/imgs/2024/06/10/09/6497408/b1675d07fcecf35ed785fccc109e9c22da8c139e.jpg)
На Токийском автосалоне 2007 года показали Impreza WRX STI в раллийном обличии. Точнее, это был полномасштабный макет с наглухо затонированными стеклами. Поскольку в сеть на тот момент утекло много информации о том, что новая STI будет представлять собой хэтчбек (и многим фанатам марки это не понравилось), то вполне логично, что новинку впервые показали в самом выгодном свете – в гоночном.
На Токийском автосалоне 2007 года показали Impreza WRX STI в раллийном обличии. Точнее, это был полномасштабный макет с наглухо затонированными стеклами. Поскольку в сеть на тот момент утекло много информации о том, что новая STI будет представлять собой хэтчбек (и многим фанатам марки это не понравилось), то вполне логично, что новинку впервые показали в самом выгодном свете – в гоночном.
Уже в 2008 году в продажу поступила серийная версия STI – первая из тех, которые «уже не те». В зависимости от рынка, новая WRX STI комплектовалась разными двигателями – 2,0 или 2,5 литра. Кстати, 2008 год стал последним в славной раллийной истории заводской команды Subaru – с 2009 года на машинах с созвездием на радиаторной решетке выступают только частники.
Уже в 2008 году в продажу поступила серийная версия STI – первая из тех, которые «уже не те». В зависимости от рынка, новая WRX STI комплектовалась разными двигателями – 2,0 или 2,5 литра. Кстати, 2008 год стал последним в славной раллийной истории заводской команды Subaru – с 2009 года на машинах с созвездием на радиаторной решетке выступают только частники.
История эта не нова и даже затерта до дыр. Генри Форд II желал во что бы то ни стало опередить автомобили Ferrari на гонке 24 Часа Ле-Мана и для этого поручил построить особую гоночную машину для соревнований на выносливость. Первый Ford GT – GT/101 – был представлен публике в апреле 1963 года. А уже в 1964 году GT вышел на гоночные трассы. Версия для дорог общего пользования появилась лишь в 1966-м.
История эта не нова и даже затерта до дыр. Генри Форд II желал во что бы то ни стало опередить автомобили Ferrari на гонке 24 Часа Ле-Мана и для этого поручил построить особую гоночную машину для соревнований на выносливость. Первый Ford GT – GT/101 – был представлен публике в апреле 1963 года. А уже в 1964 году GT вышел на гоночные трассы. Версия для дорог общего пользования появилась лишь в 1966-м.
Своей цели Ford GT, пускай не сразу, но достиг. А история повторилась и полвека спустя. Новый Ford GT представили в 2015 году в качестве концепт-кара, но настоящий асфальт первым пощупал его гоночный собрат, построенный для соревнований на выносливость. Дорожный GT, даром что практически не отличается от концепта, попал в руки к клиентам только в 2017 году – так что здесь тоже гоночная версия оказалась впереди.
Своей цели Ford GT, пускай не сразу, но достиг. А история повторилась и полвека спустя. Новый Ford GT представили в 2015 году в качестве концепт-кара, но настоящий асфальт первым пощупал его гоночный собрат, построенный для соревнований на выносливость. Дорожный GT, даром что практически не отличается от концепта, попал в руки к клиентам только в 2017 году – так что здесь тоже гоночная версия оказалась впереди.
Перед тем, как выкатить на арену свой первый заряженный хэтчбек, компания Hyundai решила устроить ему проверку на выносливость. А можно ли это сделать лучше, нежели выставив гоночный прототип на гонку 24 Часа Нюрбургринга? В итоге, боевой Hyundai i30 N не только вытерпел сутки «Зеленого Ада», но и приехал четвертым в классе.
Перед тем, как выкатить на арену свой первый заряженный хэтчбек, компания Hyundai решила устроить ему проверку на выносливость. А можно ли это сделать лучше, нежели выставив гоночный прототип на гонку 24 Часа Нюрбургринга? В итоге, боевой Hyundai i30 N не только вытерпел сутки «Зеленого Ада», но и приехал четвертым в классе.
Но это было в мае 2017 года. А пару месяцев спустя общественности показали гражданскую версию i30 N, которая оснащена агрессивным аэродинамическим обвесом и двухлитровым силовым агрегатом Theta T-GDI с турбонаддувом. Мощность – 250 лошадиных сил. Доедет ли хот-хэтч до рынка России – пока большой вопрос.
Но это было в мае 2017 года. А пару месяцев спустя общественности показали гражданскую версию i30 N, которая оснащена агрессивным аэродинамическим обвесом и двухлитровым силовым агрегатом Theta T-GDI с турбонаддувом. Мощность – 250 лошадиных сил. Доедет ли хот-хэтч до рынка России – пока большой вопрос.
Мы прекрасно помним, что сначала был показан концепт гражданской Vesta, затем – ее гоночная сестра для серии WTCC. И вновь желтые боевые Vesta вышли на трассы раньше – в начале 2015 года, со стартом сезона мирового туринга. Седаны для обычных дорог поступили к дилерам лишь к сентябрю, когда гоночный сезон уже подходил к концу.
Мы прекрасно помним, что сначала был показан концепт гражданской Vesta, затем – ее гоночная сестра для серии WTCC. И вновь желтые боевые Vesta вышли на трассы раньше – в начале 2015 года, со стартом сезона мирового туринга. Седаны для обычных дорог поступили к дилерам лишь к сентябрю, когда гоночный сезон уже подходил к концу.
Ее гоночная сестра в настоящее время выступает за частные команды, но все успешнее и успешнее! Например, на этапе в Аргентине пилот команды RC Motorsport на «Ладе» занял первое место в первой гонке.
Ее гоночная сестра в настоящее время выступает за частные команды, но все успешнее и успешнее! Например, на этапе в Аргентине пилот команды RC Motorsport на «Ладе» занял первое место в первой гонке.
Обширное семейство Ferrari 250 начинало свою жизнь именно в гоночном амплуа – иначе и быть не могло. Первая 250-я, Ferrari 250 S Berlinetta, участвовала в гонке Mille Miglia в 1952 году (где одержала победу), а также в Carrera Panamericana и 24 Часах Ле-Мана. Массовая 250-я (ну как массовая – было собрано 12 штук) нарисовалась лишь к следующему году.
Обширное семейство Ferrari 250 начинало свою жизнь именно в гоночном амплуа – иначе и быть не могло. Первая 250-я, Ferrari 250 S Berlinetta, участвовала в гонке Mille Miglia в 1952 году (где одержала победу), а также в Carrera Panamericana и 24 Часах Ле-Мана. Массовая 250-я (ну как массовая – было собрано 12 штук) нарисовалась лишь к следующему году.
Это была Ferrari 250 Europa, оснащенная трехлитровым двигателем V12, который изначально предназначался для болидов Формулы-1. Все Ferrari 250 в той или иной степени связаны с автомобильными гонками, так что не удивительно, что сейчас за эти машины на автомобильных аукционах готовы платить астрономические суммы.
Это была Ferrari 250 Europa, оснащенная трехлитровым двигателем V12, который изначально предназначался для болидов Формулы-1. Все Ferrari 250 в той или иной степени связаны с автомобильными гонками, так что не удивительно, что сейчас за эти машины на автомобильных аукционах готовы платить астрономические суммы.
Чтобы подогреть интерес к грядущей Toyota Camry нового поколения, американский офис японской компании в начале 2017 года намекнул на то, как будет выглядеть популярнейший седан с помощью нового гоночной машины для серии NASCAR. Машина построена совместно со спортивным отделением компании Toyota – TRD.
Чтобы подогреть интерес к грядущей Toyota Camry нового поколения, американский офис японской компании в начале 2017 года намекнул на то, как будет выглядеть популярнейший седан с помощью нового гоночной машины для серии NASCAR. Машина построена совместно со спортивным отделением компании Toyota – TRD.
Новая Camry для городских джунглей, в свою очередь, появилась в начале лета. Машина выглядит намного ярче внешне, но в отношении силовых агрегатов предпочитает полагаться на старые и проверенные решения – атмосферные двигатели объемом 2,4 и 3,5 литра. Цены за базовую модель L в Штатах начинаются от 23 495 долларов.
Новая Camry для городских джунглей, в свою очередь, появилась в начале лета. Машина выглядит намного ярче внешне, но в отношении силовых агрегатов предпочитает полагаться на старые и проверенные решения – атмосферные двигатели объемом 2,4 и 3,5 литра. Цены за базовую модель L в Штатах начинаются от 23 495 долларов.
Первый намек на суперкар от Lexus был сделан еще в 2005 году – тогда концепт еще назывался LF-A, через дефис. Второй – два года спустя, причем этот намек был гораздо больше похож на серийный автомобиль. Наконец, третье свидетельство тому, что LFA все же будет, появилось в 2009 году – это был закамуфлированный прототип и его гоночная версия для 24 часов Нюрбургринга, подготовленная совместно с GAZOO Racing.
Первый намек на суперкар от Lexus был сделан еще в 2005 году – тогда концепт еще назывался LF-A, через дефис. Второй – два года спустя, причем этот намек был гораздо больше похож на серийный автомобиль. Наконец, третье свидетельство тому, что LFA все же будет, появилось в 2009 году – это был закамуфлированный прототип и его гоночная версия для 24 часов Нюрбургринга, подготовленная совместно с GAZOO Racing.
Премьера серийного LFA состоялась в том же году, но позднее, на автосалоне в Токио. А первые экземпляры эксклюзивного купе начали поставлять клиентам лишь в 2010 году. Гоночный LFA к тому времени уже успел пройти огонь и воду – на Нордшляйфе в 2009 году машина выступила достойно, заняв 7 место в своем классе и 121-е в общем зачете.
Премьера серийного LFA состоялась в том же году, но позднее, на автосалоне в Токио. А первые экземпляры эксклюзивного купе начали поставлять клиентам лишь в 2010 году. Гоночный LFA к тому времени уже успел пройти огонь и воду – на Нордшляйфе в 2009 году машина выступила достойно, заняв 7 место в своем классе и 121-е в общем зачете.
После того, как Porsche 962 стал доминирующей силой в гонках на выносливость, другие автопроизводители потеряли к этой серии всякий интерес. Федерация автоспорта была вынуждена переписать правила, чтобы вернуть беглецов, но компания Porsche оказалась в непростой ситуации – некуда было девать 90 прототипов 962, которые предназначались для гонок. Тут-то и подсуетились продавцы, в частности Йохен Дауэр.
После того, как Porsche 962 стал доминирующей силой в гонках на выносливость, другие автопроизводители потеряли к этой серии всякий интерес. Федерация автоспорта была вынуждена переписать правила, чтобы вернуть беглецов, но компания Porsche оказалась в непростой ситуации – некуда было девать 90 прототипов 962, которые предназначались для гонок. Тут-то и подсуетились продавцы, в частности Йохен Дауэр.
Выкупив у Porsche в пять автомобилей, Дауэр адаптировал их для езды по дорогам общего пользования, построив самый быстрый серийный автомобиль своего времени (максимальная скорость превышала отметку в 400 километров в час). В своем деле он был не одинок – свое видение 962-го было и у Вилли Кенига, и у Верна Шуппана, но именно Dauer 962 считается самой удачной адаптацией гоночного болида Porsche к обычным дорогам.
Выкупив у Porsche в пять автомобилей, Дауэр адаптировал их для езды по дорогам общего пользования, построив самый быстрый серийный автомобиль своего времени (максимальная скорость превышала отметку в 400 километров в час). В своем деле он был не одинок – свое видение 962-го было и у Вилли Кенига, и у Верна Шуппана, но именно Dauer 962 считается самой удачной адаптацией гоночного болида Porsche к обычным дорогам.