История культовых тюнинг-ателье: AMG

1963 год – свернутый проект
Ханс Вернер Ауфрехт и Эрхард Мельхер, два рядовых инженера корпорации Daimler, работают над спортивным двигателем для модели Mercedes 300 SE, предназначавшейся для кузовных чемпионатов. Внезапно руководство приказывает свернуть все работы над гоночным автомобилем и его двигателем – Daimler принимает решение о временном выходе из автоспорта.

1965 год – внеклассная работа
Несмотря на это, Ауфрехт и Мельхер, скрестив пальцы, решили довести отвергнутый «Даймлером» проект до конца. В 1965 спортивный седан с доработанным двигателем был готов. На старт подготовленный автомобиль вывел Манфред Шик — друг Ауфрехта и Мельхера. Результат? 10 побед в чемпионате.

1967 год – Aufrecht, Melcher, Großaspach
Но Ханс Ауфрехт уже думает о дальнейших проектах по созданию спортивных версий гражданских автомобилей. В 1966 году он убеждает Мельхера покинуть основное место работы, а годом позже они открывают свою фирму AMG – первые две буквы были взяты от фамилий основателей, а третья – от поселка Гроссаспах, где родился Ауфрехт.

1971 год – «Красная свинья»
Уже на первых порах молодая фирма получила множество заказов на форсирование двигателей для гоночных целей. Но самой важной работой AMG на тот момент стал гоночный 300 SEL 6.3, который войдет в историю как «Красная свинья». Представительский седан с расточенным до 6,8 литра V8 обладал сумасшедшим расходом топлива и не менее сумасшедшей мощностью в 400 л.с., благодаря чему была завоевана победа в суточном марафоне «24 Часа Спа» в 1971 году.

1976 год – новый дом
Рост производства требовал нового места для работы – старая мельница в Бургшталле, где создавались первые проекты AMG, стала тесноватой. Компания, в которой на тот момент было около дюжины сотрудников, перебирается в Аффальтербах, где штаб-квартира AMG находится и по сей день.

1978 год – Rennwagen
К 1978 году уже немолодой 300 SEL был отправлен на заслуженный отдых. На смену ему подоспел 450 SLC AMG Rennwagen в 107 кузове. Несмотря на меньший рабочий объем (5 литров), расход топлива у купе оказался едва ли меньше, чем у 6,8-литрового седана. Но меньший вес и лучший баланс сделал 450 SLC эффективным оружием на трассах.

1979 год – мощь и стиль
Если до конца 70-х дорожные автомобили AMG прежде всего отличали доработанные силовые установки, то уже к 1979 году они получили характерные внешние изменения. Первенцами стали S-класс W116 и Е-класс W123. В то же время дебютируют и знаменитые пятиспицевые диски AMG Penta, появляется возможность заказать индивидуальный проект интерьера — машины «перешивали» и меняли до неузнаваемости.

1983 год – AMG 500 SL
Теперь мощь Rennwagen была доступна даже на дорогах общего пользования: эффектный родстер с пятилитровым двигателем мощностью 340 л.с. установил новые стандарты динамики для своего класса. Уже в следующем году появляются подобные пакеты доработок и для S-класса W126, а также первый двигатель AMG с четырьмя клапанами на цилиндр.

1986 год – Hammer
Дебютировавший в 1986 году Hammer на базе купе 124-ого кузова стал тем автомобилем, который был так нужен AMG на фоне грозных конкурентов из Brabus. Год спустя появился Hammer в кузове седан, который, благодаря 385-сильному 5,9-литровому двигателю, стал быстрейшим седаном своего времени – 306 км/ч.

1988 год – DTM
К концу 90-х компания идет на сближение с головным Mercedes и помогает в постройке гоночного 190-ого 2.3-16 для чемпионата DTM. Первые два года автомобиль показывает не слишком выдающиеся результаты, но уже в 1988 году появляются первые победы. С 88-ого по 93-ий год 190 Е завоевал в DTM полсотни побед.

1989 год – еще один Mitsubishi
Для популяризации на японском рынке AMG еще в 1986 году создала стайлинг-пакет для Mitsubishi Debonair, а в 1989 году продемонстрировала апгрейд для модели Galant. Автомобиль выпускался всего год и особым успехом не пользовался, зато сейчас за подобными экземплярами идет настоящая охота.

1990 год – соглашение с Daimler-Benz AG
Важнейшим этапом в истории AMG стало соглашение о кооперации, подписанное с корпорацией Daimler в 1990 году. По этому соглашению, автомобили AMG могли распространяться через официальную дилерскую сеть Mercedes-Benz, а инжиниринговые отделы компаний теперь работали сообща. Первым совместным проектом Mercedes и AMG стал седан С36 AMG.

1994 год – двигатели Pagani
В 94-ом году был подписан другой важный контракт – на сей раз между Mercedes-Benz и Pagani, согласно которому немецкая сторона обязывалась поставлять 7,3-литровые двигатели AMG для суперкара Zonda. Выбор в пользу моторов «Мерседес» Горацио Пагани сделал по совету своего кумира и наставника Хуана Мануэля Фанхио, который завоевал не одну победу с «трехлучевой звездой».

1996 год – новый 300 SL
Всего 11 автомобилей было выпущено Mercedes совместно с AMG. Под капотом стоял современный V8 на 354 л.с. Впоследствии «крыло чайки» от AMG появится лишь в 2010 году с выходом модели SLS AMG. В том же 1996 году Mercedes становится постоянным автомобилем безопасности Формулы-1.

1997 год – CLK GTR
После сворачивания программы выступлений в DTM, AMG строит автомобиль для гонок на выносливость в классе FIA GT – CLK GTR. Причем омологационные 25 дорожных автомобилей для чемпионата были сделаны «задним числом». И если в FIA GT CLK-GTR был успешен, в Ле-Мане все складывалось не так здорово. Хотя у его наследника, «летающего» CLR 1999 года, дела были еще хуже.

1999 год – наполовину Daimler
В 1999 году Daimler приобретает 51 процент компании AMG. В том же году выходит огромное множество новых моделей с буквами AMG на борту – CLK 55 AMG, CL 55 AMG, S 55 AMG, G 55 AMG... и, наконец, 525-сильный родстер SL 73 AMG, выпущенный тиражом в 85 единиц.

2005 год – под крылом Mercedes
Оставшуюся долю акций Daimler выкупает в 2005 году и создает новое предприятие Mercedes–AMG GmbH. Основатель компании Ханс Вернер Ауфрехт посвящает себя гоночному подразделению компании, вновь задействованному в чемпионате DTM. В 2005 году появляются CLS 55 AMG и концепт экстремального вэна R 63 AMG, который впоследствии будет выпущен тиражом в 500 экземпляров.

2010 год – большие призы
Изменения технического регламента подстрекнули Mercedes-Benz вернуться в Формулу-1 под знаменами Mercedes-AMG. Помогали становлению новой команды легендарный Михаэль Шумахер и будущий чемпион 2016 года Нико Росберг. С момента перехода на новые 1,6-литровые турбомоторы Mercedes-AMG доминирует в чемпионате.

2013 год – A 45 AMG
Именно на A 45 AMG дебютировал самый маленький двигатель AMG – двухлитровый турбомотор на 360 л.с., который разгонял полноприводный хэтчбек до 100 км/ч за 4,6 секунды. Сейчас мощность А 45 составляет 400 сил.

2014 год – свежая кровь
Харизматичный SLS, создававшийся при участии компании McLaren, заменил Mercedes-AMG GT — первый автомобиль, появившийся под новым именем Mercedes-AMG. Недавно была представлена «заряженная» версия AMG GT R, которая проходит «Северную Петлю» Нюрбургринга за 7:11 минут.

2017 год – Project One
На Франкфуртском автосалоне 2017 года Mercedes-AMG прольет свет на свой первый гиперкар, который будет оснащен 1,6-литровым турбомотором, построенным на базе той же архитектуры, что и двигатель машины Формулы-1 2015 года. И получит систему KERS. Суммарная отдача составит около 1000 л.с. Автомобиль станет апофеозом истории компании AMG, которая в этом году отмечает свой 50-летний юбилей.