Конец галантной эпохи

Премьера машины прошла на Токийском автосалоне 2007 года. Там же состоялся японский дебют серийного Lancer X. По идее именно готовый к производству автомобиль должен был вызвать наибольший интерес у посетителей, но нет — главной звездой стенда Mitsubishi стал именно Concept-ZT. Хотя некоторые журналисты удивились, что имя концепта перекликается с названием спортивной версии Rover 75 от MG.

Не удивительно, что ZT приковывал к себе так много внимания — в концепте прослеживался потенциал успешного седана класса D. Начиная от внешности и заканчивая оформлением интерьера. К тому же в нем были реализованы некоторые решения, которые точно могли бы дать ZT возможность побороться за свое место под солнцем и подпортить жизнь коллегам из Европы.

Поскольку Concept-ZT изначально задумывался как «проба пера», а подходящей платформы для его изготовления не было, машину построили по канонам спорткаров, использовав трубчатую пространственную раму, изготовленную из алюминиевого сплава. Кузовные панели, в свою очередь, были сделаны из композитов на основе природных смол, которые в случае повреждения легко подвергались вторичной переработке. Из этого материала частично изготовлены и панели салона.

Внутри – обилие экранов, сенсорных панелей и электросистем. Даже в 2019 году интерьер ZT не кажется откровенно устаревшим. Помимо таких привычных решений для 2007 года, как телевизор и DVD, здесь реализованы камера кругового обзора, система удержания автомобиля в полосе, а также система автоматической парковки. Кто-то в Mitsubishi как в воду глядел и предугадывал основные тенденции грядущего десятилетия…

По части безопасности у модели все тоже было на уровне: 8 подушек, приподнимающийся у ветрового стекла капот в случае наезда на пешехода — автомобиль оснастили по последнему слову техники.

Но главным достоинством концепта была силовая установка. Concept ZT получил 2,2-литровый турбодизель с системой «усиленной очистки выхлопных газов» (что бы это ни значило), который развивал 190 лошадиных сил и 400 Нм тяги. Ведущими колесами у автомобиля были и передние, и задние, причем крутящий момент шел на обе оси через фирменный «робот» с двумя сцеплениями SST — такой же, как на последнем «Эволюшне», — а также систему S-AWC, позволяющую настроить распределение тяги в зависимости от поверхности дороги.

Поскольку седан был крайне тепло встречен, в Mitsubishi всерьез задумались над тем, чтобы пустить его в серию. И поначалу ситуация даже выглядела оптимистично – представители Mitsubishi уверяли, что новому Галанту быть, но он будет чуточку проще, нежели концепт. Например, для него будет создана новая платформа, а кузовные панели будут сделаны из привычных пластика и сталей.

Однако в августе 2008 года боссы «Трех бриллиантов» объявили, что проект официально закрыт — пятиметровому седану с новейшими технологиями не суждено стать серийным. Финансисты подсчитали, что новинка даже при самом оптимистичном сценарии продаж не сможет покрыть расходы на разработку, поэтому нарекли ее «финансово бесперспективной». Какой путь избрали в Mitsubishi впоследствии — всем хорошо известно: только кроссоверы и внедорожники.