/imgs/2019/08/27/14/3534443/5a8679ff5ac1ce1e053e6c45d29f28cacb1d90e5.jpg)
История универсалов Audi началась в 1966 году: 53 года назад на Женевском автосалоне впервые показали Audi 80 с приставкой Variant. Мощных моторов никто не предлагал: с самого тяговитого 1,7-литрового двигателя снимали максимум 79 лошадиных сил. Зато первенец выделялся стилем: пятиместный автомобиль продавался только в трёхдверном кузове! За шесть лет было выпущено почти 27,5 тысячи «восьмидесяток»-универсалов.
История универсалов Audi началась в 1966 году: 53 года назад на Женевском автосалоне впервые показали Audi 80 с приставкой Variant. Мощных моторов никто не предлагал: с самого тяговитого 1,7-литрового двигателя снимали максимум 79 лошадиных сил. Зато первенец выделялся стилем: пятиместный автомобиль продавался только в трёхдверном кузове! За шесть лет было выпущено почти 27,5 тысячи «восьмидесяток»-универсалов.
/imgs/2019/08/27/14/3534444/24f5c78165a19631adbf877597ee9106ea205454.jpg)
Первым «заряженным» универсалом из Ингольштадта стал Audi S4 Avant 2.2 turbo quattro. Выпуск дебютной двухобъёмной «эски» начался в 1991 году. За основу модели взяли двухобъёмник Audi 100 Avant, но от «сотки» S4 отличалась внешними штрихами (даже передние крылья были шире) и 2,2-литровым пятицилиндровым турбомотором мощностью 230 лошадиных сил (крутящий момент — 350 Нм). Первую «сотню» S4 Avant разменивала за 7,1 секунды — сравнимых по характеристикам конкурентов-универсалов у неё не было. С 1992 года S4 Avant оснащали ещё и 4,2-литровым атмосферным V8 мощностью 280 лошадиных сил. Такой универсал был на полсекунды быстрее турбированной S4 Avant и мог похвастать максимальной скоростью в 247 километров в час.
Первым «заряженным» универсалом из Ингольштадта стал Audi S4 Avant 2.2 turbo quattro. Выпуск дебютной двухобъёмной «эски» начался в 1991 году. За основу модели взяли двухобъёмник Audi 100 Avant, но от «сотки» S4 отличалась внешними штрихами (даже передние крылья были шире) и 2,2-литровым пятицилиндровым турбомотором мощностью 230 лошадиных сил (крутящий момент — 350 Нм). Первую «сотню» S4 Avant разменивала за 7,1 секунды — сравнимых по характеристикам конкурентов-универсалов у неё не было. С 1992 года S4 Avant оснащали ещё и 4,2-литровым атмосферным V8 мощностью 280 лошадиных сил. Такой универсал был на полсекунды быстрее турбированной S4 Avant и мог похвастать максимальной скоростью в 247 километров в час.
Хотя история S-серии Audi началась в 1990 году с выпуска купе S2, в нашей хронологии универсалов «двойка» на втором месте, ведь S2 Avant дебютировал только в 1993 году. Спортивный «сарай» приводил в движение тот же 2,2-литровый рядный наддувный двигатель, однако из-за того, что S2 Avant была на 200 килограммов легче пятидверной S4, первую сотню «двойка» набирала за 6,1 секунды — на секунду быстрее родственной модели.
Хотя история S-серии Audi началась в 1990 году с выпуска купе S2, в нашей хронологии универсалов «двойка» на втором месте, ведь S2 Avant дебютировал только в 1993 году. Спортивный «сарай» приводил в движение тот же 2,2-литровый рядный наддувный двигатель, однако из-за того, что S2 Avant была на 200 килограммов легче пятидверной S4, первую сотню «двойка» набирала за 6,1 секунды — на секунду быстрее родственной модели.
Фирма Audi считает годом основания спортивной линейки 1994-й, то есть ведёт отсчёт с момента появления универсала Audi RS2. Первую модель RS-серии спроектировали совместно со специалистами Porsche, взяв за основу платформу Audi 80 B4. Наддувный 2,2-литровый пятицилиндровый мотор, знакомый по модели S2, доработали, повысив отдачу до 315 лошадиных сил; пятискоростная механическая коробка передач уступила место шестиступенчатой «ручке». Суперспортивный универсал набирал первую «сотню» за 5,4 секунды — сравнимо со среднемоторным спорткаром Ferrari 348 Speciale! Заявленная максимальная скорость Audi RS2 — 262 километра в час. За год с небольшим в Ингольштадте выпустили 2891 экземпляр.
Фирма Audi считает годом основания спортивной линейки 1994-й, то есть ведёт отсчёт с момента появления универсала Audi RS2. Первую модель RS-серии спроектировали совместно со специалистами Porsche, взяв за основу платформу Audi 80 B4. Наддувный 2,2-литровый пятицилиндровый мотор, знакомый по модели S2, доработали, повысив отдачу до 315 лошадиных сил; пятискоростная механическая коробка передач уступила место шестиступенчатой «ручке». Суперспортивный универсал набирал первую «сотню» за 5,4 секунды — сравнимо со среднемоторным спорткаром Ferrari 348 Speciale! Заявленная максимальная скорость Audi RS2 — 262 километра в час. За год с небольшим в Ингольштадте выпустили 2891 экземпляр.
В апреле 1996 года Audi начала выпуск лимитированной серии седанов и универсалов S6 с форсированным с 290 до 326 лошадиных сил 4,2-литровым атмосферным мотором. Более производительная версия получила обозначение Plus и отличилась небольшим тиражом — за полтора года было выпущено 952 Audi S6 Plus: 97 седанов и 855 универсалов. «Пятидверка» S6 Plus разгонялась до «сотни» за 5,7 секунды и упиралась в ограничитель максимальной скорости на отметке в 250 километров в час.
В апреле 1996 года Audi начала выпуск лимитированной серии седанов и универсалов S6 с форсированным с 290 до 326 лошадиных сил 4,2-литровым атмосферным мотором. Более производительная версия получила обозначение Plus и отличилась небольшим тиражом — за полтора года было выпущено 952 Audi S6 Plus: 97 седанов и 855 универсалов. «Пятидверка» S6 Plus разгонялась до «сотни» за 5,7 секунды и упиралась в ограничитель максимальной скорости на отметке в 250 километров в час.
Во второй половине 1999 года семейство моделей RS пополнилось ещё одним универсалом — RS4 Avant. Под капотом вместо рядной «пятёрки» установили 2,7-литровый V6 с двойным турбонаддувом, доработанный мотористами Cosworth. Отдача достигла 381 лошадиной силы (крутящий момент 440 Нм), что позволяло «пятидверке» массой в 1620 килограммов разгоняться с 0 до 100 километров в час за 4,9 секунды. Именно на RS4 первого поколения впервые опробовали алюминиевые зеркала заднего вида, ставшие «визитной карточкой» S- и RS- серии Audi.
Во второй половине 1999 года семейство моделей RS пополнилось ещё одним универсалом — RS4 Avant. Под капотом вместо рядной «пятёрки» установили 2,7-литровый V6 с двойным турбонаддувом, доработанный мотористами Cosworth. Отдача достигла 381 лошадиной силы (крутящий момент 440 Нм), что позволяло «пятидверке» массой в 1620 килограммов разгоняться с 0 до 100 километров в час за 4,9 секунды. Именно на RS4 первого поколения впервые опробовали алюминиевые зеркала заднего вида, ставшие «визитной карточкой» S- и RS- серии Audi.
Первое поколение универсала Audi RS6 выпускалось с 2002 по 2004 год, а с апреля по сентябрь 2004-го подразделение RS сделало ограниченный тираж ещё более мощных «авантов» с приставкой Plus. Отличия свелись к занижению подвески, перенастройке рулевого управления и форсировке 4,2-литрового V8 с 450 до 480 лошадиных сил. Модернизация позволила RS6 Plus тратить на стартовый рывок 0–100 километров в час всего 4,4 секунды и разгоняться до 280 километров в час. За полгода клиентов нашли 999 универсалов «особой» серии.
Первое поколение универсала Audi RS6 выпускалось с 2002 по 2004 год, а с апреля по сентябрь 2004-го подразделение RS сделало ограниченный тираж ещё более мощных «авантов» с приставкой Plus. Отличия свелись к занижению подвески, перенастройке рулевого управления и форсировке 4,2-литрового V8 с 450 до 480 лошадиных сил. Модернизация позволила RS6 Plus тратить на стартовый рывок 0–100 километров в час всего 4,4 секунды и разгоняться до 280 километров в час. За полгода клиентов нашли 999 универсалов «особой» серии.
Второе поколение Audi RS6 оснастили модифицированным пятилитровым V10, заимствованным у Lamborghini Gallardo. Наддувный двигатель мощностью 580 лошадиных сил позволил RS6 стать самым мощным автомобилем в линейке Audi по состоянию на 2010 год. Двухтонный универсал со снятым ограничителем мог набирать скорость свыше 300 километров в час. Седану в кузове C6 удалось дважды установить рекорд скорости на льду, показав в 2013 году результат в 336 километров в час.
Второе поколение Audi RS6 оснастили модифицированным пятилитровым V10, заимствованным у Lamborghini Gallardo. Наддувный двигатель мощностью 580 лошадиных сил позволил RS6 стать самым мощным автомобилем в линейке Audi по состоянию на 2010 год. Двухтонный универсал со снятым ограничителем мог набирать скорость свыше 300 километров в час. Седану в кузове C6 удалось дважды установить рекорд скорости на льду, показав в 2013 году результат в 336 километров в час.
Audi S4 пятого поколения B8 — долгожитель S-семейства и последний представитель спортивной линейки универсалов, который продавался с «механикой». Модели удалось продержаться на конвейере более семи лет. Место атмосферного 4,2-литрового двигателя V8 под капотом занял 3,0-литровый алюминиевый V6 с механическим нагнетателем. Мотор выдавал 333 лошадиные силы и позволял универсалу с 6-ступенчатой ручной коробкой передач набирать первую «сотню» за 5,2 секунды.
Audi S4 пятого поколения B8 — долгожитель S-семейства и последний представитель спортивной линейки универсалов, который продавался с «механикой». Модели удалось продержаться на конвейере более семи лет. Место атмосферного 4,2-литрового двигателя V8 под капотом занял 3,0-литровый алюминиевый V6 с механическим нагнетателем. Мотор выдавал 333 лошадиные силы и позволял универсалу с 6-ступенчатой ручной коробкой передач набирать первую «сотню» за 5,2 секунды.
Актуальное поколение Audi RS4 спустя 16 лет вернулось к турбонаддуву, окончательно распрощалось с кузовом седан и сохранило верность полному приводу. Под капотом расположился 450-сильный (крутящий момент 600 Нм) 2,9-литровый V6, знакомый по моделям Porsche; роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия уступила место 8-диапазонному автомату. Первая «сотня» покоряется RS4 за 4,1 секунды, а ограничитель максимальной скорости можно сдвинуть к отметке в 280 километров в час.
Актуальное поколение Audi RS4 спустя 16 лет вернулось к турбонаддуву, окончательно распрощалось с кузовом седан и сохранило верность полному приводу. Под капотом расположился 450-сильный (крутящий момент 600 Нм) 2,9-литровый V6, знакомый по моделям Porsche; роботизированная 7-ступенчатая трансмиссия уступила место 8-диапазонному автомату. Первая «сотня» покоряется RS4 за 4,1 секунды, а ограничитель максимальной скорости можно сдвинуть к отметке в 280 километров в час.
В феврале прошлого года Audi совместно с тюнинг-ателье ABT выпустила спецсерию из 150 Audi RS6 Avant в фирменном цвете Nogaro Blue. Яркий оттенок символизирует первую модель RS-серии — универсал RS2 Avant. Технически RS6 Avant Performance Nogaro Edition отличается форсированным до 705 лошадиных сил (880 Нм крутящего момента) четырёхлитровым мотором V8. Увеличение мощности на 100 лошадиных сил позволило «шестёрке» набирать первую «сотню» за 3,3 секунды — на 0,2 секунды быстрее 612-сильного «сарая» Mercedes-AMG E 63 S.
В феврале прошлого года Audi совместно с тюнинг-ателье ABT выпустила спецсерию из 150 Audi RS6 Avant в фирменном цвете Nogaro Blue. Яркий оттенок символизирует первую модель RS-серии — универсал RS2 Avant. Технически RS6 Avant Performance Nogaro Edition отличается форсированным до 705 лошадиных сил (880 Нм крутящего момента) четырёхлитровым мотором V8. Увеличение мощности на 100 лошадиных сил позволило «шестёрке» набирать первую «сотню» за 3,3 секунды — на 0,2 секунды быстрее 612-сильного «сарая» Mercedes-AMG E 63 S.
Пятое поколение Audi S6 для европейского рынка преподнесло сюрприз: «шестёрки» впервые перешли на дизельную тягу и комплектуются «умеренной» гибридной силовой установкой. Турбодизель V6 объёмом 3,0 литра выдаёт 349 лошадиных сил — на 101 силу меньше, чем четырёхлитровая «восьмёрка» на седанах и универсалах в предыдущем кузове. При старте с места дизельный универсал медленнее предшественника в разгоне до «сотни» на 0,6 секунды. Данные по топливной экономичности Audi пока не раскрывает.
Пятое поколение Audi S6 для европейского рынка преподнесло сюрприз: «шестёрки» впервые перешли на дизельную тягу и комплектуются «умеренной» гибридной силовой установкой. Турбодизель V6 объёмом 3,0 литра выдаёт 349 лошадиных сил — на 101 силу меньше, чем четырёхлитровая «восьмёрка» на седанах и универсалах в предыдущем кузове. При старте с места дизельный универсал медленнее предшественника в разгоне до «сотни» на 0,6 секунды. Данные по топливной экономичности Audi пока не раскрывает.
Флагман универсалов Audi — представленный в середине августа RS6 Avant — также не избежал электрификации. В четвёртом поколении RS6 будет умеренным гибридом: 48-вольтовый стартер-генератор поможет четырёхлитровому бензиновому турбомотору экономить топливо на разгонах. Отдача «базовой» версии выросла до 600 лошадиных сил и 800 Нм крутящего момента, что позволило улучшить динамику разгона 0–100 километров в час на 0,3 секунды. Первая «сотня» покоряется новой RS6 за 3,6 секунды, а максимальная скорость может достигать 305 километров в час.
Флагман универсалов Audi — представленный в середине августа RS6 Avant — также не избежал электрификации. В четвёртом поколении RS6 будет умеренным гибридом: 48-вольтовый стартер-генератор поможет четырёхлитровому бензиновому турбомотору экономить топливо на разгонах. Отдача «базовой» версии выросла до 600 лошадиных сил и 800 Нм крутящего момента, что позволило улучшить динамику разгона 0–100 километров в час на 0,3 секунды. Первая «сотня» покоряется новой RS6 за 3,6 секунды, а максимальная скорость может достигать 305 километров в час.