым «автоматом» и комплектом аккумуляторов. Но суммарных 362 «лошадей» оказалось мало парням из немецкого тюнинг-ателье Gabura Racing Technologies.
В итоге, гибридная установка была удалена, а ее место заняла 4,4-литровая твин-турбо «восьмерка» от BMW M6, выдающая в базовом исполнении 560 сил. Однако специалисты Alpina обещали прибавить к мощности еще около 200 «лошадей».
Двигатель установили спереди – там, где ранее находился электромотор. Агрегат работает в паре с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач, расположенной сзади.
Toyota Prius – настоящий мейнстрим среди гибридных автомобилей, заставляющий широко зевнуть любого автоэнтузиаста. Хетчбэк, разрекламированный в середине «нулевых» звездами Голливуда, в нынешнем исполнении оснащается 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 97 сил и 73-сильным электромотором. Но если серийный «Приус» почти не просит бензина, то есть у него версия, в которую топливо заливают баррелями.
Мы говорим про Toyota Prius GT300, подготовленную для участия в японском кузовном чемпионате Super GT. Под его капотом уместился 3,4-литровый атмосферный V8. Электромоторы тоже есть, но нужны они не для экономии топлива, а для увеличения отдачи силовой установки.
Спорткар на 280 миллиметров короче, на 190 миллиметров шире, на 280 миллиметров ниже и на 260 килограммов легче, чем стандартный «Приус». Колесная база та же – 2700 миллиметров.