Как девять «ушедших» автоконцернов зарабатывают в России

Исследование Rusprofile, на которое ссылается РИА Новости, показало: уход иностранных автоконцернов из России оказался куда менее однородным, чем казалось. Кто-то продал заводы без права возврата, другие сохранили юрлица и продолжают получать выручку. Речь идёт о миллиардах рублей — и о вполне работающих схемах присутствия.

BMW: банк для дилеров и лизинг для своих

Немецкий концерн распорядился российскими активами аккуратнее всех. В его периметре остались «БМВ Русланд Трейдинг», «БМВ Лизинг» и «БМВ Банк». Выручка первых двух структур по итогам 2025 года — около 6,5 млрд рублей.

Интереснее судьба банка. «БМВ Банк» не только сохранил лицензию, но и прошёл переформатирование: согласно обновлённым данным ЕГРЮЛ, за организацией закреплён код ОКВЭД 64.19 («Денежное посредничество прочее»). Фактически это отказ от классического розничного обслуживания физлиц — теперь банк сосредоточен на обслуживании дилерской сети, поддержке корпоративных контрагентов и обязательствах по автокредитам.

Проще говоря, финансовое плечо для тех, кто продолжает продавать и обслуживать BMW, никуда не делось. Контроль над активом по-прежнему у BMW Austria Holding GmbH.

Корейский след: Hyundai и Kia

Hyundai продал петербургский завод, но сохранил «Хендэ Трак энд Бас Рус» и «Хендэ Кэпитал Сервисез». Продолжает действовать и представительство Kia — «Киа Россия и СНГ», принадлежащее европейским структурам марки. Совокупная выручка этой тройки в 2025 году — около 4,2 млрд рублей.

Это не производство, но сервис, финансы и корпоративные функции, которые позволяют брендам оставаться в контуре рынка. Физическое присутствие Hyundai в Москве тоже не исчезло: российское представительство продолжает финансировать и содержать галерею Hyundai Motorstudio на Новом Арбате — двухэтажный комплекс, открытый ещё в 2015 году. После остановки производства и заморозки поставок корейская сторона не стала продавать или сдавать объект в аренду. Сегодня площадка фактически работает как бесплатный публичный коворкинг и культурный центр с библиотекой, кофейней и детской зоной.

У Kia сюжет иной, но не менее показательный. Официальный маркетплейс «Киа Россия и СНГ», создававшийся для проверенных подержанных машин, превратился в витрину для «серого» импорта. В разделе «Kia Проверено» на официальном сайте марки появилось объявление о продаже обновлённого седана Kia K5 2026 модельного года за 4,8 млн рублей.

Официально эта версия в Россию не поставлялась и не получала ОТТС. Свежая машина без реального пробега позиционируется как подержанная — классическая схема параллельного импорта, когда автомобиль оформляют на физлицо для оптимизации таможенных расходов, а затем выставляют у официального дилера. Заводской гарантии на такие экземпляры нет — только «дилерская».

Porsche: деньги в Москве

Volkswagen продал основной российский бизнес, однако входящая в группу марка Porsche сохранила «Порше Руссланд», «Порше Файнэншл Сервисиз Руссланд» и «Порше Центр Москва». Суммарная выручка этих трёх юрлиц за 2025 год — около 1,2 млрд рублей. Шоурум на Москве-реке, судя по всему, остаётся точкой присутствия бренда — пусть и без официальных поставок новых автомобилей в прежних объёмах.

Toyota: параллельный импорт через «дочку"

Российская «дочка» концерна — ООО «СП Бизнес Кар», на 94% принадлежащее Toyota Tsusho Corporation, — возобновила продажи автомобилей марки. Новые машины появились в столичном автосалоне «Тойота Центр Каширский» на МКАД.

Среди предложений, актуальных на весну 2025 года: Land Cruiser Prado 2024 года за 10,7 млн рублей, Highlander 2025 года за 6,5 млн, RAV4 пятого поколения за 5,7 млн, Land Cruiser 300 от 14 млн и Camry 2024 года от 4,8 млн. Согласно VIN-номерам, часть машин выпущена в Японии, другие — на китайском предприятии GAC Toyota в Гуанчжоу.

Это не официальное возвращение бренда в прежнем смысле: завод в Санкт-Петербурге был продан без опциона на обратный выкуп. Но схема работает — структура, аффилированная с Toyota, торгует машинами, ввезёнными по параллельным каналам. В российском представительстве «Тойота Мотор» ранее сообщали «Газете.Ru», что продолжают обслуживать автомобили, поставлять запчасти и расходные материалы, но отрицали поставки новых машин.

В октябре 2026 года «Коммерсант» сообщил: дилерский холдинг «СП Бизнес Кар», подконтрольный японской Toyota, подал иск в Арбитражный суд Москвы. Он потребовал, чтобы другие структуры концерна — Toyota Tsusho Corporation и «Тойота Цусе Рус» — перестали мешать поставкам автомобилей и запчастей Toyota и Lexus в Россию.

Suzuki и Subaru: фирменный сервис и мерч

Suzuki официально не поставляет машины, но российское представительство продолжает работать. На рынок по схемам параллельного импорта привозят Jimny, Baleno, Swift и Ertiga. Заводскую гарантию бренд не даёт — её как страховой продукт оформляют дилеры, но постгарантийное обслуживание, поставки запчастей и отзывные кампании остаются за российским офисом.

Subaru также активно работает над поддержанием лояльности клиентов. Как сообщили «Газете.Ru» в «Субару Мотор», компания в полном объёме продолжает обеспечивать клиентов запчастями и услугами сервиса, а гарантийное обслуживание доступно во всех официальных дилерских центрах. Параллельно бренд ведёт программы лояльности и даже в 2025 году разыгрывал семейную поездку в Японию среди владельцев машин — поддерживая эмоциональную связь с аудиторией.

Mazda: парадокс роста

Самый неожиданный сюжет — Mazda. Формально, согласно исследованию, бывшие российские предприятия марки перешли местным собственникам, и их работу нельзя считать продолжением деятельности прежних иностранных владельцев. Однако статистика продаж говорит об обратном: за девять месяцев 2026 года в России зарегистрировали 21,2 тыс. новых Mazda — в шесть раз больше, чем годом ранее. Об этом в своём Telegram-канале сообщил гендиректор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков. Более 90% спроса пришлось на кроссоверы CX-5.

Секрет — в китайской сборке и льготном утильсборе, которые делают цену привлекательной, плюс альтернативный импорт. Сервисная поддержка идёт через специально созданный бренд MZD, продвигаемый на официальном сайте японской марки. Формально Mazda ушла. Фактически — её машины продаются лучше, чем у многих официально присутствующих конкурентов.

Кто действительно ушёл

В исследовании перечислены и те бренды, чьи предприятия в России отошли местным собственникам без права возврата: Renault, Nissan, Mercedes-Benz, Ford, Volvo Group и Jaguar Land Rover.

Уход иностранных автобрендов из России оказался неоднородным явлением: кто-то продал заводы и другие активы, другие оставили часть юрлиц за собой и продолжают получать выручку.