Победы Баварии: эпохальные модели BMW

BMW Isetta

Казалось бы, что этот странный автомобильчик делает в подборке лучших BMW? Во-первых, не лучших, а эпохальных; во-вторых, именно единственная дверца этой машинки открыла компании путь в светлое будущее.

По понятным причинам дела у немецких автопроизводителей после войны были не очень, и BMW искала способ хоть как-то удержаться на плаву, ведь дорогие машины не пользовались большим спросом. В 1954 году на Женевском автосалоне руководитель швейцарских дилеров фирмы увидел спасение в итальянской Iso Isetta, и баварцы купили лицензию на ее производство.

Премьера Изетты под маркой BMW прошла 5 марта 1955 года. 250-кубовый моторчик выдавал 12 лошадиных сил, и на машинке можно было ездить с правами на мотоцикл. Затем двигатель расточили до 300 «кубиков», добавив еще одну «лошадь». Расход 3,5 литра на 100 километров сделал эту модель хитом: в 1955-1962 годах собрано 161 728 экземпляров. Именно забавный автомобильчик помог автопроизводителю поправить дела. Кстати, у нас есть и подробная статья об Изетте.

BMW 507

В 1956 году для конкуренции в США с Mercedes-Benz 300 SL был создан родстер BMW 507. Технической начинкой поделился седан 502, а еще на этих агрегатах базировалась модель 503. Алюминиевый кузов делали вручную. В движение машину приводил 3,2-литровый 150-сильный V8 в сочетании с четырехступенчатой механикой.

Естественно, необычная конструкция и ручная сборка обусловили запредельную цену — практически вдвое дороже, чем ожидалось. Модель приносила производителю одни убытки, поэтому через три года выпуск свернули. Тираж составил всего 252 экземпляра.

Как же убыточная модель попала в нашу подборку? Во-первых, это красиво: дизайн работы Альбрехта фон Гёртца многие до сих пор считают эталонным. Во-вторых, коллекционеры теперь охотятся за родстерами и выкладывают за них миллионы. В-третьих, сами баварцы отдали дань уважения BMW 507, выпустив Z8.

BMW Z8

В 1997-м на Токийском моторшоу дебютировал родстер BMW Z07, а в следующем году к Детройтскому автосалону концепт снабдили жесткой крышей. Внешность создал Хенрик Фискер — будущий автор Aston Martin DB9 и Fisker Karma, а тогда — участник команды дизайнеров под руководством Криса Бэнгла.

Товарный вариант с обозначением Z8 собирали с 2000 по 2003 год. У него были съемная металлическая крыша и алюминиевый кузов. Приборы размещались в центре передней панели. Восьмицилиндровый 4,9-литровый двигатель от M5 мощностью 400 лошадиных сил в паре с шестиступенчатой механикой разгонял машину до первой сотни за 4,7 секунды.

В конце 2002 года свою версию представила Alpina: ее V8 Roadster получил более «скромный» 4,8-литровый мотор мощностью 375 сил и пятиступенчатый автомат. Общий тираж составил 5703 экземпляра, в том числе 555 Альпин.

BMW M1

Среднемоторный суперкар мало соответствует нашим представлениям о BMW: скорее мы ожидали бы увидеть на нем эмблему Lamborghini. Дело в том, что в работе над моделью немцам помогла… именно Lamborghini. При помощи итальянцев планировалось создать омологационную машину для класса Group 4 гонок FIA, но что-то пошло не так, и BMW пришлось выпускать автомобиль в одиночку.

3,5-литровая рядная «шестерка» в паре с пятиступенчатой механикой развивала 277 лошадиных сил и 330 Нм крутящего момента. Заднеприводный автомобиль набирал первую сотню за 5,6 секунды и достигал 260 километров в час. Увы, расставание с итальянцами оказалось болезненным: в 1978–1981 годах собрали всего 399 дорожных экземпляров и 46 гоночных машин.

Как и в случае с 507, невыгодная с коммерческой точки зрения модель стала источником вдохновения для нового поколения дизайнеров. В 2008 году BMW представила M1 Hommage. Как подсказывает название, это был оммаж оригинальному среднемоторному суперкару в честь тридцатилетнего юбилея. Эдриан ван Хойдонк и Крис Бэнгл адаптировали легендарную машину к современности. О технике ничего не говорилось, так как это был всего лишь выставочный экспонат.

BMW Z1

В 1985-м для работы над перспективными моделями создано отделение BMW Technik. В том же году зеленый свет дали его первому проекту — родстеру Z1. К Франкфуртскому автосалону 1987 года был подготовлен концепт: еще до запуска в серию желание приобрести его изъявили несколько тысяч человек.

Силовым агрегатом поделился седан 325i поколения E30: рядная 2,5-литровая «шестерка» мощностью 170 лошадиных сил в паре с пятиступенчатой механикой разгоняла автомобиль до сотни за 7,9 секунды. Привод, естественно, был задним. Казалось бы, ничего фантастического, но у машины была пара козырей: это съемные пластиковые кузовные панели и боковые двери, убирающиеся в пороги.

Сначала необычный автомобиль пользовался успехом, но интерес быстро сошел на нет: во-первых, исчез вау-эффект; во-вторых, цена оказалась немалой. В результате всего через пару лет модель покинула гамму: тираж составил приблизительно 8000 экземпляров. Однако именно Z1 заложил основу для всех последующих родстеров марки.

BMW X5

У BMW уже был опыт выпуска полноприводных машин — достаточно вспомнить 325iX E30 или 525iX E34, но в 1999 году дебютировал первый серийный кроссовер бренда — X5. Производство наладили в США и Мексике. Чтобы новинка своим поведением была похожа на заднеприводные модели, 62 процента тяги шло на заднюю ось.

Естественно, основу моторной линейки составляли рядные «шестерки» — бензиновые и дизельные, но топ-версию оснащали 4,4-литровым 286-сильным V8. В 2002-м на вершине гаммы расположился X5 4.6is с 347 силами. Сейчас об этом мало кто вспомнит, но помимо автомата предлагали и механику. После рестайлинга самым мощным стал мотор объёмом 4,8 литра мощностью 360 лошадиных сил.

О популярности первого кроссовера BMW говорит тот факт, что сейчас выпускается уже четвертое поколение. Эксперимент оказался удачным: после «икс-пятого» в Мюнхене создали множество вседорожников разных классов — от X1 до X7, а скоро появится еще и X8.

BMW 1 Series

Марка BMW была представлена в гольф-классе лишь хэтчбеком 3-series Compact, который технически представлял собой «усеченную» версию обычной «трешки», до 2004 года: тогда в гамме появилась самостоятельная модель небольших размеров. Сначала выпускались трех- (заводской индекс E81) и пятидверка (E87). В 2007-м к ним добавилось купе, а годом позже — кабриолет.

Несмотря на компактные габариты и слабый базовый мотор объемом 1,6 литра (от 115 до 122 лошадиных сил), это был настоящий BMW — с заднеприводной платформой, продольным размещением двигателя и подвеской от E90: спереди стойки McPherson, сзади — многорычажка.

Вряд ли кто-нибудь назовет несерьезным 1 Series M Coupe (1M) с трехлитровой двухнаддувной «шестеркой» мощностью 340 сил, механикой, расширенной колеей, деталями подвески от более крупных «эмок» и дифференциалом повышенного трения. За год с небольшим собрали свыше 6300 экземпляров.

BMW M2

Если хэтчбеки 1 Series в следующем поколении остались собой, то купе и кабриолет баварцы повысили в ранге и отнесли ко второй серии. Полку «эмок» прибыло шесть лет назад: тогда создали M2 с рядной трехлитровой «турбошестеркой», особой подвеской и множеством других доработок. 370-сильный мотор в паре с «механикой» разгонял автомобиль до первой сотни всего за 4,5 секунды (с семиступенчатым «роботом» — и вовсе за 4,3).

Однако производителю и этого показалось недостаточно, поэтому три года назад появилась еще более мощная версия Competition с дефорсированным до 410 сил двигателем от M3 и M4: с механикой она набирает сотню за 4,4 секунды, с «роботом» — за 4,2.

Более того, в 2020-м купе в исполнении CS получило углепластиковые детали в конструкции, оптимизированную аэродинамику и 450-сильный двигатель: теперь разгон до 100 километров в час с роботизированной коробкой передач занимает ровно четыре секунды.

BMW i3

Восемь лет назад BMW начала собирать свой первый электромобиль — хэтчбек i3. Атипичный компакт абсолютно не похож на «родственников»: поверх алюминиевой рамы (!) устанавливается пространственный каркас из углепластика, а кузовные детали — пластиковые.

Сначала электрокар предлагалось снабдить дополнительным бензиновым двигателем, играющим роль генератора, объемом аж 650 «кубиков»: именно эту версию в 2017-м привезли в Россию. Однако в ходе обновления три года назад емкость аккумулятора выросла, и такая модификация покинула модельный ряд.

На нашем рынке электромобиль был укомплектован батареей на 42 киловатт-часа, позволявшей проехать без подзарядки 260 километров. Проданные в России экземпляры можно сосчитать по пальцам, ведь цены поражают даже сейчас, во времена тотального дефицита и дилерских накруток: за версию с электромотором мощностью 170 лошадиных сил просили 3 840 000 рублей, а за 184-сильную модификацию i3s — 4 140 000 рублей. Однако именно i3 в свое время открыл зеленый коридор для баварских электрокаров.